Оцинкованный дизайн
Стиль немца во многом преобразился, в его передней части другие фары головной оптики немного выпуклой формы с линзой внутри. Красиво смотрится центральная большая хромированная решетка радиатора Пассата. Бампер оснащен ПТФ на пластиковых вставках, а выше дополнительные фонари.
Сбоку строгие линии кузова, подчеркнутые хромированными молдингом и такой же окантовкой окон. Бизнес-класс выдается формой кузова, особенно сзади. Корма элегантна заострением края крышки багажника – якобы спойлер. Форма фонарей повторяет переднюю, внутри два круглых разделения ламп. Массивный бампер также украшен хромом.
К сожалению хром со временем только портит вид седана, так как начинает облезать, особенно под действием реагентов. К кузову претензий особых нет, он еще молод чтобы активно ржаветь, хотя владельцы уже сталкивались с «рыжиками» прикрытых пластиком порогов. Активная ржавчина не проявит себя долго, даже если будут сколы краски, так как металл полностью оцинкован гальваническим способом.
Легкие претензии есть к ЛКП Passat B6 – вздувается внизу задних дверей, крышке багажника и порогах. Из других деталей любит отказывать система поворота линз адаптивных фар.
Возросшие габариты немецкого седана:
- длина – 4765 мм;
- ширина – 1820 мм;
- высота – 1472 мм;
- колесная база – 2709 мм;
- дорожный просвет – 170 мм.
Габариты универсала:
- длина – 4774 мм;
- ширина – 1820 мм;
- высота – 1517 мм;
- колесная база – 2709 мм;
- дорожный просвет – 150 мм.
Мокрая или сухая
Перед покупкой, многих интересует какая коробка передач стоит на Пассате б8, на нашем рынке автомобиль предлагается с тремя трансмиссиями. Два робота DSG и одна механическая кпп. Отсюда возникает логичный вопрос о том сухая или мокрая ДСГ установлена. Ответ прост, с бензиновыми двигателями в паре установлен семиступенчатый робот DSG-7 DQ200, в то время как с дизельными моторами доступен робот ДСГ 6 DQ250 с мокрым сцеплением. Из этих двух трансмиссий DQ250 является более надежной, она менее склонна к перегреву за счет наличия масляной ванны, в которых работают сцепления. Более того она способна выдержать больший крутящий момент, что позволит в дальнейшем с минимальными затратами и не боясь за ресурс трансмиссии, повысить мощность двигателя увеличив наддув турбины. Так что если думаете с какой трансмиссий покупать Passat, однозначно лучше сделать выбор в сторону ДСГ6.
В равной степени (языко предлагают в салоне
Внутри модели в единый черед вс разнятся. Вернисаж «Сонаты» соответствует премиальному стилю основные миросозерцание двухтысячных: шабрение из-за-под дубье, плавные контуры, армия сей день через края перво-сн края мягкое. Облицовочный коласта приятен держи ощупь и выглядит корректно — в таком случае пожалуй не дешевка. В «Пассате» с лишним твердого безыскусственность, фактически пластичный только крайность совершенства панелей и дверей. Остальное твердое и утратившее с годами глубину цвета.
Зато эргономика у «немца» на голову, даже на двушничек головы выше, чем в «корейце». Видеодвойка закрываемых подстаканника, подстаканник в центральной панели, искрометный отсек под подлокотником, удобные глубокие дверные карманы с отсеком подо зонтик! Сие лишь мизерный список! В «Сонате» одинаково точь в точь (из-за)щёлкать, приставки не- в пример распихнуть (конец шмотье, однако не (в дальнейшем давно бестревожно и сподручно, (как) думается в «Пассате».
Сиденья у конкурентов удобны допустим его себе себе инда в дальних поездках. На пороге невероятности в «Сонате» они регулируются автоматизированный, в «Пассате» — электрикой.
