Alfa Romeo 155, полный обзор автомобиля, фото, видео, сильные и слабые места

Alfa Romeo 145 – обзор автомобиля

Alfa Romeo 145 / Альфа Ромео 145

Компактный 3-дверный хэтчбек Alfa Romeo 145, выпускавшийся с 1994 по 2000-й, построен на платформе автомобилей Bravo/Brava производственного объединения FIAT. Унаследовав концепцию дизайна от 164-й модели, Alfa Romeo 145 стал продолжением 5-дверного хэтчбека с индексом 33. Автомобиль приобрел “омоложенный” облик, выполненный в духе модных тенденций того времени. Несмотря на спортивный темперамент, характерный Alfa Romeo, 145-я модель идеально подходит для повседневности, семейных поездок, путешествий. Этому способствуют функциональный салон с необходимой электроникой и объемное багажное отделение с широкими возможностями трансформации.

Alfa Romeo 145 получил усиленный жесткий кузов с боковыми балками и комплектуется подушками безопасности. Базовая версия хэтчбека оснащалась противоугонным устройством, электростеклоподъемниками, гидроусилителем рулевого механизма, системой АБС. За отдельную плату устанавливался кондиционер, противотуманная светотехника и омыватель фар. Топовая комплектация Alfa Romeo 145 располагала кожаной отделкой интерьера и люком. Изначально итальянский хэтчбек оснащался оппозитными силовыми установками, которые позже заменены на более современные и легкие моторы Twin Spark с рядной компоновкой цилиндров. В качестве трансмиссии Alfa Romeo 145 использовалась исключительно “механика”.

Двигатели

Многие моторы Alfa Romeo 155 оснащаются фирменной системой Твинспарк, предусматривающей по две свечи зажигания в каждом цилиндре.

Свечи применяются с платиновыми наконечниками, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.

Обзор автомобиля Alfa Romeo GT, фото, видео, тест драйв

Низкое качество электрической проводки присуще не только «155-й», а и многим итальянским автомобилям тех лет. С годами оплетка пересыхает и становится жесткой.

Цепные моторы модели относительно надежны. ГРМ приводится в действие долговечной цепью.

Но есть одна неприятная особенность: моторы требуют через 30 тыс. км пробега регулировки зазоров клапанов.

Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.

Чаще всего на нашем рынке встречаются модели, оснащенные двухлитровыми силовыми агрегатами, имеющими мощность 143 и 150л.с.

Немного реже встречается двухлитровый турбированный агрегат, выдающий мощность 190л.с.

Такие двигатели с ременным приводом ГРМ и требуют его замены уже через 50 тыс. км, где также меняется ремень на балансирном валу.

Турбо дизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Но все же они есть.

Alfa Romeo 155 2.5v6 2.5td вид двигателя изнутри.

Кузов и салон

155-я модель производилась всего в одном варианте кузова – седан. В то время модный биодизайн только зарождался, и никто из критиков не посмел упрекать итальянское ателье в угловатых формах своего детища.

В салоне автомобиля не очень много места над головами у пассажиров.

Водительское кресло имеет множество настроек, в том числе и по высоте. Поэтому, удобно устроится за рулем можно людям с разным телосложением.

Все кресла характеризуются повышенной жесткостью и в дальних поездках могут вызвать ощущение дискомфорта.

Обзорность назад ограничивается высокими подголовниками на заднем сидении и завышенной кромкой багажника.

Интерьер машины обладает достаточной оригинальностью

Обращает на себя внимание угловатая приборная панель

Огромное количество круглых циферблатов на щитке приборов свидетельствует о спортивном духе марки.

Салон порадует множеством опций, например, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой и прочими.

Багажное отделение, несмотря на имидж спортивной машины, одно из самых больших в классе (525л).

Наилучшие характеристики

Доступная моделям Giulia и Giulia Ti система полного привода Q4 превращает спортивный седан в автомобиль, пригодный для езды в любую погоду, и добавляет уверенности на мокрых, скользких дорогах. Система способна перенаправлять до 60% крутящего момента двигателя на передние колеса.

