Технические особенности
Формула создания Mercedes E-Class W212 была следующей: больше мощности и больше электроники. Седан с 220 CDI получился тяжелее предшественника на 130 кг. И это несмотря на огромное количество алюминия, из которого были изготовлены рычаги, капот, передние крылья и крышка багажника. Низкий расход топлива гарантировала фантастическая аэродинамика. Коэффициент Сх=0,25 для седана – один из лучших в мире среди легковых автомобилей.
W212 имеет стандартный задний привод. В качестве опции доступна полноприводная модификация 4Matic. На выбор предлагались 3 коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 7- или 9-скоростная автоматическая.
Передняя и задняя подвески многорычажные. Все автомобили, включая и базовые версии, серийно оснащались системой адаптивных амортизаторов. За дополнительную плату могли установить пневматическую систему Airmatic. Независимо от модификации пневмоподушками оснащали заднюю ось всех универсалов.
Безопасность? Конечно же, на самом высоком уровне. Мерседес утверждал, что это “самый безопасный автомобиль в мире”. По крайней мере, в краш-тестах EuroNCAP Е-класс заработал максимальные 5 звезд.
Какие из агрегатов лучшие в линейке
Линейка агрегатов у «Мерседеса Е-класса» обширная. Тут есть:
- бензиновые: 1,8 (184 и 204 л. с.); 2,0 (156 л. с.); 3,5 (252 и 306 л. с.); 4,7 (408 л. с.); 5,5 (388-525 л. с.);
- дизельные: 2,2 (136, 170 и 204 л. с.) и 3,0 (231 и 265 л. с.).
Основной проблемой Е200 (184 л. с.) является малый ресурс ГРМ. Понять, что его надо менять, несложно. Об этом подсказывает затрудненный пуск двигателя на холодную и рокот мотора (похож на дизельный).
Еще одно уязвимое место Е200 — масляный стакан. Со временем он начинает течь, и есть вероятность остаться без масла. В остальном мотор непроблемный и без капитального ремонта ходит по 300 тыс. км.
Еще один популярный двигатель — объемом 3,5 л (М272, 272 л. с.). Он, как и 1,8, страдает ненадежным ГРМ и масляным стаканом. Кроме того, есть проблемы с шестернями балансировочного вала и заслонками впускного коллектора.
К более-менее надежным я бы отнес бензиновый двигатель 2,0 л (М274). Его болячкой являются геометрические изменения впускных и выпускных валов и попадание антифриза через помпу в масло.
А самые надежные двигатели во всей линейке — дизеля 2,2 и 3,0 л. Им присущи только типичные дизельные проблемы с EGR.
Также читайтеMercedes-Benz E-Class W211 — доступная роскошь и что от нее ждать
Mercedes-Benz E-Class комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
- E-Class
- E-Class Универсал
- E-Class Купе
- E-Class Кабриолет
| Комплектация | Кузов | Двигатель | Мощность | Коробка | Привод | Разгон | Скорость | Расход | Цена |
| E 200 d Business | дизель 1.6 л. | 160 л.с. | АТ | Задний | 8.8 сек. | 222 км/ч. | 5.4 | 4.3 | 4.7 | 4 020 000 | |
| E 200 Business | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Задний | 7.4 сек. | 240 км/ч. | 9.1 | 5.6 | 6.9 | 4 020 000 | |
| E 200 Sport | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Задний | 7.4 сек. | 240 км/ч. | 9.1 | 5.6 | 6.9 | 4 570 000 | |
| E 220 d 4MATIC Premium | дизель 2 л. | 194 л.с. | АТ | Полный | 7.6 сек. | 232 км/ч. | 6.5 | 4.7 | 5.4 | 4 600 000 | |
| E 200 4MATIC Sport | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Полный | 7.5 сек. | 232 км/ч. | 9.1 | 6.1 | 7.1 | 4 690 000 | |
| E 220 d 4MATIC Sport | дизель 2 л. | 194 л.с. | АТ | Полный | 7.6 сек. | 232 км/ч. | 6.5 | 4.7 | 5.4 | 4 720 000 | |
| E 200 4MATIC Sport Plus | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Полный | 7.5 сек. | 232 км/ч. | 9.1 | 6.1 | 7.1 | 5 110 000 | |
| E 200 4MATIC Intelligent drive | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Полный | 7.5 сек. | 232 км/ч. | 9.1 | 6.1 | 7.1 | 5 110 000 | |
| E 300 e 4MATIC Sport | гибрид 2 л. | 211 л.с. | АТ | Полный | 5.9 сек. | 245 км/ч. | – | 5 962 000 | |
| E 450 4MATIC Sport | бензин 3 л. | 367 л.с. | АТ | Полный | 5 сек. | 250 км/ч. | 11.5 | 6.4 | 8.3 | 6 130 000 | |
| AMG E 53 4MATIC+ | бензин 4 л. | 435 л.с. | АТ | Полный | 4.5 сек. | 250 км/ч. | 11.7 | 7.1 | 8.8 | 7 100 000 | |
| AMG E 63 S 4MATIC+ | бензин 4 л. | 612 л.с. | АТ | Полный | 3.4 сек. | 300 км/ч. | 15.7 | 9.3 | 11.6 | 9 800 000 |
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ – механическая, АТ – автоматическая, АМТ – роботизированная, CVT – вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Претензии к салону
Внутреннее убранство может вызывать не меньше вопросов, нежели кузова «Е-шки». Странности заметны уже при взгляде на переднюю панель – она рубленная и несколько минималистичная. Проще говоря, архитектура нравится далеко не каждому.
