Газель Next: технические характеристики
Завод ГАЗ в своих каталогах указывает следующее примечание: все технические параметры носят информативный смысл, точные данные необходимо уточнять в конкретном регионе согласно ОТТС (одобрение типа транспортного средства).
Газель некст, грузоподъемность которой составляет от полутора до 5 тонн, обладает достаточными техническими данными, для того чтобы считаться достойной «рабочей лошадкой».
Общие технические характеристики Газель Некст:
- количество мест — 3 или 7;
- тип привода — задний;
- полная масса — 3500—4600 кг;
- минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса — 5,7/6,5 м;
- погрузочная высота — 950 мм;
- коробка передач — 5МКПП
- емкость топливного бака — 64 л.
Динамические параметры
Динамика не основной показатель коммерческих транспортных средств. Такие данные не приводит даже производитель. Динамические параметры фиксируется на испытаниях.
Параметры ГАЗовских малотоннажных ТС:
- максимальная скорость — 134 и 132 км/ч для короткой и длинной базы, соответсвенно;
- расход топлива при постоянной скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 л на 100 км, для дизеля Cummins ISF2.8S4129P.
| Параметр | ГАЗель NEXT 120 л.с. | ГАЗель NEXT 149 л.с. |
|---|---|---|
| Разгон до 60 км/ч, с | 10,4 | 9 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 26,4 | 23 |
| Максимальная скорость, км/ч | 130 | 140 |
| Расход топлива при постоянной скорости 60 км/ч | 8 | 8 |
| Расход топлива при постоянной скорости 80 км/ч | 10,6 | 10,6 |
Ходовая часть
Современная ГАЗель снабжается новой независимой двухрычажной подвесткой, которая использует модульную компоновку.
Составляющие подвески:
- подрамник;
- направляющие;
- рулевой механизм;
- стабилизатор поперечной устойчивости.
Как заверяет производитель, все комплектующие высокого качества. Действительно, плавность хода у Некст улучшилась. Водители отмечают ее устойчивость на трассе и особенно в затяжных поворотах. Возможно, данное обстоятельство повлияло и на улучшение управляемости. Подвеска следующего поколения обещает неплохую надежность, не уступающую рессорным.
Трансмиссия и тормоза
К трансмиссии, как и раньше, можно предъявить претензии, но прогресс есть и в этом направлении. Так, в модификации ЦМФ рычаг переключения передач находится уже на передней панели.
Сама коробка передач имеет достойную, более чем двадцатилетнюю историю. Инженеры доработали исключительно выбор передач, которые у настоящего поколения грузовичков включаются плавно и фиксируются надежно. Однако не обошлось без недостатков: при переключении на прямую пятую передачу все также слышится гул.
Надежность коробки передач такова, что не потребует ремонта очень длительное время. Именно, надежность и нужна «рабочим лошадкам».
Тормозная система модернизирована. Устанавливается главный цилиндр производства Bosch (Бош) и качественные тормозные диски. Это позволило существенно сократить протяженность тормозного пути, который составляет неполные 34 метра при торможении на скорости почти 80 км/ч.
ГАЗ-3302
ГАЗ — 3302 Газель – бортовой автомобиль грузоподъёмностью 1,5 т. Выпускается с 1994 года. Несколько раз подвергался рестайлингу (2003 и 2010 гг.). Данная модель уникальна своей погрузочной высотой в один метр. Такой уровень достигнут благодаря установке низкопрофильной резины. Передние тормоза – дисковые, произведены под контролем компании Lucas.
Летом 1995 г. автозавод выпускает в продажу небольшую партию полноприводных автомобилей ГАЗ-33027. Они предназначались для эксплуатации по сельским грунтовым дорогам и даже бездорожью. Через 7 лет, в 2002 г, с конвейера сошла новая модель – 330202.
Так выглядит модификация газели 3302
Её отличием является удлинённая рама. Изначально эта разработка предназначалась для использования в качестве эвакуаторов и автолавок, но вскоре появились и другие модели на такой раме.
С момента производства первых моделей основным минусом являлась малая грузоподъёмность, поэтому технологи горьковского автозавода попытались решить эту проблему выпуском автомобиля с усиленным задним мостом и рессорами. Теперь грузоподъёмность увеличилась до 2 т.