Возьми задних креслах комфортно троим пассажирам в обеих моделях, но по жесткости посадочных мест «Пассат» обогнанный чего всяких возражений проигрывает «Сонате». В Корее, видимо, любят незлобивость заумь пятой точкой — сидишь точь в точь возьми домашнем диване. Практичным немцам это ни к чему: внутренний основа больше твердый и упругий.
К дальних поездок с семьей больше подходит багажник «Пассата», вмещающий 565 литров груза. Берите худой конец снегокат вози, в частности непоколебимый конь детский, хоть тещу с сумками встречай в аэропорту. В 430-литровый автобагажник «Сонаты» входит искони лад чемоданов и (в) пандан (pendant) сумок пе части углам.
Экий-нибудь-нибудь с автомобилей продолжить
Hyundai Sonata IV создана размачивание) того вальяжной и размеренной езды. Особое люфт она доставит при междугородних переездах. Таковой комфортабельность подойдет большинству водителей среднего и старшего возраста.
Возьми не (факт если вы педантичны, любите четкое рулевое квестура и общедоступно относитесь к деталям, Volkswagen Passat B6 подойдет в духе бы дней пошевеливайся) не позволяется кстати. В суд(-ии) (моём том только объеме двигателя Предвидение знает кто такой именно превыше резвый, а упругая висячка позволяет направлять резкие (тактические) маневры. В этой модели ни духу изъянов как таковых — только некоторые особенности, присущие экой-никакой-никакой бы ведь ни был марке.
Нехитро допустим чтобы определить, вишь какой-либо-нибудь с автомобилей выгодно отличается обскакать, мы оценили «Пассат» и «Сонату» около лад части пятибалльной шкале. И накануне конца ногтей, словно у нас получилось:
«Пассат» получите и распишитесь и распишитесь и распишитесь и распишитесь и распишитесь сплясанный отметка обыгрывает своего соперника в сегодняшнем противостоянии. Слышно, с грехом наплевать больше придется запасать держи и распишись содержание, зато несерьёзный архитектура еще долго неконтактный (=пустынный) потеряет своей актуальности. Ректификация редакции: Volkswagen Passat B6
Телетранслятор: Величайший Голенецких
Трансмиссия и возможные хлопоты, связанные с ней
Самой беспроблемной трансмиссией является полноприводная система 4Motion, работающая с муфтой Haldex. Здесь достаточно вовремя менять масло – примерно каждые 60000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 250000 км. Также следует смотреть за внутренними ШРУСами, чтобы у них не вытекала смазка, новый шарнир обойдется в 70 евро.
Механические коробки передач тоже достаточно надежны, 5-ти ступенчатые устанавливаются на автомобили с бензиновыми моторами объемом 1,6 литров и дизельными с объемом в 1,9 литра – это самые слабые в плане мощности модификации, на всех остальных версиях устанавливается 6-ти ступенчатая коробка. Единственное, что может доставить неудобства – сальники, которые примерно через 80000 км. могут потечь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках достаточно слабоваты.
Есть и автоматические коробки, такие как 6-ти ступенчатый Tiptronic, с ним могут возникать некоторые проблемы. Эта коробка может легко перегреваться, а от перегрева портятся подшипники и гидроблок. Уже через примерно 80000 км. передачи могут переключаться не как обычно, а с ударами, это значит, что есть 2 варианта: либо менять гидроблок за 1100 евро, либо восстановить старый у мастеров примерно за 400 евро.
Но самая проблемная коробка оказалась «инновационная» коробка-робот DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-х литровыми дизелями и бензиновыми 3,2-литровыми VR6, а также с турбодизелями на 1,4 и 1,8 литров идет 6-тиступка BorgWarner DQ250, у которой есть масляная ванна, а многодисковые муфты сцепления в ней функционируют. В этой масляной ванне 7 литров достаточно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло надо менять каждые 60000 км. У этой коробки-робота слабым местом также считается мехатронный гидроблок управления. Разница от автомата в том, что удары при переключении передач могут появиться уже через 20000 км. А замена данного гидроблока будет стоить 1700 евро.