Далее отметим нестабильное качество сборки. Увы, но 212-кузов грешит просчетами в мелочах, чего прежде не наблюдалось. В частности, можно выделить увеличение зазоров между кузовными панельками со временем, а также поскрипывания деталей при проезде неровностей и быстро затирание псевдометаллических элементов.
Отказ бортовых систем также имеет место быть. Мы отметим неизносостойкие сервоприводы приводов кресел, гаснущие экраны мультимедийно-развлекательной системы и бортового компьютера, капризный бесключевой доступ в салон, низкий уровень герметичность всевозможных электронных блоков – это чревато самыми разными неполадками и глюками.
Интерьер
Не стоит здесь ожидать колоссальных изменений. Человек, который видел салон Е класса только по фотографиям вообще не увидит отличий. А оно заключается лишь в новом руле. И это совсем не плохо, потому что в эту модель интерьер перекочевал из самого стильного бизнесс-седана в мире S класса. Здесь настолько все продумано до мелочей и стильно, что любое изменение сделает только хуже. Стоит напомнить, что ни один производитель не вкладывает такие большие суммы в дизайн интерьера своих автомобилей и технологии как Мерседес.
Это технологичный околофлагманский седан от Мерседес, поэтому глупо говорить о множестве регулировок и массажей сидений, электронных помощниках и систем стабилизаций — такими функциями уже оснащаются бюджетные корейские авто. Мерседес всегда на шаг впереди, поэтому предлагает систему дополнительной реальности и очень умную систему, предотвращающую столкновения. Стоит вывести этот автомобиль на встречную полосу на встречу другим авто, как он сам повернет руль и вернется на траекторию. Кроме того адаптивный круиз контроль настолько технологичен, что останавливает автомобиль при приближении к помехе на скорости большее 200 километров в час.
Подробности рестайлинга
Немецкие инженеры и дизайнеры серьезно отнеслись к рестайлингу Mercedes-Benz E-Class 2020. Работы было проделано огромное количество, благодаря чему машина стала еще комфортнее, технологичнее и красивее.
Ключевым отличием является дизайн новой версии Е класса. Это не просто мелкий рестайлинг, где в автомобиле меняют решетку радиатора и оптику (как у большинства конкурентов) — внешне автомобиль стал совсем другим, что видно по фото.
В интерьере изменениям подвергся только руль: он стал совсем другим и увеличился в размерах. Аналоговых кнопок на нем не стоит искать — только сенсорные. Кстати, аналоговых шкал приборов теперь тоже не стоит ждать: даже в базовой комплектации Е-класса будет большой двхузонный сенсорный дисплей. Раньше эта функция была только в топовых комплектациях.
Над технической частью немецкие инженеры также серьезно поработали: появилась связка бензинового движка и электродвигателя, который от него подзаряжается. На шильдике модели с такой силовой установкой будут символы «350 E».
Конкуренты Мерседес е-класса 2020
В качестве конкурентов нового Е класса 2020-го модельного года можно рассматривать только немецкий автопром. Корейцы и японцы не дотягивают технологичностью и дизайном. К тому же, их продукция рассчитана на другой ценовой сегмент. Поэтому у модели есть два серьезных соперника:
- Audi A6
- BMW 5
Но по-правильному нельзя их называть соперниками, так-как рынок между этими тремя моделями уже давно поделен: Мерседес берут любители комфорта, БМВ любители драйва, а Ауди является промежуточным звеном. Однако новый Mercedes E class будет самым дорогим из всех, но при этом самым оснащенными и технологичным.