Название Quadrifoglio действительно трудно произнести, тем не менее, это отличный высокопроизводительный седан. Если факт наличия двигателя от Ferrari не доказательство, посмотрите на 510 лошадиных сил, благодаря которым сотня достигается за 3.9 секунды. Максимальная скорость составляет 305 км/ч.

Ниже ожиданий

Итальянцы надеялись, что смогут эффективно конкурировать с премиальным средним классом. Однако результаты продаж показали, что главные немецкие соперники оказались вне зоны досягаемости. Самым лучшим для Альфа Ромео 159 стал 2007 год, когда было реализовано более 65 000 копий. А тем временем, Европейские клиенты предпочли более 295 000 шт БМВ 3, 220 000 шт Ауди А4 и около 176 000 шт Мерседес С-класса. В последующие годы спрос падал. Когда в 2011 году объем продаж достиг 10 000 экземпляров, производитель принял решение о прекращении производства модели. В салонах автомобиль предлагался вплоть до 2014 года (распродавались остатки).

Технические характеристики

Характеристики	Alfa Romeo 159
Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4660
Ширина, мм	1828
Высота, мм	1417
Снаряжённая масса, кг	1480
Полная масса, кг	1750
Объём багажника, л	320
Двигатель
Тип	Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском
Расположение	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см3	2198
Макс. мощность, л.с./об*мин-1	185/6500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1	230/4500
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая, шестиступенчатая
Привод	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, двойные четырёхугольные рычаги
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Шины	215/55 R16
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	222
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8.8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	13
загородный цикл	7.3
смешанный цикл	9.4
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	70
Топливо	АИ-95

Трансмиссия Alfa Romeo 155

Весьма проблематично отыскать версии, оснащенные автоматическими коробками. Намного чаще эти модели имеют в своем арсенале достаточно надежные пятиступенчатые «механики». Обслуживание последней это просто регулярная замена масла через 80 тыс.км пробега. Одно здесь также присутствует слабое место, а именно износ пластмассовых втулок на тягах привода включения передач.

Подвеска и прочее

В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, установлены амортизаторы, у которых ход штока небольшой, что улучшает устойчивость автомобиля. Но ходовая часть при таком варианте остается достаточно жесткой, а это крайне негативно сказывается на ее ресурсе в особенности при езде по неровностям. Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс.км пробега могут иметь полный износ и их необходимо будет менять. Конструкция рычага является единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно повышает стоимость конструкции. Также не долговечны амортизаторы авто, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс.км.

В Alfa Romeo 155 характеристики задней подвески, в пример передней, оказались образцовыми в надежности. Все ее элементы способны прослужить более 100 тыс.км.

В рулевом механизме на всех модификациях установлен гидроусилитель, поэтому автомобиль имеет хорошую отзывчивость на поворот руля и управляемость в целом. Чтобы добиться у данного узла механизмов долговечности, необходимо регулярно заменять рабочую жидкость.

Дисковые тормоза автомобиля также как и многое в нем достаточно эффективно работает, а спереди тормозные диски вентилируемые. Присутствие антиблокировочной системы придает тормозам информативности.

Со временем может поржаветь трос стояночного тормоза, а также может разрушиться оплетка и впоследствии стояночный тормоз будет не функционален.

Любовь #3: Управляемость

Для многих беззаветных и бескомпромиссных альфистов решающим фактором при покупке стала не красота кузова, не кожаный салон и кресла с поддержкой, как у настоящих спортивных «ковшей». Для них все решила первая поездка: случайно попал на рынок, случайно увидел машину, случайно дал себя уговорить на тест-драйв… И оставил задаток. Потому что управляемость Альфа Ромео 156 – это настоящая фантастика. Она входит в любой поворот, как по рельсам, буквально вгрызается в асфальт и держит дорогу, как притянутая к полотну электромагнитами. Как говорят альфисты, «машина рулится лучше, чем пилота держит кресло». Предел поворота ты задаешь сам – как можешь держаться за руль, так и поворачиваешь. Самое интересное начинается, когда ты проходишь затяжной поворот на большой скорости. Думаешь, что идешь на пределе, но все равно доворачиваешь руль, притапливаешь газ, и Альфа послушно прижимается к внутреннему радиусу, одновременно ускоряясь, без малейшего намека на занос. Её стихия – извилистые трассы с хорошим покрытием. На таких дорогах вы понимаете, на что способна эта машина. Только пристегнуться не забудьте…