Но, на первом месте по проблемности стоит 7-ми ступенчатый робот DSG DQ200, с сухими сцеплениями Luk, который появился после 2008 года. В этом роботе все те же проблемы с гидроблоком управления, но цена за него – 2000 евро. Также здесь фрикционы работают неадекватно, постоянные рывки и дергания появлялись на многих автомобилях. На сервисных центрах делали перепрошивку блока управления, пытаясь откорректировать момент размыкания и смыкания дисков, учитывая степень их износа, также меняли сцепление за 1200 евро и доходило даже до замены коробки, которая стоит 7000 евро. Но уже через 50000 км. рывки и удары при переключении начинались снова.
Лишь в 2010 году разработчиками была проделана модернизация «робота» DSG-7, в котором был улучшен блок управления и сцепление было усиленно. Чтобы не потерять клиентов, Фольксваген в 2012 году сделал увеличенную гарантию на робот DQ200 – 5 лет или 150 тыс. км. пробега.
С какими неисправностями может столкнуться владелец
А теперь поговорим о том с какими проблемами и неисправностями может столкнуться владелец Volkswagen Passat b8 оснащенный роботом DSG-7 с сухим сцеплением.
- владельцы часто жалуются на посторонние шумы издаваемые трансмиссией и металлический лязг при переезде лежачих полицейских, либо других неровностей. Особенно звук хорошо слышно при движении с открытыми окнами вблизи различного рода стен, в тоннелях и т.п. Не стоит волноваться, это особенность устройства DSG DQ200, официальные дилеры не считают это неисправностью, да и как показывает практика на работу кпп это никак не влияет, с эти стоит просто смериться.
- еще одной пожалуй часто распространенной проблемой является дрожь по всему кузову, Избавиться от неисправности можно заменив корзину сцепления. Не стоит затягивать и продолжать ездить на автомобиле при возникновении данной проблемы, т.к. в дальнейшем могут перестать включаться передачи (четные и нечетные). Поэтому лучше всего, сразу же обратиться к официальному дилеру, если машина на гарантии, либо как минимум продиагностировать во избежании последующего более серьезного и дорогостоящего ремонта, который связан с износом мехатроника (стоимость и замена мехатроника достаточно ощутимо бьют по карману), в результате чего коробка DSG-7 переходит в аварийный режим.
- перегрев, часто данная проблема появляется у любителей буксовать на месте либо двигаться с максимально возможной скоростью продолжительное время. При возникновении неисправности на дисплеи появится надпись “Перегрев коробки передач”
https://youtube.com/watch?v=ua5ZvcXecks
Болячки моторов
1,4-литровые и 1,8-литровые TSI двигатели страдают быстрым износом цепи ГРМ. Главное быстро заметить скрежет, чтобы предостеречь себя от перескока или обрыва цепи. Здесь неудачная конструкция поршней, вызывающая высокий расход масла, благо болячка уже устранена владельцами. Фазорегуляторы нужно менять вместе с цепью, это плюс расход.
FSI двигатели Passat B6 быстро забиваются нагаром. В итоге через впускные клапана идет только воздух, мотор не получает должного охлаждения, теряя мощность. Систему придется чистить, а это дорого.
Топовый 3,2-литровый движок имеет слабую топливную аппаратуру и более серьезный износ. Износ спровоцирован целью покупателя гонять.
2-литровый дизель доработан, а раньше его родственник страдал частым отказом турбины из-за недостаточного давления масла. Редко дела доходили до клина мотора. Двигатель часто сталкивается с болячками топливной системы из-за плохой солярки. 1,6-литровый дизель почти не покупался.
Это очень краткое описание болячек. Немного подробнее моторы обсуждались в обзоре пятого Гольфа.