Чего бояться на вторичке при выборе «Мерседеса»
Дорестайлинговый Mercedes-Benz E-class в 212-м кузове стоит в среднем 900 тыс. рублей, после рестайлинга — 1,3 млн рублей. Цены немалые, поэтому лучше подстраховаться и пробить историю понравившегося экземпляра.
За 1,6 млн рублей нашелся «Мерс» 2014 года с пробегом 60 тыс. км:
Отчет avtocod.ru показывает, что пробег ненамного, но скручен (предпоследний зафиксированный пробег — 60 113 км).
Также имеется ДТП с наездом на препятствие. До него, судя по расчетам ремонтных работ, машину ударяли дважды. В первом случае меняли капот и переднее левое крыло, во втором — заднее правое крыло и заднюю правую пассажирскую дверь. В список работ по последнему расчету входит замена переднего и заднего бампера. Видимо, машина бита вкруг.
Плюс на ней висят ограничения ГИБДД — возникнут проблемы с постановкой на учет. То есть лучше поискать другой автомобиль.
Также читайте:Роскошно жить не запретишь: самые дорогие авто на вторичке
В чем прогадал производитель, стремясь к идеалу
Угловатость стала некой фишкой Е200. Грани, углы, ребра — они везде: в дизайне оптики, кузова, мелких деталях и даже в интерьере. Салон выглядит роскошно, и к отделке претензий никаких. Ребята из Штутгарта постарались на славу! Эргономика, каждая кнопочка, рычажок — все сделано стильно и удобно.
Комплектация у «Ешки» может быть бесконечной, особенно в «жирном» исполнении. Помимо стандартных для «Мерседеса Е-класса» опций, можем получить панорамный люк, мультимедиа Comand с навигацией и семидюймовым дисплеем, AMG-пакет со спортсалоном и всеми присущими «плюшками», электрорегулировку и подкачку сидений, камеру заднего вида, голосовое управление и огромное множество всего.
Стремясь к идеалу, создатели Е200 не доработали оптику, это самая частая проблема дорестайловых W211-х. И передняя, и задняя страдает запотеванием, из-за чего сгорают блоки ксенона и блоки управления. После обновления болячка исчезла.
Еще одно упущение производителя — крышечки омывателя фар. В W212 их можно считать расходниками. Лучше не жадничать и ставить оригинал, иначе замучаетесь менять дубликаты.
Также читайте:Mercedes Benz S-klasse AMG V: что не так с лимузином из начала 2000-х
Двигатели
Бензиновые:
- R4 1,6 л с турбонаддувом (156 л.с.) E180;
- R4 1,8 л – версия с питанием газом CNG (163 л.с.) NGT BlueEFFICIENCY;
- R4 1,8 л с турбонаддувом (184-204 л.с.) E200, E200 CGI BlueEFFICIENCY, E250, E250 CGI BlueEFFICIENCY;
- R4 2,0 л (156 л.с.) E200 Natural Gas Drive;
- V6 3,0 л (231-245 л.с.) E300;
- V6 3,0 л Biturbo (333 л.с.) E400;
- V6 3,5 л (252, 272, 292-306 л.с.) E350, E350 BlueEFFICIENCY, E350 CGI BlueEFFICIENCY;
- V6 3,5 л с электродвигателем (306+27 л.с.) E400 Hybrid;
- V8 4,7 л Biturbo (408 л.с.) E500;
- V8 5,5 л (388 л.с.) E500;
- V8 5,5 л Biturbo (525, 557-585 л.с.) E63 AMG, E 63 AMG 4MATIC S-Modell;
- V8 6,2 л (525 л.с.) E63 AMG.
Дизельные:
- R4 2,1 л (136,163, 170-204 л.с.) E200 CDI, E220 CDI BlueEFFICIENCY, E220 CDI, E220 CDI BlueEFFICIENCY, E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY, E250 CDI;
- R4 2,1 л с электродвигателем (204+27 л.с.) E300 CDI HYBRID, E300 BlueTEC HYBRID;
- V6 3,0 л (204, 211, 231, 252-265 л.с.) E300 CDI BlueEFFICIENCY, E300 BlueTEC, E350 BlueTEC, E 350 CDI BlueEFFICIENCY.