Alfa Romeo 156 1997–2007

Еще одна особенность Alfa Romeo 156 – исключительно острый и чувствительный руль, всего 2,1 оборота от упора до упора. Из-за этого водитель может чувствовать машину буквально кончиками пальцев, легко корректировать траекторию в скоростном повороте, ехать точно по гребням ледяной колеи. Перемещение из полосы в полосу происходит буквально усилием мысли, подумал – и уже там. Авторы отзывов пишут, что острый руль помогает мгновенно маневрировать в критических ситуациях и неоднократно спасал от неминуемых ДТП: «Когда торможение не помогло бы, я уходил от аварии, просто дернув руль в сторону, и даже при таких резких маневрах не было и намека на занос. Можно сказать, везло… Но будь я на другой машине, такого маневра мне бы сделать не удалось». Отлично получается и и объезд препятствий на больших скоростях: «Ехали как-то двумя машинами, я на Альфе и знакомый на Мазде6. После моего маневра при объезде ямы на 140 он попытался повторить – и еле остался на дороге, машину раскрутило».

Но такой острый руль требует привыкания. Многие, впервые сев за руль этого автомобиля, замечали, что при переключении на 5-ю передачу машина начинает рыскать. А все потому, что руль и на высоких скоростях остается очень чувствительным, (хотя исправно «тяжелеет» и продолжает точно передавать информацию о покрытии под колесами), и при смене передачи ты невольно поворачиваешь его на пару градусов. А вот еще один рассказ о первых днях с Alfa Romeo 156: «Зеркала мне, видать, не судьба была сразу настроить, поэтому при перестроениях пытаюсь крутить головой. Чувствую, машину кидает. Оказывается, при повороте головы я слегка шевелю рулем, и Альфа уже начинает реагировать!». А вот на парковках острый руль совершенно не помогает, как пишут владельцы, радиус разворота Alfa Romeo 156 то ли как у КамАЗа, то ли как у Боинга на рулежке… Зато если вывернуть колеса, то при старте с места на сухом асфальте (естественно, при правильной работе газом и сцеплением) получается операция «мгновенная переставка» – машина буквально телепортируется в соседний ряд.

Грузовые автомобили

Первый грузовик Alfa Romeo представила в 1930 году. Производство грузовиков было продолжено во время второй мировой, позднее выпускались также машины для вермахта. После войны выпуск грузовиков продолжился. В 1960-х в сотрудничестве с Fiat было разработано несколько моделей лёгких грузовиков. Производство грузовых автомобилей было прекращено в 1967 году. Последними моделями были AR6 и AR8. Alfa Romeo выпускала и троллейбусы.

Лёгкие грузовые автомобили (LCV) Romeo (1954—1958) Romeo 2 (до 1966) Romeo 3 (1966) A11/F11 A12/F12 (до 1983) AR8 (на базе первого поколения Iveco Daily) AR6 (на базе первого поколения Fiat Ducato)

Грузовые автомобили Alfa Romeo 430 (1942—1950) Alfa Romeo 500 Alfa Romeo 800 (1940—1943) Alfa Romeo 900 Alfa Romeo 950 Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) Alfa Romeo A19n (по лицензии Saviem)

Модификации Alfa Romeo 155

Alfa Romeo 155 1.6

Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	120/6300
Момент, Н·м / оборотах	144/4500
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 1.7

Максимальная скорость, км/ч	191
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1731
Мощность, л.с. / оборотах	115/6000
Момент, Н·м / оборотах	146/3500
Расход комби, л на 100 км	8.1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 1.8 127 Hp

Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1773
Мощность, л.с. / оборотах	127/6000
Момент, Н·м / оборотах	163/5000
Расход комби, л на 100 км	8.3
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 1.8 140 Hp

Максимальная скорость, км/ч	205
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1747
Мощность, л.с. / оборотах	140/6300
Момент, Н·м / оборотах	165/4000
Расход комби, л на 100 км	7.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 1.9 TD

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.5
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1929
Мощность, л.с. / оборотах	90/4200
Момент, Н·м / оборотах	186/2500
Расход комби, л на 100 км	7.1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 2.0 186 Hp

Максимальная скорость, км/ч	225
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	186/6000
Момент, Н·м / оборотах	293/2500
Расход комби, л на 100 км	9.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный постоянный
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 2.0 190 Hp

Максимальная скорость, км/ч	225
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	190/6000
Момент, Н·м / оборотах	291/2500
Расход комби, л на 100 км	9.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный постоянный
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 2.0 T.S.

Максимальная скорость, км/ч	205
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	142/6000
Момент, Н·м / оборотах	190/5000
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 2.0 T.S. 16V

Максимальная скорость, км/ч	224
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1970
Мощность, л.с. / оборотах	150/6200
Момент, Н·м / оборотах	187/4000
Расход комби, л на 100 км	8.3
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 2.5 TD

Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.4
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2500
Мощность, л.с. / оборотах	125/4200
Момент, Н·м / оборотах	294/2000
Расход комби, л на 100 км	7.1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 155 2.5 V6 163 Hp

Максимальная скорость, км/ч	215
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2492
Мощность, л.с. / оборотах	165/5800
Момент, Н·м / оборотах	216/4500
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Техническая начинка

Впервые автомобиль можно было увидеть на презентации, проходившей в автосалоне Женевы в 2003 году весной. А с января следующего года машина поступила в продажу.

Помимо того, что у Alfa Romeo GT общая платформа с серией Alfa Romeo 156 и 147, имеется ряд прочих общих технических деталей.

Передняя и задняя подвеска у них всех практически одинаковая, лишь с небольшим различием. Поскольку модель GT позиционируется как спортивный автомобиль, то его подвеска стала немного ниже и она более жесткая.

Что касается силового агрегата, то для автомобиля предусмотрено три варианта бензинного двигателя:

Из них 1,8-литровый вариант имеет наименьшую мощность – всего 138 л.с.
Немного посильнее 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра, который имеет систему прямого впрыска JTS – 163 л.с.
Ну и наконец самый сильный это V-образный вариант с 6 цилиндрами и объемом 3,2 литра – 237 л.с.

Помимо бензинового, автомобиль может комплектоваться дизельным двигателем объемом 1,9 литра, тоже имеющего систему прямого впрыска JTDM. Все это выдает мощность равную 148 л.с.

Стоит заметить, что сочетание дизельного двигателя и 6-ступенчатой коробки передач стало популярной комплектацией. И все за счет большой экономичности при имеющихся технических характеристиках.

Касательно трансмиссии на GT может быть установлена 5-ступенчатая либо 6-ступенчатая коробка, но если автомобиль с 1,8 литровым двигателем, то ставится только 5-ступенчатая трансмиссия.

Любовь #1: Эмоциональность

Жизнь альфиста движется циклически. Когда все работает – ты моя прелесть, никому тебя не отдам! Начинает барахлить – надо чинить и продавать. Встала, сломалась – кто это придумал? Как это отвернуть? Где эту чертову штуковину достать? И по новой – ты моя прелесть, никому тебя не отдам! В общем, «Посоветую ли я кому-нибудь купить эту машину? Нет и еще раз – нет! Но это лучшая машина!».

156-я – автомобиль типично мужской. Прекрасный пол среди ее владельцев – редкость необычайная, по крайней мере, в России. Но сами владельцы постоянно пишут о ней, как о женщине: «Стерва. Резкая, с тяжелым характером. Любит твердую руку», «Она на жену похожа (извиняюсь за сравнение). Будешь любить, лелеять, на руках носить – ответит тем же, не будешь обращать внимания, ухаживать – в лучшем случае уйдет к другому», «Ездить на Альфе – как крутить роман с фотомоделью. Красивая, страстная, дарит бурю эмоций, но разденет до трусов..». Словом, похожа на настоящую женщину, ту самую, по Симонову: «Злую, ветреную, колючую, хоть ненадолго, да мою, ту, что нас на земле измучила, и не даст нам скучать в раю…».