До 2006г выпускалась карбюраторная модель ГАЗ-33021 с двигателем ЗМЗ — 402 (Заволжский Моторный Завод). А привычные в наше время Газели с ГБО (газо-баллонное оборудование) официально стали выпускаться лишь с мая 2010 г.
Газобаллонное оборудование, смонтированное на Газели
До этого была аналогичная разработка ещё 15 лет назад, но серийный выпуск так и не начался. Официально такая модификация называлась ГАЗ-33025.
Сейчас грузовики, принадлежащие к этой серии, выпускаются под названием «Газель-Бизнес» и имеют более 10 модификаций. Минимальная стоимость равна 735 000 руб.
Модификации машины Газель Некст
- бортовые;
- цельнометаллические фургоны (ЦМФ);
- автофургоны;
- автобусы;
- спецтехника.
На бортовые модификации этого семейства устанавливаются однорядные (R22; 23; 25) или двухрядные (R32; R33 и R35) кабины. Машина может иметь стандартную или удлиненную базу.
Малотоннажники данной серии оснащаются следующими двигателями:
- Cummins дизельный E-4;
- УМЗ Evotech E-4;
- ГБО УМЗ Evotech E-5.
ЦМФ этого поколения, как и модели с бортами, комплектуются одним или двумя рядами сидений. Доступны версии стандартной длины и с удлиненной базой. Линейка двигателей та же, за исключением моделей на газовом топливе.
Выбор ГАЗовских автофургонов широкий: европлатформы и всевозможные модификации изотермических, промтоварных фургонов с оборудованием различного назначения.
Автобусы на базе ГАЗель NEXT — это модели Minibus и Citiline. Есть варианты по компоновке и количеству посадочных мест. Двигатели — дизель Cummins и газовая версия Ульяновского моторного завода.
Основные характеристики двигателей.
С прицепом
ГАЗель с прицепом требует от водителя прав разной категории в зависимости от особенностей транспорта. При максимально допустимой массе машины до 3500 кг:
- Категория В позволяет использовать нетяжелый прицепной механизм, весом до 750 кг.
- Удостоверение с отметкой ВЕ необходимо для конструкции, вес которой превышает 750 кг, а сумма с автомобилем составляет более 3500 кг.
При максимально допустимой массе машины более 3500 кг работнику нужна категория С:
- Права с классификацией С для вождения транспорта с нетяжелым прицепом, масса которого не превышает 0,75т.
- Удостоверение с отметкой СЕ необходимо для конструкции, масса которой превышает 0,75т, а сумма с автомобилем составляет более 3500 кг.
На пассажирских модификациях установка прицепа возможна при наличии удостоверения категории:
- D и D1 — в случае применения легкого прицепа до 0,75т;
- DЕ или D1Е — в случае применения тяжелой конструкции, масса которой превосходит 0,75т.
Выпуск этой марку машин начали в 1994 году. После рестайлинга фургона в массовое производство запустили модель ГАЗель Бизнес. Следующий этап развития — ГАЗель Некст. Она легла в основу многочисленных модификаций: стали появляться грузовики и малотоннажные фургоны (Баргузин, Валдай и Соболь).
В соответствии с законодательством, к управлению ГАЗелью допускается лицо, имеющее права необходимой категории. Для их получения потребуется прохождение теоретической и практической программы обучения. По завершении курса — сдача экзамена.
Категории ГАЗели можно перерегистрировать с одной на другую. Для этого достаточно снять или установить дополнительные пассажирские сиденья, демонтировать или сменить прицеп или провести иные мероприятия, затем зафиксировать изменения в государственных органах власти. Точная информация о максимальной разрешенной массе, грузоподъемности и другие характеристики модели автомобиля содержатся в паспорте транспортного средства.
Проскакал по городу олень…
Впрочем, лирика в статике – это одно, а динамическая реальность – совсем другое.
Без особых проблем устроившись за рулём, начинаю драйв. На поворот ключа машина отзывается бормотанием под стать общему оформлению кабины – «ОК» по современным меркам. Несмотря на увеличившийся объём, кабина не дребезжит и не резонирует акустическими дополнениями, что ещё больше поднимает настроение.