Разобраться с таким большим разнообразием двигателей Mercedes-Benz W212 непросто. Выбор, как правило, определяется толщиной кошелька. Но прежде чем его открыть, необходимо ознакомится с потенциально возможными проблемами.
В Европе большинство клиентов выбирали дизельные модификации. Следует помнить, что 2,1-литровый турбодизель (ОМ 651) первых лет выпуска страдал от проблем с пьезо-форсунками Delphi. Mercedes в связи с этим проводил сервисную акцию. С пробегом двигатель все чаще начинает донимать утечками охлаждающей жидкости (патрубок под топливным фильтром) и износом цепи ГРМ. Проблема в том, что цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки, существенно усложняя замену. Иногда начинает свистеть турбина.
Самым надежным считается 3-литровый турбодизель (ОМ 642). Неисправности вспомогательного оборудования (форсунок, турбонагнетателя и т.п.) появляются лишь после 250-350 тыс. км, а сам мотор не нуждается в ремонте до 400-500 тыс. км. Впрочем, в отдельных случаях цепь ГРМ выдерживает всего около 200 000 км. Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние сажевого фильтра и отсутствие утечек масла из охладителя, расположенного между цилиндрами.
Избегайте автомобилей из Германии, работавших в Такси! немецкие таксисты избавлялись от “Е-шек”, когда пробег переваливал за 500 000 км.
А как обстоят дела с бензиновыми моторами? К сожалению, не самым лучшим образом. Наиболее безобидный дефект – появление белого дыма при холодном пуске Е200 CGI – устраняется изменением программного обеспечения и заменой уплотнения турбины.
Остальные агрегаты Мерседес Е 212 могут потребовать дорогостоящего ремонта ближе к 100 000 км. В моторах серии М 271 и М 274 растягивается цепь, и изнашиваются звезды привода ГРМ. Появляется металлический звук (треск) при запуске. В случае с М 274 замены могут потребовать и распределительные валы (чаще впускной). Тянуть с ремонтом не стоит, иначе возможен обрыв цепи. Для ремонта придется подготовить 100-150 тыс. рублей. Стоит отметить, что проблема не повальная. Есть живые примеры, проехавшие 200 000 км на оригинальной заводской цепи.
Осторожность следует проявлять при покупке Е300 с 3-литровым двигателем мощностью 231-245 л.с., а также Е350 с 3,5 литровым мотором 272 и 292 л.с. Здесь установлен агрегат серии М272, который в прошлом прославился преждевременным износом зубьев на балансировочных валах
Стоимость замены этих элементов вместе с работой – около 30 000 рублей. И, хотя уязвимость была устранена, при больших пробегах недуг проявляется снова. Кроме того в М 272 существуют проблемы с впускным коллектором и порой обнаруживаются задиры на стенках цилиндров.
Неисправный термостат (8 000 руб.) в моторах М 271 и М 272 приводит к долгому прогреву и попаданию бензина в масло. Разбавленное масло существенно ускоряет износ двигателя.
Сервисы, специализирующиеся на ремонте Mercedes, уверяют, что с неисправностями мотора реже всего сталкиваются владельцы машин с 3,5-литровым М 276. Правда, первые партии страдали из-за просчета в конструкции натяжителя цепи ГРМ. Он не работал на этапе запуска, из-за чего растягивалась цепь и страдали механизмы звезд ГРМ. В 2013 году натяжитель был доработан. Для проблемных моторов провели сервисную акцию по замене натяжителя и установке дополнительного обратного клапана в магистрали подачи масла.
Экстерьер
Дорестайлинговая модель была очень стильной и хорошо продавалась, поэтому перед дизайнерами возникла сложная задача: сделать автомобиль еще красивее. И команда с этим справилась, устранив недостатки прошлой версии. В спокойный дизайн добавили агрессии, что видно по следующим элементам:
- «Прищуренной» оптике
- Отверстия для забора воздуха стали больше и выразительнее
- Другой форме решетки радиатора, которая как бы перевернулась
- Новыми задними фарами, которые также агрессивно хмуры
Mercedes-Benz E-Klasse 2020
Мерседес обошел конкурентов еще и тем, что предлагает целых 4 вариации внешнего оформления Е класса. Они называются:
- Exclusiv
- AMG
- Avangarde
- All-Terrain
Теперь большой логотип марки на решетке радиатора можно увидеть уже в самой дешевой комплектации. В самой дорогой логотип будет установлен на подставке на капоте.