Понятно, что законным супругам такая любовь не очень нравится. Что-то мне не попалось ни одного отзыва с рассказом о том, как при продаже 156-й вся семья плакала, прощаясь с любимицей, зато полно историй про то, как человек утомился постоянно приводить «свою прелесть» в чувство, продал, через пару месяцев заскучал, через год понял, что в жизни начало чего-то не хватать, да и купил другую, такую же мучительницу.

Alfa Romeo 156 1997–2007

Чем же так цепляет Alfa Romeo 156? Своей неповторимостью, необычностью исполнения салона, ходовыми характеристиками, нереальным рулевым управлением… «Я окрестил свою Альфу «телепортатором». Почему, спросите вы? Просто, находясь за рулем Альфы, ты живешь вне основного времени, по альфа-времени. Перемещение из точки А в точку В происходит незаметно, и только на месте задаешь себе вопрос: а как ты сюда попал? Хочешь на шоссе перейти из полосы в полосу? Стоит только подумать, и ты уже там, куда тебе было нужно».

Чуть ли не в каждом отзыве вы найдете романтическую оду тем ощущениям, которые дарит этот автомобиль, и объяснения, почему владельцы готовы забыть о поломках и серьезных денежных тратах: «Что значат деньги, когда она так пишет повороты и так звучит? Я полтора месяца без музыки ездил..». Действительно, о том, что аудиосистему они включают только в пробках, а в остальное время предпочитают слушать музыку двигателя, пишут многие. Да и вообще, любовь – чувство загадочное, но именно любовь альфисты считают необходимым условием владения этим автомобилем.

Эмоции, которые дарят Alfa Romeo 156 своим владельцам, крайне разнообразны

Кому-то греет душу всеобщее внимание, вывернутые головы людей, обративших взоры на редкий и очень красивый автомобиль, кого-то радует возможность первым улетать со светофоров и дразнить владельцев машин престижных марок, кто-то обожает пугать пассажиров: начинаешь движение потихоньку, а когда у них родится тема для разговоров, лупишь по газам, ну и далее продолжаешь путь при полном безмолвии попутчиков, забывших, о чем они разговаривали

Alfa Romeo 156 1997–2007

Или вот как заставить задних пассажиров пристегнуться? Для этого нужна Альфа Ромео 156, кожаный салон (по нему скользишь лучше) и извилистая дорога. Кто-то просто испытывает особое наслаждение от чувства слияния с автомобилем и дорогой, когда руль и педали просто становятся продолжением конечностей.

Наконец, это чувство причастности к клубу, особой общности людей, которые воспринимают жизнь так же, как и ты: «За время владения машиной, общения с владельцами Alfa Romeo 156, участия в совместных шашлыках я понял, что это по-настоящему особый клуб автолюбителей. Несмотря на проблемы автомобилей старых лет выпуска, несмотря на пренебрежение владельцев новеньких кредитопомоек и вопреки устоявшимся мнениям, они действительно любят свои машинки и относятся к их потребностям трепетно и внимательно. Быть членом этого клуба – очень приятно. Чудовищно приятно получать на трассе приветственные взмахи рукой, моргание фарами и аварийкой от других владельцев этих машин. Здорово поиграть в «догонялки», если позволяет ситуация на трассе, да и просто прокатить строем, вызывая улыбку на лице прохожих и завистливые взгляды от владельцев других автомобилей. Но самые счастливые минуты – это когда к твоей машине подбегает малыш 8-9 лет, смотрит на нее спрашивает: «Это правда Альфа Ромео? Красивая машина!». И улыбается. Это, господа, непередаваемо… Дети ведь просто не умеют лгать».

Водительское место

В интерьере GT использованы детали пока еще выпускаемого Alfa Romeo 147.