Вариант второго ряда с двумя диванами, трансформируемыми в спальное место. Под сиденьями расположены изолированные отсеки для вещей
Включаю первую передачу, вторую, третью… эх, похоже, тест можно завершать. Где дрожь на рычаге? Где невнятные ходы и мужские усилия при переключении? Где неровный ход педали сцепления или хотя бы вялая реакция на нажатие педали газа? О чём писать, откуда взять эти греющие скептиков строки о непродуманности и неадекватности тех или иных решений?!
Динамичный разгон в диапазоне от 0 до 90 км/ч позволяет не чувствовать себя ущербным и в городской толчее, и в трассовом режиме. Торможение тоже не даёт повода придраться, несмотря на небольшую длину, даже на неровной поверхности никаких напрягающих рысканий.
Из «минусов» отмечу только излишнюю прыгучесть, впрочем, свойственную в той или иной степени всем порожним короткобазным грузовичкам, от однотонных пикапов до «полуторок» и выше.
В длиннобазную A22R32 я садился уже без особой охоты, какие тут могут быть откровения? К тому же впереди был ещё тест «Соболь 4х4» – 900-километровый вечерне-ночной бросок по погрязшей в ремонтах «нижегородке» M7. Как же я ошибался!
Удлинение базы всего на 600 мм кардинально поменяло поведение машины на дороге.
«ГАЗель Next» словно в отместку за моё ворчание в короткобазнике напрочь перестала подпрыгивать. Ямки, неровности, разное покрытие и даже поперечные швы – исчезло ВСЁ. Разительный контраст!
Скажу больше, будь моя воля, я при выборе короткобазник с кабиной «мод. A22R22» даже не рассматривал бы. При разнице в длине 800 мм A22R32 демонстрирует гораздо лучшую плавность хода, бо́льшую курсовую устойчивость и имеет платформу увеличенного размера. При этом машина сохраняет отличную маневренность, практически такой же угол съезда (–1°) и систему ABS в базовой комплектации (у R2 опционно). Кстати, стоимость последней 12 000 руб., что автоматически уменьшает разницу между короткой и длинной базой с заметных 20 000 руб. до несерьёзных 8000 руб. А ещё за 12 000 руб. можно установить блокируемый дифференциал, увеличив и без того неплохую проходимость Next. Впрочем, решать, конечно, вам…
Технические характетистики
| Общие параметры: | |
| Max скорость, км/ч | 130 |
| Марка топлива | ДТ/АИ-92/пропан |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Топливный бак / баллон, л | 64 / 104 |
| Снаряжённая масса, кг | 3014 |
| Полная масса, кг | 4292 |
| Нагрузка на ось перед/задняя, кг | 1465 / 2827 |
| Гидроусилитель | Реечного типа |
| Рулевая колонка | Регулируемая |
| Колесная формула | 4×2 |
| Трансмиссия: | |
| КПП | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | 4,3 гипоидная |
| Тип привода | Задний |
| Дифференциал | Конический |
| Размеры: | |
| Стандарт. длина, мм | 6088 |
| Стандарт. ширина, мм | 2206 |
| Стандарт. высота, мм | 2720 |
| Погрузочная высота, мм | — |
| Количество мест | 14+3 / 18+1 |
| Колёсная база, мм | 3745 |
| Клиренс, мм | 170 |
| Min радиус поворота, м | 6,5 |
| Задняя колея, мм | 1560 |
| Передняя колея, мм | 1750 |
| Подвеска и колеса: | |
| Передняя подвеска | Независимая |
| Задняя подвеска | Рессоры |
| Тормоза передние/задние | Дисковые / Барабанные |
| Диски | 5½ Jx16H2 |
| Шины | 185/75R16C |
МодельISF2.8s4129РEvotech А-275 с ГБО (пропан)
| Двигатель: | ||
| Тип | Дизельный | Битопливный (бензин/газ) |
| Тип наддува | Турбонаддув | Впрысковый |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Рабочий объём, л | 2,8 | 2,6 |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94 на 100 | 96,5 на 92 |
| Степень сжатия | 16,5 | 10 |
| Норм. мощность, лс при об/мин | 120 при 3500 | 104 при 4000 на газе |
| Max крутящий момент, Нм при об/мин | 270 при ~2300 | 219 при ~2300 |
| Расход топлива при движении 60 км/ч | 8,5 (л/100 км) | 11,8 (куб.м/кг) |
Трансмиссия
| Сцепление | |
| Коробка передач | гидравлическим приводом Механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача — 2,188 3 передача — 1,304 4 передача — 1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28 |
| Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой |
| Задний мост: главная передача | Гипоидная, передаточное число — 4,556 |
| дифференциал | Конический, шестеренчатый |
Ходовая часть
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 5A Jx16H2 |
| Шины | Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C |
| Подвеска: передняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Амортизаторы | Четыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
Рулевое управление
| Интегральный рулевой механизм (с ГУР) | Реечного типа |
| Насос ГУР | Пластинчатый, двухкратного действия |
| Рулевая колонка | Регулируемая по углу наклона |
Тормозное управление
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом, вакуумным усилителем и АБС |
| Тормозные механизмы: | |
| передних колес | Дисковые |
| задних колес | Барабанные |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес |
Электрооборудование
| Тип электрооборудования | Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Генератор | 5272666 |
| Стартер | 5266969 |
| Аккумуляторная батарея | 6CT-75VL или 6CT-85VL |
Вес «Газели»
Вес «Газели» также зависит от модификации автомобиля. К тому же, разные модели комплектовались разными двигателями, а вес двигателей не одинаков. Логично и то, что конструкция машины с длинной базой будет тяжелее «Соболя» или «Баргузина».
Базовая модель ГАЗ 3302 имеет снаряженную массу 1800-1850 кг, а полная масса нагруженного автомобиля составляет 3500 кг.
Масса других моделей:
Снаряженная масса, кг
Но не только эти базовые модели выпускает Горьковский автозавод, помимо этого есть еще и другие модификации.
Так выглядит бортовой газ 330202
Бортовой ГАЗ 330202 имеет удлиненную базу, и при всех одинаковых габаритах с базовым авто 3302 у него длина увеличена до 6,6 м.
Урал-5557: технические характеристики
Page 13
Всепроходимый сельхозник-универсал от УралАЗа
Основой для модели Урал-5557 стал трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости Урал-4320. Главная отличительная особенность Урала-5557, отличающая автомобиль от 4320-й модели, – это низкопрофильные широкие шины. Урал-5557 изначально имел не военное, как большинство грузовиков УралАЗа, а преимущественно гражданское предназначение. Это – сельскохозяйственный самосвал и тягач. Грузовик 6х6 повышенной проходимости, способный работать на мягких, песчаных, переувлажнённых и болотистых грунтах, а также на снежной целине. В общей сложности, на базе шасси Урал-5557 было создано более сотни видов всевозможной специальной техники.
Выясняем размер кузова на автомобиле Газель
Существует множество параметров, на которые следует обращать внимание человеку, решившему купить грузовой автомобиль. Это и мощность двигателя, и расход горючего. Немаловажным фактором выбора являются габаритные размеры кузова
Немаловажным фактором выбора являются габаритные размеры кузова.
Характеристики кузова очень важны для грузового транспортного средства, так как от них зависит эффективность машины при решении поставленных перед ней задач. Следовательно, о размере этой части автомобиля следует разузнать заранее.
В нашей стране особой популярностью пользуются грузовые транспортные средства, выпускаемые компанией ГАЗ. Моделей достаточно много, поэтому размер кузова Газели и ее различных вариаций может серьезно разниться.
Следовательно, нужно прекрасно понимать, чем стандартная Газель отличается по данной характеристики от иных доступных сегодня моделей.
«ГАЗель Next» 4.6
Первая причина появления этой модификации — расширение модельного ряда. Более весомая — создание основы для фургонов с большим объемом: до 15,5 куб. м (у имеющейся базовой модели — 13,5 куб. м). Ну и конечно, возможность подпортить настроение конкурентам, выпустив микроавтобус на 22 посадочных места. Вроде бы благие намерения. Нетрудно догадаться, куда они вымостили дорогу…
Оказалось, что в свободном обращении нет такого количества водителей с категорией С, которых можно было бы посадить на «ГАЗели Next» 4.6. Все они заняты на более серьезных направлениях. Вот и стоит сиротливо эта машина в салоне уже второй месяц — и, похоже, будет стоять еще.