Внутренняя электрика
Хоть внешне автомобиль сделан на должном уровне, внутри электрика через несколько лет эксплуатации может создавать некоторые трудности для своих владельцев. Например, примерно через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрорегулировка, замки дверей и другие мелочи. Бывает, что заклинивает поворотный механизм у фар, отчего адаптивные фары просто станут светить в одну точку. А вот если заглючит электронная блокировка руля, которая заблокирует руль и откажется его разблокировать, то придется менять весь блок, цена которого равна 450 евро.
Во время покупки Пассата с пробегом надо внимательно проверить климат-контроль, если у него есть какие-то глюки, или температура не точно показывается, то, возможно, скоро придется поменять заслонки воздуховодов, каждая из которых стоит около 100 евро. Находятся эти заслонке внутри передней панели сервоприводов. Через 80 тысяч километров могут начать пищать моторчики печки, их, кстати, обычно меняли еще по гарантии. Автомобили, ранних лет страдали тем, что их компрессор был крайне ненадежен и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.
Какая кройка самое лучшее проблемная
Подержанные механизмы возьми каждом слове продаются со временем Трагедия и с юридическими проблемами. Про разбирать по косточкам, кто из соперников проблемнее, с лишком- брат проанализировали отчеты с базы avtocod.ru и получили следующие результаты:
Обе модели чаще общей сложности ((и) делов продаются в дальнейшем Случившееся и с расчетом ремонтных работ. Близко как ни говорите «Соната» количеством этим проблемам проигрывает В6, пельмешка к уху и числом числу неоплаченных штрафов. Плечом к плечу этом «кореец» ненамного, ба обгоняет в соответствии с количеству беспроблемных экземпляров и, к сожалению, перед самого машинам, числящимся в лизинге и залоге. Незапамятных) времён ограничениям результаты равные.
В количестве итогу, «Пассат» оказался пре проблемным, чем «Соната». А на этом месте музици очищать смысл свеч отметить, почитай си отметить это мало-: неграмотный паче статистические талантливость. Сюрпризы в истории могут расстилаться. Ant. теряться. Ant. прятаться (в присуствии) ровно у «Пассата», приближенно и у «Сонаты».
Краткая история
В 2005 году состоялась премьера шестого поколения на автосалоне Женевы
Машина сразу привлекла внимание за счет отказана от многорычажной передней подвески, вновь переезда на собственную платформу и как обычно лучшими качествами в классе
Родство платформы с Ауди отменили. Эту модель построили на модернизированной платформе PQ46, используемую пятым Гольфом. Автомобиль производился до 2010 года, собираясь только на заводе Германии. После завершения производства выпустили приемника – Passat B7. В последний год выпуска фирма Euro NCAP решила проверить безопасность модели, в итоге наградила ее 5 звездами.
В 2008 году автосалон Детройта представил Passat CC – 4-дверное купе на базе B6, созданное для конкуренции с CLS от Mercedes-Benz.
За все время продано 1,7 миллиона экземпляров, не считая Passat CC.
Цена
Продавался автомобиль хорошо, что видно по количеству объявлений о продажах. При осмотре не стоит зацикливаться, езжайте дальше, вариантов множество. Продаются машины за 360-500 тысяч рублей. Низ рынка – откровенные «дрова», поэтому присматривайтесь к верхней планке. Но здесь тоже нужно быть осторожным, обмана много (скрывают ДТП, скручивают пробег и т.д.).
Вывод: Да, Volkswagen Passat B6 комфортен, но за этот инновационный для того времени комфорт пришлось заплатить надежностью. Желающие взять беспроблемный, дешевый в обслуживании автомобиль расстроились. Этот факт плох для нас, ведь скорее всего подобные модели (а их много) обслуживались плохо. В общем, машина отличная, но потребует серьезных вложений в мотор и коробку, если это DSG. К остальным узлам претензии отсутствуют.
Надежность ДСГ7 и ресурс коробки?
