Трансмиссия
Надежная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin встречается с наиболее сильными вариантами двигателей – 2.0 16V и 2.0 HDi 163 л.с.
В более слабых версиях в качестве опции или в базе устанавливалась автоматизированная коробка передач обозначаемая ESG или CMP (BMP6) – в зависимости от рынка назначения. Данная трансмиссия не является оптимальным выбором. Она медленно переключает передачи, а иногда требует ремонта из-за износа подшипников (42 000 рублей).
Сцепление так же не относится к категории надежных. Бывает, что его необходимо менять еще до достижения 100 000 км, а замена – процедура дорогостоящая (13 000 рублей). Это связано с тем, что после установки нового комплекта сцепления необходимо провести адаптацию коробки – обучить новым пороговым значениям (найти точки сцепления). Вместе с тем, регулярная калибровка позволит избавиться от рывков и сбережет сцепление (37-42 тысячи рублей за комплект).
Сцепление механической коробки передач обычно доезжает до 150-200 тыс. км. Новый комплект сцепления доступен за 8-12 тыс. рублей.
4-ступенчатый AlL4/DP0 можно найти среди бензиновых версий с двигателями 1.6 THP и 2.0. Вопреки опасениям, коробка не доставляет серьезных хлопот. Единственное слабое место – электромагнитные клапаны, которые приходится обновлять каждые 60-80 тыс. км (2-4 тыс. рублей за клапан плюс 3000 рублей за работу).
Другие проблемы и неисправности
В экземплярах старше 10-12 лет нередко начинают коррозировать пороги, порой сгнивающие до дыр. Ремонт одной стороны потребует затрат на сумму 8-12 тыс. рублей.
Время от времени электрика начинает жить своей жизнью. Зачастую в этом виноват неисправный блок предохранителей BSM, который заливает водой с ветрового стекла (например, после непрофессионального ремонта).
Дешевле, но сложнее в устранении различные ошибки, о которых сообщает электроника. Лучше всего с проблемой справляются автомастерские, специализирующиеся на ремонте Citroen.
Подвести могут и замки дверей – выходят из строя микровыключатели. А перебои в работе электропривода стекол обычно проходят после очистки контактов водительского блока управления стеклоподъемниками.
После 200-250 тыс. км может зашуметь или “замолчать” моторчик печки. Он бывает только в оригинале и стоит около 16 000 рублей. Иной раз моторчик удается отремонтировать за 2000 рублей. В крайнем случае после незначительной доработки можно установить аналог от Газели за 1300 рублей.
Вскоре сдается и радиатор кондиционера (27 000 рублей за оригинал либо 7000 рублей за аналог).
Технические характеристики Citroen C4 Picasso (2006-2013)
Бензиновые версии
Версия* | 1.6 VTi | 1.6 THP | 1.6 THP | 1.6 THP | 1.8 | 2.0 |
Годы | 2008-13 | 2008-11 | 2008-13 | 2010-13 | 2006-09 | 2006-10 |
Двигатель: тип, количество клапанов | бенз. R4 / 16 | бенз турбо. R4 / 16 | бенз турбо. R4 / 16 | бенз турбо. R4 / 16 | бенз. R4 / 16 | бенз. R4 / 16 |
Привод ГРМ | цепь | цепь | цепь | цепь | ремень | ремень |
Система ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
Объем (см3) | 1598 | 1598 | 1598 | 1598 | 1749 | 1997 г. |
Макс. мощность (л.с. при об/мин) | 120/6000 | 140/6000 | 150/5800 | 156/5800 | 125/6000 | 140/6000 |
Макс. момент (Нм при об/мин) | 160/4250 | 240/1400 | 240/1400 | 245 / 1400-4000 | 170/3750 | 200/4000 |
Коробка передач** | 5М | 4А | 6АМ | 6АМ | 5М | 6АМ / 4А |
Скорость (км/ч) | 186 | 192 | 204 | 204 | 185 | 195 |
Разгон 0-100 км/ч (с) | 13.3 | 12.6 | 10.9 | 10.9 | 11.7 | 11.3 |
Расход топлива (по ЕС; л/100 км) *** | 10,0 / 5,9 / 7,4 | 11,8 / 6,4 / 8,4 | 9,9 / 5,8 / 7,3 | 8,8 / 5,4 / 6,7 | 11,3 / 6,1 / 8,0 | 11,1 / 6,2 / 8,0 |
* данные для базовой версии; ** М – механическая, А – автоматическая, АМ – автоматизированная; *** Расход топлива по ЕС: город / загородный / смешанный |
Дизельные версии
Версия* | 1.6 HDi | 1.6 HDi | 2.0 HDi | 2.0 HDi | 2.0 HDi |
Годы | 2006-10 | 2010-13 | 2006-11 | 2008-13 | 2009-13 |
Двигатель: тип, количество клапанов | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 8 | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 |
Привод ГРМ | ремень | ремень | ремень | ремень | ремень |
Система ГРМ | DOHC | OHC | DOHC | DOHC | DOHC |
Объем (см3) | 1560 | 1560 | 1997 | 1997 | 1997 |
Макс. мощность (л.с. при об/мин) | 109/4000 | 112/3600 | 136/4000 | 150/3750 | 163/3750 |
Макс. момент (Нм при об/мин) | 240–260 / 1750 | 270/1750 | 270/2000 | 340/2000 | 340/2000 |
Коробка передач** | 5М / 6АМ | 6М / 6АМ | 6АМ / 6A | 6M / 6АМ | 6А |
Скорость (км/ч) | 180 | 181 | 195 | 195 | 195 |
Разгон 0-100 км/ч (с) | 12.5 | 13.7 | 12.4 | 10.7 | 10.7 |
Расход топлива (по ЕС; л/100 км) *** | 7,3 / 5,1 / 5,9 | 6,4 / 4,5 / 5,2 | 7,9 / 5,1 / 6,1 | 7,4 / 4,8 / 5,8 | 7,3 / 4,8 / 5,7 |
* данные для базовой версии; ** М – механическая, А – автоматическая, АМ – автоматизированная; *** Расход топлива по ЕС: город / загородный / смешанный |
Ходовая
Конструктивный просчет может привести к появлению вибраций рулевого колеса на скоростях около 120 км/ч, например, при торможении. Задний сайлентблок нижнего переднего поперечного рычага оказался слишком мягким. Впоследствии, производитель стал устанавливать более жесткий сайлентблок, что обычно устраняло проблему.