Скорее всего, завод не слишком озадачивался этой проблемой, а то бы начал продвижение модели как раз с микроавтобуса на 22 посадочных места, который мог стать конкурентом все тем же Iveco Daily, Ford Transit, VW Crafter и Mercedes-Benz Sprinter.
Ну да ладно. Вот она, «живая» машина. Посмотрим, что в ней особенного.
Внешне цельнометаллический фургон «ГАЗель Next» 4.6 практически ничем от своих собратьев не отличается. И все же увеличение грузоподъемности до 2,6 тонн не могло не отразиться на конструкции автомобиля. Итак, начнем с рамы. Усилены четвертая и пятая поперечины путем установки дополнительного фланца. Введена дополнительная поперечина между четвертой и пятой с креплением к ней амортизаторов задней подвески. Для соединения элементов рамы используются только болтовые и заклепочные соединения — отказ от сварных позволяет обеспечить дополнительную прочность конструкции и высокий уровень защиты от коррозии.
Кстати, о подвеске. В задней подвеске повышена надежность дополнительных листов рессоры. Оптимизирована ее кинематика — как следствие, улучшена плавность хода.
На «ГАЗели Next» 4.6 применены новый задний мости типа «спайсер», тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах плюс ABS.
Кабина, место водителя, пассажирское сиденье — все в точности скопировано у «младшего брата». Другого и ожидать не стоило: унификация. Из утилитарных вещей напомним о наличии множества бардачков, ложементов и карманов, а также о ящичке под сиденьем водителя и двух боксах в подножках каждой из сторон. Не забудем и о ручке на потолке для среднего пассажира — очень удобная вещь.
Что огорчило, так это отсутствие в «базе» 6-ступенчатой КП. В бытность знакомства с самой первой «ГАЗелью Next» то и дело хотелось «воткнуть шестую». Те, кто уже успел опробовать машину с такой коробкой, говорят: совсем другое дело.
У грузового отсека объемом 15,5 куб. м широкий боковой проем и внушительный задний, позволяющий работать с погрузчиком. Задние распашные двери — с раскрытием на 270 градусов и фиксацией при помощи магнитов. Пол в фургоне оснащен потайными петлями для фиксации груза. Для перевозки длинномера предусмотрен люк под сиденьем пассажира.
В завершение осмотра остается добавить, что «ГАЗель Next» 4.6 оснащается дизельком Cummins ISF2.8s5161Р Евро-5 китайского производства мощностью 149,6 л. с. На автомобиль дается гарантия 3 года или 150 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Межсервисный интервал составляет 20 тыс. км.
Где можно приобрести
Лучше купить автопоезд «Газель» у официальных дилеров производства ГАЗ и «Чайка-Сервис». Средняя цена на данный модельный ряд варьируется от 105 000 до 1 780 000 рублей, исходя из технической характеристики и базовой комплектации.
Купить можно в лизинг либо в кредит. Также в интернете предоставлены бывшие в использовании ТС.
Рассмотрев все нюансы народного автомобиля, можно сделать вывод, что эта машина задержится на просторах Российского рынка еще много лет. А талантливые конструкторы доработают ее до совершенства. Заранее учитывайте расход топлива фуры. Изменить этот показатель нельзя.
Лучше покупать новый автомобиль. Бывшие в использовании могут часто ломаться, что приведет к возникновению ДТП и трате денег.
Купить микроавтобус ГАЗель Некст выгодно
Уже в базовой комплектации ГАЗель оснащается АБС, ГУРом, галогеновой оптикой, бортовым компьютером, круиз контролем, горизонтальным потолочным поручнем, предпусковым подогревателем, регулируемой по наклону рулевой колонкой, подогревом боковых зеркал, центральным замком и двумя огнетушителями.
На заказ ГАЗель NEXT укомплектуем аудиосистемой с сенсорным дисплеем, системой видеоконтроля за салоном, тахографом, системой «ЭРА Глонасс», подогревом водительского сиденья и многим другим.
Позвоните нам или отправьте сообщение и станьте счастливым владельцем нового микроавтобуса ГАЗель НЕКСТ на выгодных условиях.