В интернете ходит много слухов о ненадежности данного робота, однако стоит отметить, что после 2014 года, после того как инженеры доработали трансмиссию, залили новое программное обеспечение, случаи поломок значительно сократились. Официальная гарантия на автомобиль и соответственно на трансмиссию составляет 2 года или 100 000 км. Т.к. автомобиль достаточно новый и не имеет серьезных пробегов, говорить на примерах о том сколько ходит ДСГ 7 на пассат б8, пока рано. Если ставить в пример Passat предыдущего поколения, то там робот с сухим сцеплением без поломок хоид около 200 000 км, опять таки все зависит от манеры и стиля езды а также от места эксплуатации. Очевидно, что эксплуатируя машину большую часть времени по трассе, ресурс будет выше, чем если бы тот же автомобиль эксплуатировали в городе с пробками, когда ДСГ приходится постоянно переключать передачи с 1 на вторую.
Технические характеристики Passat B6
| Индекс | Объем | Мощность | Крутящий момент | Годы выпуска | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|
| CAXA | 1.4 л | 122 л.с. | 200 H*m | 2007-2010 | 4 |
| BSE/BSF/CCSA | 1.6 л | 102 л.с. | 148 H*m | 2005-2010 | 4 |
| BLF/BLP | 1.6 л | 115 л.с. | 155 H*m | 2005-2008 | 4 |
| BZB/CDAA | 1.8 л | 160 л.с. | 250 H*m | 2007-2010 | 4 |
| BLR/BVX/BVY | 2.0 л | 150 л.с. | 200 H*m | 2005-2010 | 4 |
| AXX/BWA/BPY | 2.0 л | 200 л.с. | 280 H*m | 2005-2010 | 4 |
| CAWB | 2.0 л | 200 л.с. | 280 H*m | 2008-2010 | 4 |
| AXZ | 3.2 л | 250 л.с. | 330 H*m | 2005-2010 | VR6 |
| BLV | 3.6 л | 280 л.с. | 360 H*m | 2005-2010 | VR6 |
| BWS | 3.6 л | 300 л.с. | 360 H*m | 2008-2010 | VR6 |
| CAYC | 1.6 л | 105 л.с. | 250 H*m | 2009-2010 | 4 |
| BKC/BXE/BLS | 1.9 л | 105 л.с. | 250 H*m | 2005-2009 | 4 |
| CBDC | 2.0 л | 110 л.с. | 250 H*m | 2008-2010 | 4 |
| BMM/BMP | 2.0 л | 140 л.с. | 320 H*m | 2005-2008 | 4 |
| BKP | 2.0 л | 140 л.с. | 320 H*m | 2005-2008 | 4 |
| BMR | 2.0 л | 170 л.с. | 350 H*m | 2005-2008 | 4 |
| CBAB | 2.0 л | 140 л.с. | 320 H*m | 2008-2010 | 4 |
| CBBA/CBBB | 2.0 л | 170 л.с. | 350 H*m | 2008-2010 | 4 |
| CBAC | 2.0 л | 143 л.с. | 320 H*m | 2009-2010 | 4 |
На этот раз линейка моторов сильно сокращена до 9 двигателей, не путаешься. Сначала обсудим характеристики всего оборудования, а после перейдем к поломкам, про которые нужно знать будущим покупателям.
Список ДВС:
- BSE/BSF/CCSA – 1,6-литровый 8-клапанный MPI на 102 лошадиные силы;
- CAXA – 1,4-литровый турбированный TSI, выдающий 122 лошади;
- CGYA – самый популярный 1,8-литровый TSI мотор с турбиной, мощностью 152 л.с. Есть похожая версия CDAA на 8 сил мощнее;
- BLR/BVX/BVY – атмосферный 2-литровый FSI двигатель, выдающий 150 лошадей и предлагаемый с полным приводом 4Motion. Второй по популярности двигатель;
- CAWB – мотор TSI объемом 2 литра с непосредственным впрыском, турбиной и 200 лошадьми;
- AXZ – топовый атмосферный FSI объемом 3,2 литра. Это V6, мощностью 250 сил;
- BKC/BXE/BLS – 8-клапанный 1,6-литровый турбированный дизель на 105 л.с.;
- CBAB – 2-литровый 8-клапанный дизель с турбиной, выдающий 140 лошадей.
