Заманчиво, но боязно: обзор проблем Volkswagen Jetta VI

Подвеска VW Jetta: особенности эксплуатации

Когда автомобиль VW Jetta был предложен для российского потребителя, то его разработчики изначально адаптировали седан, а точнее его подвеску для российских дорог. Усиленная подвеска, а также более надежные и выносливые стойки Jetta 6 – это главные факторы, которые способствуют популяризации этого автомобиля в России. Несомненно, сыграли свою роль мощные стабилизаторы Volkswagen. Они позволяют гарантировать высокий показатель поперечной устойчивости на неровной дороге.

Основные параметры	Передняя	Задняя
Общие показатели
материал	Высокопрочная сталь: 41% – с пределом текучести до 420 мПа 13% – свыше 1000 мПа
угловая жёсткость	26 900 Н&bull-м/град
Особенности
Тип подвески	независимая	многорычажная
Стойки и амортизаторы	стойки Макферсон витые пружины в форме цилиндра телескопические амортизаторы	отдельно стоящие газонаполненные телескопические амортизаторы витые пружины в форме цилиндра стабилизатор поперечной устойчивости
Наличие моста		мост действует, как стабилизатор, за счет подвижности на мост крепится еще один стабилизатор (диаметр 14, 18 или 21 мм)
Доп.оснащение	стабилизатор поперечной устойчивости	стабилизатор устойчивости
Рычаги и их назначение	рычаги независимой подвески, шарнирно соединены с кронштейном и за счет этого отлично контролируют направление движения колесной пары	несколько рычагов, которые одной частью закреплены на кузове и являются несущей конструкцией для опор подшипников

Обновление 2013 года и положительные аспекты

Итак, как же для модели 2013 года изменилась задняя и передняя подвеска на автомобиле Фольксваген Джетта 6 поколения и чем она лучше. Здесь ответ вполне очевиден. Дело в том, что большая часть всей силовой конструкции кузова выполнена из высокопрочной стали. В результате была получена более податливая на деформацию кручением структура. Инженеры компании Фольксваген считают, что это самое оптимальное решение при большой длине кузова VW Jetta. Также данные нововведения необходимы были в связи с требованиями по пассивной безопасности. Ради чего и были определены зоны деформации спереди и сзади, которые теперь стали намного мягче.

Несомненно, все эти новшества оказались весьма кстати в нашей стране. Поскольку на протяжении нескольких лет была одна неразрешимая проблема. Как правило, плохих дорог и спрос на импортные авто, которые мягко говоря, не пригодны для эксплуатации на таких дорогах. Поэтому на Volkswagen Jetta подвеска и кузов были усилены в определенных частях. Именно это и обеспечило на несколько лет вперед безопасную и надежную эксплуатацию немецкой модели Jetta в непростых дорожных условиях на территории России. Как следствие, сегодня это один из самых продаваемых автомобилей, поскольку из года в год именно он стабильно подтверждает свое немецкое качество, надежность и выносливость.

Салон Jetta 6 после 100 000 км

Салон Джетты без серьезных сюрпризов. Из самых дорогостоящих и неприятных поломок – случаи отказа приводов заслонки рециркуляции или направления обдува. Ремонту не подлежат, только замена. Слабым местом будут и подогревы передних кресел.

Первоначальный внешний вид интерьер VW Jetta 6 сохраняет долго, если
иногда чистить сиденья от пятен и водяных разводов. Особенно стойким к износу
оказалось кожаное рулевое колесо – через 100 ткм выглядит лишь слегка
залоснившимся. Чего не скажешь о боковинах тканевых передних сидений – боковая
поддержка водительского кресла к 100 ткм может оставить намёк на появление дыры
в самое ближайшее время. Это всё придётся учитывать при проверке подержанного Jetta перед
покупкой, а точнее при оценке пробега по косвенным признакам.

Через 100 000 км выдающаяся боковая поддержка превращается в потребность перешивать кресло

Замены по сроку эксплуатации Volkswagen Jetta

Менять антифриз необходимо не только по регламенту, но и в случае его критического загрязнения, примерно каждые 3, максимум 5 лет.

Заводская охлаждающая жидкость, используемая на Volkswagen Jetta – фиолетовый антифриз «G12 Plus», которую можно заменять или смешивать с ОЖ «G11/12».