Классификация в соответствии с вместимостью
Автобусы каждого класса вместимости обладает собственными отличительными характеристиками, что и обеспечивает их определенное назначение.
- Автобусы малого класса имеют аналогичные технике особо малого класса преимущества: маневренность и мобильность. Длина кузова не превышает 8 метров, количество сидячих мест 20. Эксплуатируются также на городских и пригородных маршрутах, могут быть использованы для междугородных перевозок.
- Средние транспортные средства обладают следующими параметрами: длина кузова – до 10, количество сидячих мест – не более 30, являются наиболее универсальным типом техники, обеспечивают высокий комфорт пассажирам.
Низкопольный автобус среднего класса для городских перевозок ЛиАЗ-4292. Фото ГАЗ
Автобусы большого (до 12 м., не более 40 сидячих и 90 стоячих пассажиров) и особо большого (до 18 м. и более 40 и 90 человек) классов являются обязательными элементами современных городов, маршрутам которых характерны большая протяженность и значительный пассажиропоток. Техника обеспечивает максимальную вместимость и высокий уровень комфорта. Большие транспортные средства также активно эксплуатируются на туристических и междугородных маршрутах. Особо большие незаменимы в качестве аэродромного транспорта.
Прочие виды
Существуют и другие параметры позволяющие отметить следующие виды автобусов:
- компоновка: капотные и вагонные;
- возможность транспортировки грузов: пассажирские и грузопассажирские;
- количество уровней: одно-, полутора– и двухэтажные;
- расположение мотора: передне-, центрально– и заднемоторные;
- количество пассажирских секций: одиночные и сочлененные;
- расположение уровня пола относительно земли: высоко– и низкопольные.
История модели
На протяжении первого десятилетия 2000-х годов с каждым годом становилось всё более очевидным, что огромный коммерческий успех автомобилей «Газель» на рынке России и СНГ не вечен. Конкурентов в сфере малотоннажных автомобилей для бизнеса у «Газели» предостаточно, и всем им есть чем заинтересовать потенциального покупателя.
Ценовой фактор уже далеко не всегда становился самым важным и определяющим при покупке, тем более, что система автокредитования за эти годы развилась необыкновенно, а кредиты начали выдаваться практически «всем подряд». Да и покупатели стали более придирчивыми, умеющими сравнивать и сопоставлять, готовыми переплачивать за комфорт и надёжность в эксплуатации, повышенную рентабельность. Поэтому «Газель» постепенно сдавала свои позиции, вытесняясь с рынка более дорогими, но и более современными импортными «одноклассниками».
«Ответным ходом» в данной ситуации мог стать только запуск серийного производства нового автомобиля, соответствующего по качеству современным «одноклассникам» (таким, как «Мерседес Спринтер», «Пежо Боксер», «Фольксваген Крафтер», «Форд Транзит», «Фиат Дукато» и т.п.) Но обладающего при этом более привлекательной ценой! С поставленной задачей команда Горьковского автомобильного завода справилась более или менее успешно. 9 апреля 2013 года с конвейера сошли, а 11 апреля поступили к дилеру и в тот же день были куплены первые серийные «Газель Некст».
Между тем, новое семейства могло и не дойти до конвейера, что уже не раз случалось с другими разработками отечественных конструкторов. Рассматривался такой вариант действий: не пускаться в требующее чудовищных капиталовложений и хлопот дело создания собственной модели, а просто собирать на мощностях ГАЗа «Мерседес Спринтер» предыдущего поколения.
Однако, даже при самом высоком уровне локализации немецкий малотоннажник получался отнюдь недешёвым, никак не попадающим в ранг «бюджетного» автомобиля. Отечественному потребителю же, в большинстве своём, подавай простую рамную машину (у «Спринтера» несущий кузов), которую можно будет регулярно и без серьёзных последствий перегружать, а разного рода мелкий ремонт осуществлять, что называется, «на коленке», не отрываясь надолго от рабочего процесса.
Для подготовки к выпуску новой модели на Горьковском автозаводе была проведена масштабная модернизация производства. Общие инвестиции в проект «Газель Некст» составили почти девять миллиардов рублей.
Для производства новой модели цельнометаллического фургона «ГАЗель Некст» на площадках Горьковского автозавода созданы новые автоматизированные комплексы сварки и штамповки, модернизировано окрасочное производство и сборочный конвейер.