Расширился спектр выбора цветов: появилось 3 новых оттенка серого. Небольшому видоизменению подверглись и диски.
Внешние изменения заставили воспринимать автомобиль совсем иначе: теперь это не вальяжный стильный седан, а что-то очень быстрое и спортивное. Но эта вызывающая внешность не соответствует Е классу. Он очень мягкий и уютный и даже спортивный режим не делает его таким злым, каким он выглядит. Но в любом случае благодаря новому кузову Mercedes-Benz E-Class 2020 модель будет пользоваться еще большим спросом, потому что агрессия и спорт сейчас в моде.
Цены на все автомобили Mercedes-Benz
| G-ClassВ продаже | от 11 130 000 руб. |
| GLAВ продаже | от 3 100 000 руб. |
| GLCВ продаже | от 4 490 000 руб. |
| GLC КупеВ продаже | от 4 930 000 руб. |
| GLEВ продаже | от 5 860 000 руб. |
| GLE КупеВ продаже | от 7 460 000 руб. |
| GLSВ продаже | от 8 980 000 руб. |
| AMG GT КабриолетВ продаже | от 12 190 000 руб. |
| E-Class КабриолетВ продаже | от 6 200 000 руб. |
| S-Class КабриолетВ продаже | от 11 860 000 руб. |
| C-Class КабриолетАрхив | от 3 430 000 руб. |
| GLBВ продаже | от 2 970 000 руб. |
| GLS MaybachВ продаже | от 15 500 000 руб. |
| EQCНовинка | появится позже |
| GLАрхив | от 4 820 000 руб. |
| M-ClassАрхив | от 3 250 000 руб. |
| AMG GT КупеВ продаже | от 15 710 000 руб. |
| C-Class КупеВ продаже | от 3 560 000 руб. |
| CLAВ продаже | от 2 960 000 руб. |
| CLSВ продаже | от 6 090 000 руб. |
| E-Class КупеВ продаже | от 5 100 000 руб. |
| S-Class КупеВ продаже | от 8 700 000 руб. |
| SLАрхив | от 7 490 000 руб. |
| SLCАрхив | от 3 270 000 руб. |
| AMG GTВ продаже | от 8 380 000 руб. |
| CitanВ продаже | от 1 815 763 руб. |
| V-ClassВ продаже | от 3 774 000 руб. |
| VitoВ продаже | от 3 281 000 руб. |
| EQVНовинка | появится позже |
| X-ClassВ продаже | от 3 222 000 руб. |
| SLKАрхив | от 2 690 000 руб. |
| A-Class СеданВ продаже | от 2 390 000 руб. |
| C-ClassВ продаже | от 2 920 000 руб. |
| E-ClassВ продаже | от 4 020 000 руб. |
| S-ClassВ продаже | от 8 230 000 руб. |
| S-Class MaybachВ продаже | от 10 200 000 руб. |
| CLA УниверсалВ продаже | от 2 750 000 руб. |
| E-Class УниверсалВ продаже | от 5 080 000 руб. |
| C-Class УниверсалАрхив | от 2 300 000 руб. |
| CLS УниверсалАрхив | от 3 560 000 руб. |
| SprinterВ продаже | от 3 222 216 руб. |
| Sprinter ClassicАрхив | от 1 709 491 руб. |
| A-ClassВ продаже | от 2 450 000 руб. |
| B-ClassАрхив | от 2 100 000 руб. |
Типичные проблемы и неисправности
Mercedes W212, в отличие от менее удачной модели W210, почти образец надежности. Тем не менее, встречается много мелочей, а время от времени и более серьезные неисправности.
7-ступенчатая автоматическая коробка передач порой создает существенные проблемы, особенно в сочетании с мощным 3-литровым дизелем. Выходят из строя гидравлические клапана и гидротрансформатор (после 150-200 тыс. км). При перегрева масла подводит и электронная плата. 722.9 остро нуждается в регулярном обновлении масла – как минимум, раз в 60 000 км. Это единственное, что гарантирует ее долголетие.
Присматривая экземпляр с пневматической подвеской, не забудьте проверить состояние пневмоподушек и компрессора. В случае выхода их из строя добраться до сервиса самостоятельно не получится – придется вызывать эвакуатор. Остальные элементы ходовой – достаточно выносливые.