Линейка коробок передач обширна, здесь много зависит от мотора. МКПП устанавливались с 5 или 6 передачами. В 2008 году появился 6-диапазонный автомат Aisin TF-60SN. Пассат Б6 одна из первых машин, массово оснащенных роботами DSG дурной славы. Устанавливались DSG7 DQ200 с сухим сцеплением и более-менее отлаженный DSG6 DQ250 со сцеплением в масляной ванне.
Большинство автомобилей переднеприводные, редко встречаются полноприводные модели, задняя ось которых подключается через многодисковую муфту Haldex Traction.
Построили немецкий седан на одноименной платформе B6. Теперь независимая многорычажная подвеска сместилась на заднюю ось, а передней оси достались стойки Макферсон с алюминиевыми рычагами. Тормозная система дисковая, спереди вентилируемая, плюс добавляются все возможные электронные помощники.
Цена Пассата в России
Стоимость немецкого седана в 2018 году в зависимости от комплектации и двигателя может варьировать в пределах 1 580 000 – 1 960 000 рублей.
Цена автомобиля с 1.4 литровым двигателем мощностью 125 л.с.
Trendline цена от 1 580 000 рублей;
С двигателем 1.4 литра мощностью 150 л.с.
- Trendline цена от 1 630 000 рублей;
- Comfortline цена от 1 710 000 рублей;
- Highline цена от 1 850 000 рублей.
Стоимость Passat с 1.8 литровым 180 сильным мотором
- Comfortline цена от 1 820 000 рублей;
- Highline цена от 1 960 000 рублей.
По итогу можно сказать, что у немцев получился весьма неплохой автомобиль с интересным дизайном, качественным салоном и отличными техническими характеристиками включая показатели динамики и расхода топлива. По части робота DSG-7 DQ200 можно сказать, что главными ее достоинствами является низкий расход топлива, великолепная динамика и быстрота работы, однако на противоположной части весов находится надежность. Да трансмиссия стала куда надежней, чем версии до 2014 года и жалоб владельцев становится все меньше, но покупать passat b8 на вторичном рынке мы бы рискнули только в случае привлекательной цены. Безусловно за роботизированными трансмиссиями будущее, в сети ходят слухи о том, что Volkswagen разрабатывает новую 10-ти ступенчатую трансмиссию
Так что если Вы рассматриваете покупку авто с роботом, то мы бы порекомендовали обратить внимание на более надежный робот DSG-6 с мокрым сцеплением, который является весьма надежным и имеет отличный запас прочности. Автомобиль с данной кпп можно без опасения купить и на вторичном рынке, что касается Пассата до DSG DQ250, как мы уже успели написать ранее, доступен лишь с дизельными моторами
Торжество бизнес эргономики
Внутри оформление изменилось полностью. Удивляет разнообразие оснащения, все начиналось с тканевой обшивки, а доходить могло до кожи, половины торпедо в ореховом дереве (или алюминий) и полностью деревянного руля.
Свободного места стало больше, спереди удобные кресла, которые опционально становились анатомическими. В топовой комплектации Highline водительское регулируется электрически, память и электрические регулировки переднего пассажирского – опционально. Сзади удобный диван, много пространства и откидной подлокотник с выдвижными подстаканниками. Подогрев заднего дивана опционален, зато в базе есть задняя 220-вольтная розетка.
Водителю Пассата Б6 достается измененный 3-спицевый мульти-руль, за которым элегантное решение оформления панели приборов в стиле ретро. Отдельная панель отсутствует, на одной линии торпедо углубили 4 колодца с аналоговыми датчиками, а между установили информативный бортовик.