Автоматизированная линия штамповки оборудована новейшими многофункциональными шестиосевыми роботами последнего поколения и прессами со специально выполненной под проект штамповой оснасткой импортного производства. На линии производятся крупногабаритные детали, в том числе лицевые панели боковин, основания, сдвижные и распашные двери. Создание новой линии позволило обеспечить высокую точность изготовления деталей и высокую производительность. Мощность линии — от 6 до 8 деталей в минуту.
Новая линия сварки позволяет в автоматическом режиме производить кузова различных модификаций. На участках сварки боковин, основания, кузова и сборки-сварки дверей установлены современные роботы Fanuc грузоподъемностью до 700 кг. Каждый робот, самостоятельно меняя оснастку, способен выполнять операции по транспортировке деталей, сварке, офланцовке, нанесению клеев и герметиков. Сварочная линия включает в себя также новые трассы подвесных толкающих конвейеров и автоматизированные системы подачи комплектующих.
Вслед за базовой бортовой версией и универсальным шасси последовали и другие «Газели Некст»: в марте 2014 года стартовал серийный выпуск грузовика с семиместной двойной кабиной и автобуса с каркасно-панельным кузовом в городском и междугороднем исполнениях; в апреле 2016 года стартовали продажи цельнометаллических фургонов «Газель Некст».
Солидные вложения начали оправдывать себя: новые автомобили хорошо продаются на отечественном рынке: ежегодно их выбирают более пятнадцати тысяч покупателей. Сборочное производство «Газель Некст» для нужд местного рынка было также организовано в Турции.
Показатели для модели Некст
Некст – модельный ряд отечественных авто, который появился в продажах с 2013-го года. Главная отличительная черта – переосмысление всей кабины таких транспортных средств, которая стала намного современнее, технологичнее и удобнее для водителя и его пассажиров. Параметры Некст следующие:
- Бортовая базовая модель: длина/максимальная высота тента/ширина – 3.089/1.8/1.978;
- Удлиненные варианты с показателями в 4.2 и 5.0 метров;
- Выбор варианта Фермер Некст позволяет получить сдвоенную кабину, но меньшую длину кузова – 2.4 м.
Также потребителям предлагаются и цельнометаллические фургоны. Стандартный вариант кабины имеет кузов в 3.63 метра. Есть доступ к варианту, где предусмотрена перевозка семерых пассажиров. Естественно, меняется и полезный грузовой объем: от 13.5 до 9.5 куб.м.
То есть, самый популярный отечественный производитель малогабаритных грузовиков постарался предложить потребителю достаточно серьезный выбор своих моделей, способных решать разные задачи. Главное – правильно подобрать нужную машину.
голос
Рейтинг статьи
Группа компаний ГАЗ, дивизион Русские автобусы: где производят, история и не только
История завода началась в 1939 году с подписания соглашения с американской компанией Ford Motor Company о помощи по организации и налаживанию выпуска легковых и грузовых автомобилей. Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) начал работу в январе 1932-го, тогда же начался выпуск 1,5-тонного грузовика НАЗ-АА (со следующего года – ГАЗ-АА) и легкового автомобиля с открытым кузовом ГАЗ-А.
Первые машины изготавливались по чертежам американской компании, но имели некоторые отличия. Таким образом, сочетая зарубежные решения с собственными разработками конструкторы создали на базе ГАЗ-АА целое семейство моделей, в том числе и популярный автобус ГАЗ-03-30.
Предприятие продолжало получать техническую поддержку компании Ford до 1935-го. В годы Великой Отечественной войны предприятие было переориентировано на выпуск военной техники. По окончании войны были проведены работы по замене всего модельного ряда. В период с 1945 до 1960 с конвейеров сошли многие известные модели техники.
В 1960-е завершилось обновление ряда грузовиков, на основе которых и собирались модели пассажирского транспорта, в 70-е – проведена реорганизация производства, 80-е – строительство завода по производству дизельных двигателей. Несмотря на кризис в 90-х предприятие продолжает работать, выпускает ГАЗ-32213, позже семейство техники «Соболь», вахтовый автобус ГАЗ-3308 «Садко». 90-е годы также ознаменовались сотрудничеством с несколькими зарубежными предприятиями и преобразованием завода В ОАО.