Владельцы Мерседес W212 жалуются на сбои в работе центрального замка и слишком быстрое перегорание ксеноновых фар. Порой начинают капризничать стеклоподъемники, а затем и вовсе отказывают. То же самое происходит и с системой автоматического закрывания крышки багажника. И это еще не все. Перестают откликаться на нажатие клавиш головное устройство, звуковой сигнал, и “играют в молчанку” датчики парковки. К счастью, проблема чаще всего не в блоке, а в проводке или контактах.
Большое количество электроники на борту исключает какие-либо самостоятельные манипуляции с оборудованием. Без сервисного компьютера можно только заменить масло или с помощью комбинации кнопок стереть ряд информационных сообщений.
Множество электроники приводит к повышенному спросу на электричество. После пары недель простоя, двигатель, вероятно, уже не заведется. Аккумуляторная батарея расположена под капотом на правой стороне, а при наличии V8 – в багажнике. Также предусмотрен небольшой “дополнительный аккумулятор”, установленный под приборной панелью слева.
Недостатки автомобиля Mercedes-Benz
В мире нет ничего совершенного, а разработчики не обладают сверхспособностями, поэтому и здесь без недостатков не обошлось
Желательно обратить на них внимание ещё до совершения сделки, чтобы потом не было повода для беспокойства. К основным отрицательным моментам относится следующее:
- В случае аварии или поломки ремонт обойдётся очень дорого. Все запчасти и комплектующие стоят больших денег, что не каждый сможет себе позволить.
- Многие автовладельцы жалуются на недостаточную высоту дорожного просвета. Автомобиль подходит только для хороших, ровных дорог. А вот при выезде загород могут возникнуть трудности.
- Ресурс тормозных колодок и дисков довольно низок. Поэтому при активной езде придётся подготовиться к их частой замене.
- Некоторые элементы кузова не соответствуют имиджу этой серии. Из-за недостаточной герметизации сильно запотевают передние фары, что может привести к поломке электронного блока управления освещением.
- Основные проблемы моторов связаны с небольшим ресурсом цепи газораспределительного механизма. Если холодный запуск двигателя будет происходить с затруднением, то понадобится срочная замена цепи.
Вопросы к исполнению кузова
Mercedes-Benz E-Class W211 по праву считается эталоном в плане внимания к мелочам. А вот 212-й «мерин» оказался уже не таким идеальным. Особенно, касается это кузова. В частности, в задних стоп-сигналах немцы применили светодиодные чипы – такие фонари выглядят очень эффектно, придавая бизнес-седану налет респектабельности. Однако они не способны выдерживать испытание эксплуатацией.
Все дело в том, что светодиоды могут стремительно деградировать из-за перегрева. Между тем, перегреваются светодиодные платы в фонарях часто. И даже, если из строя выйдет хоть один чип, то менять придется всю ленту целиком. Ремонту данные чипы не поддаются, поэтому разумней заменять блок-фару в сборе, что будет недешево, даже на авторазборке.
Продажа Mercedes-Benz E-Class в Санкт-Петербурге
Объявления о продаже новых и б/у авто
Санкт-Петербург
E-Class 2020
3 391 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
3 850 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 221 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
3 750 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 248 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 248 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 221 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 090 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 190 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 221 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 221 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 150 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
3 950 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 113 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 221 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 221 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 113 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 113 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 113 000 q
Санкт-Петербург
E-Class 2020
4 113 000 q
Запчасти и шины на Mercedes-Benz E-Class
722960 722646 АКПП Mercedes
Цена 1 000 р.
Крыло переднее правое для Mercedes Benz W213 E-Klasse 2016>
Цена 17 500 р.
АКПП (Автоматическая Коробка 722.964 ) Mercedes-Benz C-Class (W204)
Цена 64 990 р.
A2117320616 Дверь задняя правая Mersedes W211
Цена 3 900 р.
Фары передние пара Mercedes E-Class W210
Цена 1 500 р.
Светоотражательзаднего бампера левый Mercedes-Benz E-class (213820250)
Цена 500 р.
Отзывы российских владельцев автомобилей Mercedes-Benz E-Class
Отзыв о Mercedes-Benz E-Class, 1993
Друзья, Здравствуйте!
Захотелось рассказать о своей безответной Любви.. Первой, серьезной, и пока безответной..
Зовут её МерсЭдес.., да предстала она передо мной в 124 ой генерации, в далеком 1995 году..
Сейчас многие могут поправить, Эээ, Парень десятилетием случайно не…
Отзыв о Mercedes-Benz E-Class, 2015
Всем доброго дня уважаемые читатели.
Хочу поделиться выбором и покупкой автомобиля Мерседес е класс в 212 рестайлиногвом кузове.