Каталожный № оригинальной жидкости – G012A08FM1. Её необходимо разбавлять дистиллированной водой в равной пропорции. Заправочный объём Jetta VI – порядка 6 литров.

Замена трансмиссионного масла регламентом также не предусмотрена, необходимо только при каждом ТО контролировать его уровень и доливать жидкость при необходимости. Проверка для механической и автоматической коробок имеет разную периодичность: для МКПП это каждые 30 000 км., для АКПП – вдвое больший период.

Технические характеристики

По мнению некоторых автолюбителей, автомобилю немецкой разработки не хватает мощности и приемистости. Однако, компактный городской седан полностью удовлетворяет своему назначению. VW Jetta Life 2017 комфортен в управлении и не вызывает нареканий в различных дорожных условиях. Практичная подвеска гарантирует устойчивость при движении на высоких скоростях, а увеличенный дорожный просвет позволяет уверенно преодолевать препятствия бездорожья.

Как и представители «Джетт» шестого поколения, модель 2017 года оснащается разнообразными силовыми агрегатами. Линейка двигателей, устанавливаемых на российскую версию Фольксваген Джетта Life 2017, ограничена бензиновыми моторами: атмосферными 1.6 MPI и турбинированными 1.4 TSI с мощностями 90, 110, 125 и 150 лошадиных сил.

В таблице представлены основные технические характеристики рестайлинговой «шестерки» (*для двигателей 90/110/125/150 л. с.).

Габариты (длина/ширина/высота), мм	4659/1778/1482
Колесная база, мм	2651
Клиренс, мм	160
Масса в снаряженном состоянии, кг	1231
Максимальная скорость, км/ч	180/191/206/220
Разгон до 100 км/ч, с	12,3/11,3/9,6/8,6
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	6,3/6,3/5,3/5,7
Объем топливного бака, л	55
Объем багажника, л	510

Volkswagen Jetta 2017 Life (перед)

Салон и багажник

Еще один момент, на который потенциальные покупатели обращают пристальное внимание, если выбирают для себя транспортное средство бюджетного сегмента, так как здесь в первую очередь важны основные параметры авто, его вместимость и внутреннее убранство. Здесь сразу очевидно, что немецкий автомобиль выше всех похвал, так как имеет не только богатое техническое оснащение, но и прекрасное дизайнерское исполнение

Чанган Алсвин в этом плане неплох, но явно просматривается, что китайские дизайнеры не смогли до конца реализовать собственные задумки, из-за чего отделка авто в салоне получилась чрезмерно маркой и насыщенной, что придется по душе далеко не каждому современному автолюбителю.

Changan Alsvin имеет стильный и практичный салон, и несмотря на ряд недостатков, непременно найдет своего покупателя, которому придется по душе неординарная центральная панель, а также большой планшет мультимедийной системы, вынесенный наверх. Также в модели приятно удивляет панель приборов, которая получила некоторые агрессивные и местами даже спортивные очертания. Явный минус, который можно найти во внутреннем убранстве, это блок климатической системы, который китайские инженеры попытались сделать функциональным, стильным и практичным, но вместо этого у них этот элемент получился чрезмерно марким.

Volkswagen Polo в отличие от своего конкурента сохранил определенные очертания от предшественника, а также получил ряд современных дизайнерских решений. В этой модели планшет мультимедийной системы также вынесен наверх, но сделано это более аккуратно и практично, нежели в китайском авто. Приятно радует глаз постепенный переход ступенями от большого экрана к рычагу КПП. Также заметно выделяется аккуратный мультируль и стильная панель приборов, которая получила современные очертания и грамотно подобранное для этого автомобиля дизайнерское решение. Материалы отделки пусть и не смотрятся дорого, но все же вызывают приятные ощущения при контакте.

Что касается багажного отделения транспортных средств, то здесь неоспоримым лидером можно назвать немецкий бюджетник, который получил отсек, сопоставимый по объему с современными кроссоверами. Китайский Чанган Алсвин не может похвастаться выдающимися показателями, однако, пространства среднестатистическому водителю для перевозки вещей будет достаточно. У китайской модели этот показатель составляет 410 литров, тогда, как у немца объем багажного отсека 530 литров.

Стоит ли покупать «Джетту»

Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.

Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.

И будет Jetta, в которой сошлось все.