В 2000-ом контрольный пакет акций общества «ГАЗ» приобретен компанией «Базовый элемент». В 2001-ом ГАЗ вошел в состав холдинга «РусПромАвто», который в результате реструктуризации 2005 года преобразован в «Группа ГАЗ», в которой ведущая роль была отведена предприятию из Нижнего Новгорода. В конце 2000-х была проведена реорганизация, в результате которой удалось снизить убыточность предприятия и продемонстрировать эффективность работы
Основное внимание уделялось развитию направления выпуска легких коммерческих автомобилей. Спрос вызвал увеличение объемов выпуска грузовиков ГАЗ-3307, 09 и 08 «Садко», на базе которых создавались автобусы высокой проходимости
Вахтовый автобус ГАЗ-3309. Фото ГАЗ
Несмотря на кризис 2008-10 годов на рубеже десятилетий начался серийный выпуск автомобилей Газель-Бизнес и Газель-Соболь. В 2013-ом начат серийный выпуск Газель NEXT. Сейчас завод продолжает работу, с актуальными предложениями возможно ознакомиться на сайте компании.
Торговые марки: ПАЗ, ЛиАЗ и так далее
Горьковский автобусный завод предлагает достаточно обширный перечень техники под несколькими наименованиями: ГАЗ, ГАЗон, ГАЗель, Садко. Одновременно с этим материнская компания завода («Группа ГАЗ») объединяет в себе более 10 предприятий, которые разделены на дивизионы: «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили», «Силовые агрегаты», «Автокомпоненты», а также «Автобусы», в состав которого входят следующие предприятия:
Павловский автобусный завод, выпускающий технику малого и среднего классов вместимости для городских, пригородных, междугородных маршрутов. Отличительные особенности торговой марки ПАЗ: доступная стоимость, отличная проходимость, практичность устройства салона, хорошие технические характеристики.
Автобус Вектор NEXT 8,8 междугородный. Фото ГАЗ
- Курганский автобусный завод, производящий модели среднего класса общего и специального назначения, которые отличает надежный двигатель и трансмиссия, продуманность планировки и дизайна интерьера, качественное электрическое оборудование.
- Ликинский автобусный завод, который предлагает машины среднего, большого и особого большого классов для преодоления малых и дальних расстояний. Техника ЛиАЗа не раз отмечалась наградами на выставках и ярмарках, что говорит о ее качестве и надежности.
Двигатели
В комплектацию большинства автомобилей «Газель Next» входят дизели Cummins ISF2.8. Это американские двигатели, сборка которых налажена в Китае. Надежны и долговечны, производитель заявил ресурс в 500 тысяч километров. Основные характеристики:
- Объем — 2,781 литра;
- Мощность — 120 л. с.;
- Наибольший крутящий момент — 297 Н*м;
- Масса — 214 кг;
- Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра;
- Экологический класс — Евро-3, Евро-4.
С ноября 2015 года на часть моделей «Газель Next» стали устанавливать модернизированные дизели Cummins ISF2.8, отличающиеся повышенной мощностью (150 л. с.) и увеличенным крутящим моментом (330 Н*м). Эти изменения — результат иных настроек турбокомпрессора и новой программы электронного блока управления. Улучшилась динамика двигателя, сократилось время разгона. Этими дизелями оборудуются любые модели, кроме автобусов.
Установленный на Газель Next двигатель Evotech 2.7
- Объем — 2,69 литра.
- Мощность — 107 л. с.
- Наибольший крутящий момент — 220 Н*м.
- Бензин — АИ-95.
- Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 9,8/12,1 литра.
- Масса — 167 кг.
- Экологический класс — Евро-4.
Бензиновые двигатели устанавливаются преимущественно на «Газель Некст Фургон», но не только.
Вид сбоку Газель Некст Фургон
Подведем итоги
Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой. Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным. Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.
Прежде всего, конструкторы не оставили без внимания задний мост. Чтобы данный ответственный узел справлялся с увеличенными нагрузками, при его изготовлении применяются марки стали увеличенной прочности, были изменены режимы термической обработки полуосей, установлен усиленный подшипник ведущей шестерни и т.д.
Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи в конструкции КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.
Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).