Обычно сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) сдаются после 120-150 тыс. км, а задней балки (1,4-2,3 тыс. рублей) – после 150-200 ты. км. Шаровые опоры (400-800 рублей) “подают сигналы” по прошествии 80-120 тыс. км.
Значительно дороже восстановление пневматической подвески задней оси, которая встречается на самых дорогих версиях, как в обычном, так и в удлиненном варианте Picasso. Это так называемый нивомат, в состав которого входят блок управления, компрессор, два датчика клиренса и пара пневмоэлементов. Последние и являются слабым местом. За два баллона из Китая придется отдать более 10 000 рублей. Оригинальный элемент обойдется в 17 000 рублей.
При выходе из строя пневмобаллонов некоторые владельцы предпочитают заменить заднюю пневмоподвеску на обычную пружинную. Комплект с пружинами и упорами под них стоит свыше 8000 рублей.
Впрочем, система имеет и достоинства. Она способна поддерживать высоту кормы независимо от нагрузки. Второе преимущество – возможность опустить задний край для удобства погрузки. Делается это с помощью кнопки. Корма возвращается в исходное положение после превышения скорости 10 км/ч или с помощью кнопки.
Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 150-200 тыс. км. Меняются они отдельно – 2-4 тыс. рублей. Задние подшипники идут в сборе вместе с тормозными дисками – 3-7 тыс. рублей. Но в случае крайней необходимости подшипники тоже можно перепрессовать (2-4 тыс. рублей)
С возрастом выходят из строя задние тормозные механизмы – обнаруживаются утечки, либо клинит суппорта. Продлить срок службы поможет регулярное обслуживание. Оригинальный суппорт стоит около 20 000 рублей, а аналог – около 4000 рублей.
Рекомендуемые двигатели
Бензиновый 1.8 16V: не показывает выдающихся характеристик, но прост, неприхотлив и надежен. Хорошо переносит установку системы для работы на газе. Стоимость возможного ремонта не станет обременительной. Еще лучше – 2-литровый мотор, но он комплектовался исключительно автоматическими коробками передач. Более современный 1,6-литровый турбомотор – плод совместного сотрудничества концерна PSA с BMW. Он имеет неплохие характеристики, но зачастую доставляет проблемы с цепным приводом ГРМ.
Дизельный 1.6 HDi: в случае с дизельными моторами – выбор не из легких. 2.0 HDi обеспечивает хорошую производительность и считается более надежным, чем 1.6 HDi. Однако C4 Picasso с 2.0 HDi под капотом и небольшим пробегом – далеко не дешев. Модель с 1.6 HDi более доступна. На бумаге мощность двигателя 109 / 112 л.с. не впечатляет, но крутящий момент высокий – 240 / 270 Нм. И в тоже время не стоит забывать, что после 150 000 км дизельный агрегат может потребовать значительных дополнительных инвестиций. Счет за сдвоенный маховик, новый турбокомпрессор и фильтр твердых частиц составит несколько тысяч долларов.
В отчетах о надежности Ситроен С4 Пикассо не самый проблемный автомобиль
В рейтингах TUV C4 Picasso располагался в нижней половине списка
Эксперты обращали внимание на частые проблемы с освещением, подвеской, тормозной системой и утечки масла из трансмиссии
DEKRA имел лучшее мнение. При пробеге до 100 000 км модель не отклонялась за пределы среднестатистических показателей в сегменте минивэнов. После 100-150 тыс. км Picasso менее проблемный, чем типичный в классе представитель. Чаще всего обнаруживались изношенные колодки и тормозные диски, неисправности освещения, уставшие стойки и изношенные сайлент-блоки.
DEKRA напоминал о тщательном осмотре лобового стекла. Замена из-за трещин или крупных сколов серьезно ударит по карману – от 8000 до 15000 рублей.