Передние сиденья

Панель приборов

Салон получился уютнее и изысканнее, чем у дальнего родственника — Fiat Bravo предыдущего поколения, но в верхней части панели и центральной консоли мы можем узнать упомянутый Fiat.

Приборная панель и руль выполнены в классическом стиле Alfa Romeo.

Панель приборов

Прямо за рулем с тремя спицами, на дне глубокого колодца спряталось три круга приборов. Улучшений удалось добиться путем комбинирования хороших отделочных материалов и инновационных решений в конструкции.

Приборы

Качество в сравнении с прежними моделями существенно повысилось. В отделке салона использована плотная черная кожа и приятная мягкая пластмасса.

Огорчает, правда, то, что кнопки управления системой климат-контроля расположены в двух сантиметрах от ручки переключения скоростей.

Климат-контроль работает в самостоятельном алгоритме и трудно поддается регулированию.

Сиденья очень жесткие, без эффективных боковых опор, зато в салоне свободно могут уместиться пять пассажиров.

Салон

Двигатели

Линейка моторов, применявшихся в Альфа Ромео 159, довольно большая. Это бензиновые 1.75 TBi (200 л.с., турбо), 1.8 (140 л.с.), 1.9 JTS (160 л.с.), 2.2 JTS (185 л.с.) и 3.2 JTS V6 (260 л.с.). Только самый слабый 1,8 л не имеет прямого впрыска. Сильнейший 3.2 JTS скорее заинтересует владельцев автозаправочных станций. Он пожирает бензин, как дракон – почти 15 л на 100 км в смешанном цикле.

В Европе лучшие отзывы собирали дизельные модификации, особенно с двигателем рабочим объемом 1,9 л. Всего насчитывается 6 турбодизелей: 1.9 JTDM (120 и 150 л.с.), 2.0 JTDM (136 и 170 л.с.), 2.4 JTDM R5 (200 и 210 л.с.).

Альфа Ромео славится своими бензиновыми двигателями, но в 159-ой лучше зарекомендовали себя дизели. Они одни из лучших в своем классе. Оптимальный выбор — 1.9 JTDM мощностью 150 л.с. 120-сильный вариант слишком слаб для тяжелой итальянки. Оба агрегата считаются достаточно надежными, но с определенными оговорками. В частности, речь идет о проблемах с заслонками впускного коллектора. Впрочем, это обычное дело в современном дизеле любых марок. Но JTDM единственный позволяет сравнительно дешево приобрести новый коллектор (около 10 000 рублей).

Достоин внимания и 2.0 JTDM (170 л.с.). По своей конструкции он напоминает базовый дизель. А мощный 2.4 JTDM, который был создан путем добавления к 1.9 JTDM пятого цилиндра, менее надежен и дороже в эксплуатации. Порой подводит головка блока цилиндров (35 000 рублей). Все JTDM оснащены приводом ГРМ ременного типа.

Самый скромный из бензиновых 1.8 отдачей 140 л.с. позаимствован у Опель. Он не создает серьезных проблем. Турбированный 1.75 TBi разработан итальянцами, имеет неплохие характеристики, хорошо звучит, но не отличается долговечностью.

Большие надежды, возложенные на бензиновые 1.9 и 2.2 JTS с цепным приводом ГРМ, не оправдались. К сожалению, эти двигатели, созданные совместно с концерном GM, порой выходят из строя. Нередко после 100 000 км приходится менять цепь и шестерни, которые стоят несколько десятков тысяч рублей. Кроме того, мотор оснащен непосредственным впрыском топлива, что приводит к образованию нагара.

Топовый 3.2 V6 был создан компанией Holden, принадлежащей GM. Это своего рода пощечина для Альфы, которая до «времен 159-ой» ценилась за качественные V-образные шестерки. «Чужой» агрегат слишком прожорливый и грубый. Кроме того, после 100-150 тыс. км нередко растягивается цепь ГРМ. Иногда дело доходит даже до капитального ремонта двигателя (60-80 тыс. рублей).