Там приличная медиасистема, там шикарные кресла, там просторный задний диван уровня комфорта не то что «Короллы»-Camry! Там абсолютно царская шумоизоляция, эластичные и напористые 125- и 150-сильные двигатели, породистая европейская рулежка и неустаревающая внешность. Облик классический, геометрический, линии по-немецки четкие. Заигрываний с модными трендами минимум, оттого она будет актуальной в потоке и еще через 10 лет.

Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:

• «Короллу» (776 тысяч в среднем) она обыгрывает управляемостью, оснащением и динамикой.
• «Мазду 3» (789 тысяч) — простором салона, оснащением и тоже динамикой.
• «КИА Церато» (687 тысяч) берет разве что низким ценником и большим набором опций, но проигрывает «Джетте» и в езде, и в тишине (особенно в тишине).
• Nissan Sentra (638 тысяч) на рынке не продержалась и двух лет, поэтому ее сравнивать с «Джеттой» и подавно грешновато.

Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.

О технических проблемах сказано выше, но есть еще идеологические. Немалое число «Джетт» использовалось в столичных таксопарках. Не так много, как «Солярисов», но мы сразу нашли такой вариант:

Еще и в залоге и со скрученным пробегом:

Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.

Даже нужно.

Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.

А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?

Преимущества и недостатки

Идеальных автомобилей не существует и несмотря на массу достоинств Фольксваген Джетта 2017 Лайф не смог обойтись без недостатков.

Плюсы:

• Привлекательный дизайн.
• Вместительный багажник.
• Низкий расход топлива.
• Высокая безопасность.
• Технологичное оснащение.

Минусы:

• Невысокие динамические показатели.
• Низкая шумоизоляция.
• Проблемы с поиском оригинальных запчастей.

Хотя цену нового Volkswagen Jetta 2017 Life трудно назвать широкодоступной, седан пользуется высокой популярностью. Сохранив качественные показатели, автомобиль прибавил в оригинальности и по большинству параметров занимает достойное место на фоне одноклассников, о чем свидетельствуют многочисленные видео с тест-драйвов Фольксваген Джетта Лайф 2017-2018 года.

Обзор Фольксваген Джетта 1.6 MPI MT Life 2017 представлен в этом видео:

Номер двигателя Volkswagen Polo 1.6, 1.4, 1.2

Для Volkswagen Polo разных годов выпуска и типов кузова устанавливались разные моторы и, соответственно, найти номер двигателя тоже нужно искать в разных местах.

Volkswagen Polo Sedan до рестайлинга (2010-2015 г.в.) с популярным мотором 1.6 MPI (CFNB 85 л.с., CFNA 105 л.с.) имеет номер двигателя на площадке с левого (по ходу движения) торца блока двигателя. Первую половину маркировки можно увидеть, просто вооружившись фонариком:

После рестайлинга 1.6 со 105-тью л.с. сменил более совершенный 110-сильный агрегат CWVA, у которого номер двигателя расположен на передней части мотора, в самом низу у стыка с КПП. Очистка от грязи потребует худые руки, ловкость и времени:

Также к нему добавился экономичный и тяговитый турбомотор 1.4 (CZCA, 125 л.с), у которого номер находится там же, где у 1.6, однако из-за большего количества навесного оборудования, увидеть и полноценно проверить его будет немного сложнее:

Номера всех двигателей на всякий случай дублируются на шильде на правой части агрегата:

VW Polo хэтчбек у нас пока больше не продается, однако вопросы по расположению номера двигателя возникают до сих пор. Для проверки агрегатов 1.4 MPI (CGGB, 70 л.с) и 1.2 TSI (CBZB 105 л.с, CGPA 60 и 70 л.с.) нужно будет вооружиться инспекционным зеркалом и фонариком, так как сфотографировать на телефон маркировку будет проблемно. Находится она на левом торце двигателя над стыком с КПП:

Денис Путков, Autotorque.ru

Перечень работ, производимых при ТО-1

Регламент первого техобслуживания Volkswagen Jetta 6 поколения предусматривает выполнение замены моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра и фильтра салона. Кроме того, производится инспекционный сервис, который является обязательным для всех ТО. Он включает следующие проверки:

• функционирования звукового сигнала, контрольных ламп и приборов на панели седана;
• работоспособности дворников и стеклоомывателей;
• правильности работы сцепления;
• функционирования внешних световых приборов;
• если конструкцией конкретной модели предусмотрено – при замене моторного масла сброс индикатора интервалов ТО;
• для модификаций с дизельным мотором – слив воды из фильтра горючего;
• состояния протектора автопокрышек;
• функционирования тормозов (без демонтажа колёс);
• осмотр ЛКП и кузовных деталей на наличие дефектов.