Ауди А5 была продана и начались поиски интересующих меня автомобилей. Бюджет на автомобиль был 1 млн + максимум 200т.р. конечно же хотелось получить максимум за свои…
Отзыв о Mercedes-Benz E-Class, 2011
Мотор слабоват.
Салон норм, качественный. Сиденье хорошая кожа.
Если сравнивать с седаном, то я бы посоветовал лучше седан взять, он по красивее, и продаваться будет по проще, а так отличий не много в них. Если же хотите купе рассмотреть, то советую посмотреть на ауди а5 3,2 кватро, намного…
Статьи о Mercedes-Benz E-Class
Статьи об автомобилях Mercedes-Benz E-Class – тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.
Бизнес-класс из 80-х на минималках. Первый Mercedes E-класса (W124);
Почетный работник европейских таксопарков, гроза автобанов, любимец бизнесменов и тюнингеров со всего света. Его производство прекратилось 22 года назад, но память о настоящем немецком качестве первого Е-класса жива до сих пор.
«Лупатый» Мерс — революционер на пенсии;
Появление его стало шоком. Консерваторы долго не могли привыкнуть к этим странным круглым фарам. Но стерпелось и слюбилось. Спустя почти 25 лет бывший революционер — признанный классик. Авторство стиля W210 часто…
Volvo V90 T6 против Mercedes-Benz E220d и Subaru Outback 3.6. Искатели приключений;
Прежде чем сравнивать самые «свежие» полноприводные универсалы Volvo V90 Cross Country T6 AWD, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain и Subaru Outback 3.6 R-S CVT, стоит определиться — для чего вообще нужны такие автомобили.
Новости о Mercedes-Benz E-Class
В России отзывают более четырех тысяч Мерседесов из-за риска оплавления проводки;
Daimler AG отзывает в России 4355 автомобилей Mercedes-Benz моделей E- и CLS-класса в кузовах W213, C257 и C238, проданных с 2016 по 2020 год.
В Германии Мерседес превысил скоростной лимит более чем в три раза;
На автобанах Германии по состоянию на конец 2020 года по-прежнему нет скоростных лимитов (хотя дискуссия об их необходимости длится уже много лет). Временно лимиты все же вводят — в частности, на период ремонта полотна.
Длиннобазный Mercedes-Benz E-класса стал еще больше после рестайлинга;
- мерседес Е-класс б/у
- Mersedes E 2.0 AMG и E 2.5 AMG (2013-2015 года)
- Нет импульса на форсунки Мерседес E 320 W210 1996 г 3.2 л
- Mercedes-Benz E-Class, 1999 год 3,2 литра 224 л.с.
- Автомобиль бизнес-класса
Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.
Видео про Mercedes-Benz E-Class
Видеоролики про Mercedes-Benz E-Class.
Сводные данные по Mercedes-Benz E-Class
Топливо
Расход топлива Mercedes-Benz E-Class
Объём топливного бака Mercedes-Benz E-Class
Разгон до 100 у Mercedes-Benz E-Class
Объем двигателя Mercedes-Benz E-Class
Крутящий момент Mercedes-Benz E-Class
Бензиновые двигатели с малым ресурсом
В 90-х годах прошлого столетия мерседесовские двигатели считались одними из лучших по части срока службы. До сих пор можно встретить старые машины с трехлучевой звездой на капоте, которые бодро покоряют дороги нашей необъятной Родины и тем более, Европы. Поэтому многие логично предполагают, что подобная участь ждет и современные «Мерсы». Но, увы, все далеко не так радужно.
Начнем с того, что Мерседес Е-Класс до рестайлинга комплектовался несколькими бензиновыми двигателями. Базовым стал турбированный 1.8 литра мощностью в 184 либо 204 лошадиные силы. Далее шли модификации 3.0, 3.5 литра мощностью от 231 до 306 сил. Иные модификации перечислять смысла нет, ибо в продаже они встречаются довольно редко.
Наиболее популярными выступают Мерседесы с 184-сильным мотором 1.8 литра и с агрегатом 3.5 литра, выдающим 272 «кобылы». О них и будем вести речь ниже.
Если говорить об агрегате 1.8 литра, то заявленный срок службы без капитального ремонта составляет около 200 000 километров. По нынешним меркам это не самый плохой показатель, но оптимизма такие цифры все равно не внушают. При этом, в эксплуатации он оказался очень капризным. В первую очередь, мотор чувствителен к качеству топлива и, если заправлять его плохим бензином, что уже в обозримом будущем можно столкнуться с проблемами топливной аппаратуры.