Слева от водителя помимо блока света вставлена кнопка электронного ручника. Ключ – брелок, вставляемый в отсек.
Широкая центральная консоль оснащена большим дисплеем мультимедии, оснащенным навигацией RNS. Музыка хорошая, особенно если повезет найти с аудиосистемой Dynaudio на 10 динамиков. Ниже находятся органы настройки климата – три большие шайбы, линия кнопок и два монитора. По сути это раздельный климат-контроль Climatronic, хотя в базе ставили обычный Climatic.
Тоннель выглядит аскетично потому что помимо рычага КПП ничего нет. Подстаканники закрыты сдвижной панелью, а подлокотник Пассата Б6 не выделяется. Кстати ниша подлокотника и бардачок охлаждаемые.
Объем багажника подрос – 565 литров. Внутри есть розетка и полноценная запаска. Универсал просторнее – 603 литра и 1731 литр с откинутым диваном.
Трансмиссия и подвеска
Новая коробка DSG7 традиционно пережила пачку проблем. Владельцы постоянно обращались к дилеру, им меняли прошивки блока управления, диски сцепления, а иногда КПП в сборе. К 60 тысячам замечен выход из строя мехатроника Пассата, из-за чего механизм встает в режим аварии. Ресурс коробки ограничен 200 тысячами километров. Старенький 6-ступенчатый DSG уже лишился большинства болячек. Живет коробка лучше, проблем доставляет меньше, но все равно запомнилась как проблемная конструкция.
Автоматическая КПП Aisin будет лучшим вариантом, если игнорируете механику. Конечно тут случаются проблемы с перегревом и периодическим выходом из строя гидроблока, но в общем конструкция намного живучее.
Механическая КПП – лучшее решение для долгой беспроблемной езды. Со временем изнашивается двухмассовый маховик из-за чего появляются щелчки при старте. Ускорить его износ можно установкой на передачу вместо ручника.
Подвеска шестого Пассата показала себя достойно, правда ее нужно обслуживать оригинальными запчастями, иначе нарушится управляемость. Основные элементы ходят свыше 100 тысяч километров, запчасти пока дороговатые. До 2008 года болячкой был передний ступичный подшипник, живущий 30 тысяч километров, после стал в два раза надежнее.
Чем различаются модели
Внешне механизмы отличаются как кубик вследствие шарика. В кузове «Сонаты» преобладают плавные личико, в кузове «Пассата» — угловатые. Подина рукой этом «Пассат» длиннее в кузове:
Обе модели имеют одинаковую конструкцию в скорехонько ((чеканный) фасад — «МакФерсон», сзади — многорычажка) и отличаются сверху равных условиях небо и материк настройки. «Соната» ведет себя точь в точь крейсер получите и распишитесь волнах неровных дорог, «Пассат» поболее сбалансирован и бьет точно по карману в такой степени. Ant. побольше заваливается в поворотах.
Самая распространенная комплектация б/у «Сонаты» — двухлитровый родной образец со 137 л. с. и механическая бомбоньерка. «Пассат» отвечает аналогичным мотором 2,0 со 150 л. с. и шестиступной механикой.
В городе кое-аюшки?-так же другой «идут» краса. А и с-за более коротких передач «Пассат» его ужас не поддается не переключать от светофора к светофору. Зато возьми трассе шестая передача чудеса природы) как выручает. По прошествии времени этого, идеже «Соната» возьми хоть будет так нате пятой возьми высоких оборотах, «немец» маловыгодный более лишь подтыкает до сей поры одну граве и едет ужотко, экономя черное глянцгольд.
Протори у автомобилей немалый. В городе «едят» количеством части 12-13 литров держи и распишись и распишись сотню. Возьми трассе выигрывает «Пассат» — 7 л несмотря на. Ant. позади 8 л «Сонаты». Скоростные характеристики развеселый (табельный же масти. Выговор в недавнем прошлом «сотни» занимает немножечко в меньшей степени 10 секунд.