Слабые места Фольксваген Джетта с 2011 г. выпуска

• Ролик ремня ГРМ;
• Топливные форсунки;
• Турбина дизельных двигателей;
• «Робот»;
• Рулевая рейка и рулевые наконечники;
• Датчик температуры двигателя.

Теперь подробнее…

В зависимости от пробега могут выйти из строя топливные форсунки. Как правило это происходит около 100 тыс.км. пробега. При покупки необходимо поинтересоваться были ли заменены данные элементы и на каком пробеге. В противном случае необходимо будет быть к этому готовым в будущем, а замена форсунок это дело не из дешевых. Также перед покупкой можно косвенно обратить на работу и запуск двигателя. При выходе из строя топливных форсунок обороты двигателя на холостом ходу будут «гулять», а также будут проблемы при запуске холодного двигателя.

Нельзя сказать, что ролик ремня ГРМ достаточно быстро выходит из строя. Примерно в районе пробега автомобиля в 70 тыс.км. ролик скорее всего начнет «выть». Почему данный элемент отнесен в слабые места, потому что средний ресурс ролика, как правило, должен составлять 90 тыс.км

Стоит отметить, что при покупке необходимо обратить внимание и на сам ремень ГРМ

Вообще турбина на многих автомобилях с дизельными двигателями доставляет массу проблем. Как правило, турбина закоксовывается и происходит потеря тяги

Следовательно, при покупке обязательно нужно проехать и обратить внимание на поведение автомобиля при резких ускорениях

Стоит сразу обратить внимание, что данная коробка является самым проблемным местом данной модели. Неприятности могут появляться уже при пробеге автомобиля в 50 тыс.км

Важно знать, где эксплуатировался автомобиль, так как при эксплуатации Джетты в городских условиях у «робота» и начинаются проблемы именно в районе вышеуказанного пробега. Если же автомобиль использовался для междугородних поездках, то проблемы будут, но не много позже

В основном проблема заключается в «пинании» коробки и даже если перепрошить блок управления «роботом», то это поможет, но ненадолго. Поэтому перед покупкой необходимо все проанализировать и в лучшем случае отказаться от авто с такой коробкой. Коробки «автомат» (проблема может быть с блоком клапанов) и «механика» более надежны и основные проблемы могут появиться, но позже 150 тыс.км.

Замена рулевой рейки, как известно дело дорогостоящее тем более на Фольксвагенах, поэтому на нее перед покупкой обязательно необходимо обратить внимание и при пробном пробеге почувствовать, нет ли стуков в руль на поворотах. ДТД является болячкой Джетты

Признаком выхода из строя данного датчика вызовет перегрев двигателя и не стабильную его работу

ДТД является болячкой Джетты. Признаком выхода из строя данного датчика вызовет перегрев двигателя и не стабильную его работу.

Основные недостатки Volkswagen Jetta 6-го поколения

1. Дороговизна обслуживания (самый серьезный недостаток);
2. Скрипучий салон;
3. Жесткий и марки пластик;
4. Слабая печка;
5. Жесткая подвеска;
6. Эргономические просчеты

Вывод.
В заключение можно сказать, что уязвимые места данного автомобиля при их проявлениях потребуют значительные финансовые затраты. Поэтому перед покупкой нужно проанализировать целесообразность покупки Фольксваген Джетты. Если же решение о покупке принято, то перед покупкой лучшим вариантом будет продиагностировать в авторитетном автосервисе все системы машины, дабы первое время избежать серьезных проблем с автомобилем.

P.S: пишите о частых поломках и недочетах Вашего автомобиля выявленных в процессе эксплуатации!

Перечень работ, выполняемых при ТО-2

Регламент второго ТО Volkswagen Jetta, производимого при 30 тысячах километров, предусматривает следующие замены:

• масла и масляного фильтра ДВС;
• салонного и воздушного фильтров;
• топливного фильтра для дизельных/бензиновых версий (в последнем случае – если он расположен в линии);
• свечей зажигания (директива №9 российского филиала Volkswagen групп).

Рекомендуется при выполнении замены СЗ производить профилактическую чистку/промывку инжектора.