E-Klasse Limousine, E 63 AMG (W212) 2009
Помимо этого, нужно отметить очень слабую цепь в приводе ГРМ. Она может растягиваться уже через каждые 50-70 тысяч километров, что очень плохо. Напоследок, шестеренка в приводе также долговечностью не отличается и менять ее нужно примерно в указанный промежуток.
К большому сожалению, проблема с цепью ГРМ продолжается и на двигателе 3.5 литра. При этом здесь существует высокая вероятность ее перескока, что может спровоцировать преждевременную переборку ДВС. Между тем, заявленный ресурс агрегата – около 400 000 километров. Иные проблемы могут проявиться в виде слабой герметичности теплообменника, проблемный впускной коллектор, что может спровоцировать образование задиров на зеркальной поверхности цилиндров.
Преимущества автомобиля Mercedes-Benz E-класс
Каждому становится интересно, в чем заключается причина такого повышенного спроса и ажиотажа. Действительно, автомобилям данной серии есть чем похвастаться. Среди преимуществ можно выделить следующее:
- Внешний вид автомобиля безупречен. Проработанный до мелочей дизайн придётся по вкусу даже самым придирчивым клиентам. Такая машина придаёт чувство роскоши, повышает статус, а на дорогах точно не сможет остаться незамеченной.
- Заглянув внутрь салона видно, что производители хорошо постарались не только над внешним обликом, но и над внутренней отделкой. Сразу бросается в глаза высокое качество используемых материалов, до которых приятно дотрагиваться. Все выглядит современно и стильно.
- Стандартные комплектации оснащены всем необходимым оборудованием. Поэтому не обязательно переплачивать лишние деньги за более дорогие версии. Имеются все нужные системы безопасности, функции подогрева, кондиционер, климат-контроль и многое другое.
- Установленные сиденья максимально адаптированы под человека. Причем не только водителю, но и пассажирам предоставляется абсолютный комфорт. Даже на длительных расстояниях не возникает каких-либо неудобств.
- Качество шумоизоляции находится на высшем уровне, что является больным местом многих других автомобилей. Здесь не слышно никаких посторонних звуков, скрипов, которые постоянно отвлекают от дороги.
- Разнообразие модификаций позволяет выбрать машину исходя из своих предпочтений. Представлено несколько типов кузова, включая седан, кабриолет, универсал, купе. Имеются варианты с механической, автоматической, роботизированной трансмиссией. Есть возможность выбора модели с низким расходом топлива, большим багажником, мощным двигателем.
Много вопросов к АКПП
На вторичном рынке подавляющее большинство Mercedes-Benz E-Class W212 предлагается с автоматической трансмиссией. Она имеет семь ступеней и… слабую надежность. Бывали случаи, когда проблемы с коробкой начинались уже на 60-80 тысячах километров пробега.
Проблемы эти могут быть спровоцированы слабой надежностью гидроблока, а также гниющей и повреждающейся проводкой, перегревом. Также, стоит почаще менять трансмиссионную жидкость, ибо она имеет свойство быстро загрязняться.
В целом же, коробки служат примерно 150 000 километров. После указанного срока произойти с ними может все, что угодно. Поэтому нужно заранее подготовиться к возможным тратам на ремонт или даже на замену АКПП.
Тест-драйв
Перед тем, как сесть за руль этого нового вызывающего седана, кажется, что будет желание всех «наказывать» сильнее, чем в той же BMW. Однако после попадания в салон это желание отпадает напрочь. Забавно, как же сильно контрастирует экстерьер и интерьер этого авто. Внешность говорит, что готова рвать все вокруг, а салон излучает уют и тепло. И есть здесь спортивный руль и отличная боковая поддержка сидений, которая, конечно же, регулируется. Но нету этого драйва… Минус ли это? Конечно же нет, потому что здесь царит то, что фанаты называют «магия Мерседес». Здесь не нужно стараться, чтобы получить эмоцию. Она сама приходит, когда просто сидишь и медленно едешь.
Интересно было сравнивать режимы работы автомобиля. Есть два противоположных «Комфорт» и «Спорт». Если в BMW при переключении этих режимов мы получали два совсем разных автомобиля, то Мерседес таким похвастаться не может. В спортивном режиме он действительно становится собраннее, и даже у выхлопа появляется приятная басовитость, но да БМВ тут далеко.