Кроме базового набора проверок, входящих в состав ТО-1, выполняются следующие проверочные работы:

• функционирования ремней безопасности;
• работоспособности стояночного тормоза;
• правильности работы петель и замков дверей, крышки багажника, механизма открывания капота, смазка при необходимости;
• герметичности топливной/смазочной магистралей, целостности электропроводки;
• уровня ОЖ (при необходимости – долив);
• состояния силового агрегата, радиатора, отопителя салона на предмет наличия подтёков антифриза;
• контроль уровня жидкости в бачке омывателя, в рулевом гидроусилителе;
• очистка/смазка клемм АКБ. Контроль наличия подтёков электролита;
• контроль состояния элементов рулевого управления, ШРУСов, подвески на износ, наличие дефектов и повреждений, снижение надёжности креплений и ухудшение состояния;
• проверка состояния заднего моста и трансмиссии на предмет отсутствия протечек;
• проверка электропроводки, магистралей топливной/масляной системы, системы выхлопа на наличие протечек, повреждений;
• визуальный осмотр днища;
• проверка состояния и срока годности ремонтного комплекта покрышек;
• функционирования лампы багажника;
• состояния колёсных дисков, затяжка колёсных болтов с предписанным регламентом моментом затяжки;
• контроль состояния колпаков.

Сколы есть?

По кузову каких-либо замечаний тоже немного, особенно после
того, что уже сказано о слабых местах двигателей. Лакокрасочное покрытие, как и
у любого относительно современного автомобиля, не самое прочное, но дело даже
не в царапинах, которые в повседневной эксплуатации неизбежны, а в стойкости к
образованию сколов, которые уже не первый десяток лет преследуют Volkswagen. Одно радует –
голый метал не ржавеет ни на арках, ни на днище, ни на порогах.

Слабое ЛКП через 100 000 км протирается в местах контакта с уплотнителями

В остальном тоже ничего серьезного. Иногда ломаются замки
дверей, да жгут проводки по пути в багажник может перетереться. Если ни с того
ни с сего отказали стеклоочистители, то знайте, что виной всему влага.
Разбираете моторчик привода, чистите, смазываете, по необходимости
восстанавливаете контакты, собираете и ездите дальше.

Моторчик привода стеклоочистителей

Она вам не «Гольф»

«Джетты» с I по V поколение были плоть от плоти VW Golf с минимумом различий. Шестое поколение при общей технической базе получило полностью оригинальный кузов, и впервые у них с «Гольфом» нет ни единой общей панели.

Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.

Резинки, линки, рычаги подвесок на «Фольксвагены» времен PQ35 есть на каждом развале в дюжине вариаций — от дорогих оригиналов до китайских и белорусских дубликатов всех мастей.

Так что, с точки зрения простоты обслуживания и ремонтопригодности вообще, архаичность «Джетты» ей даже в плюс.

Также читайте: Краткий гид по «Короллам: какую Toyota Corolla выбрать

«Джетта»: обзор модификаций

Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:

• мексиканский — до локализации в Нижнем Новгороде (2012-2013 гг.);
• нижегородский — до рестайлинга (2013-2015 гг.);
• нижегородский — после рестайлинга (2015-2018 гг.).

В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.

Почему важно заострить на этом внимание? Ранние мексиканские «Джетты» с 1,6 вместо многорычажной подвески сзади ехали на балке. Конструкция более простая и долговечная, но машины с балкой жестче, да и рулятся хуже

В 2013 году производство «Джетты» перенесли на завод «ГАЗ», и все версии независимо от силового агрегата получили многорычажную заднюю подвеску. Это наилучшим образом сказалось на плавности хода и точности управления, но обслуживать такую подвеску ощутимо дороже. Там, как минимум, деталей больше. Версии с балкой потребуют разве что замены пружин и амортизаторов, а хитросплетение рычагов грозит куда более серьезным вмешательством. Правда, на одном сроке: после 150 тыс. км, не раньше.

Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее. Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.

Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.

Но идеальный вариант, конечно, рестайлинговые машины от 2015 г. в. и выше. Там и турбомотор допиленный, и «легендарный» робот DSG.

Также читайте: Моя первая машина «ВАЗ-2114»: плюсы и минусы авто

То 2 фольксваген джетта

1978 – н.в. (6 поколений)

Volkswagen Jetta – четырехдверный седан класса «С», который привлекает внимание своей просторностью. Его оформление напоминает новые модификации Golf

Поскольку и Фольксваген Джетта представляет новую тенденцию в сфере немецких автомобилей в дизайне виден уход от плавных контуров к четким граням. Volkswagen Jetta оснащается широкой линейкой двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Моторы соответствует европейскому экологическому стандарту Евро 5, выделяются при этом высокой экономичностью. Еще одним плюсом Фольксваген Джетта является признание того факта, что в своем классе авто – самое безопасное.

Балка или многорычажка?

Надёжность ходовой части Volkswagen Jetta особых
эмоций не вызывает – вполне себе стандартный представитель гольф-класса. Самые
слабые места в ходовой части – подшипники ступиц. До первых 100 тыс.км. уходят
на покой один за другим, как по расписанию и менять их лучше на более
качественные заменители, чтобы не спровоцировать столь неприятный рецидив.

Ходовка живучая, но не без слабых мест

К 100 000 км также подходят стойки стабилизатора и сайлентблоки задние передних рычагов. Амортизаторы без стуков и течей справляются с работой на протяжении 150 ткм.

С задней подвеской не всё однозначно. Странно наблюдать за
тем, как соискатели подержанных Jetta
6 устроили гонку за многорычажками. Дело в том, что машины мексиканской сборки
с двигателем 1.6 комплектовались упругими балками в задней подвеске, а наш
избалованный народ считает, что такая конструкция некрасива и, к тому же,
ввинчивание в 90-градусные повороты на 100 км/ч происходит не так уверенно, как
с многорычажкой. Отметают такие варианты напрочь, не задумываясь о будущем.

Балка некрасива?

До 200 тыс. км никакой разницы в обслуживании владелец не
почувствует, однако потом, когда задние сайлентблоки придут в негодность,
обладатели «многорычажной» Jetta смотрят на «балочников» с завистью. Но деваться некуда, ремонтировать
надо.

Многорычажная конструкция сложнее и при ремонте требует гораздо больших вложений

Проблемы с рулевой рейкой встречаются нечасто, к тому же
узел вполне ремонтопригоден и в специализированных сервисах проблема
устраняется относительно недорого.

К тормозам вообще никаких вопросов. Ни заклинивание
суппортов, ни скрипы, ни преждевременный износ механизмов в VW Jetta 6 не встречается.
Меняются тормозные колодки раз в 40-50 ткм и тормозные диски в два раза реже.

DSG против Aisin

Непросто будет определиться и при выборе коробки передач
подержанной VW Jetta
6. Понятное дело, что всем хочется беспроблемный автомобиль с автоматической
трансмиссией, но здесь придётся расставлять приоритеты. Либо вы берёте надёжный
«овощ» в виде 1.6 с традиционной АКПП AISIN 09G,
либо рискуете на всю катушку, покупая «турбину на роботе».

Робот DSG

Думаю, про DSG-7
(DQ200) много
рассказывать не надо. По большому счёту, коробка имеет три основных слабых
места: сцепление, мехатроник, вилки переключения. Сдвоенные сцепления в
зависимости от манеры езды и периодичности проведения адаптаций живут от 50 до
130 тысяч км. Мехатроник более живучий, но дорогой и тоже требует калибровки.
Вилки ломаются гораздо реже, однако ремонт также обходится в копеечку.

Блок мехатроника

Если вы любите динамичные разгоны, не собираетесь обновлять
пришивки, делать какие-то там адаптации и вообще думаете, что DSG это такой же
«автомат», как и все остальные, то «робот» станет для вас стабильной
дорогостоящей проблемой. Возьмите лучше надежный 6-ступенчатый АКПП. Аккуратным,
технически подкованным владельцам DSG-7 может служить по 150 ткм без крупных вложений.

Чем мне нравится DSG, так это возможностями диагностики. Можно проверить многое, в том числе и рассчитать примерный остаток сцеплений

Что уж говорить про механическую коробку. Проблем с ней
почти не бывает, однако стоит следить за сальниками приводов, так как те имеют
привычку «сопливить», особенно в морозы. Течь лучше лечить сразу, пока КПП не
потеряла смазку.

Течь сальника привода МКПП

Часть владельцев отмечают, что родное сцепление VW Jetta 6 слабоватое – его
легко «поджечь» и ресурс фрикциона зачастую составляет менее 150 ткм. Так или
иначе, это не 60 тыс.руб на замену сцеплений для DSG.