Как собирают новые грузовики КРАЗ?

Самосвалы КрАЗ

АвтоКрАЗ представляет на рынке большегрузной техники базовые модели самосвалов колёсных формул 4×2; 6×4, 6×6 и 8×4 с кабинами традиционной капотной компоновки, или бескапотные – «кабина над двигателем». На автомобили-самосвалы марки КрАЗ есть возможность устанавливать платформы различной вместимости (от 10,5 до 20 м. куб); как V-образные, так и рядные двигатели. Самосвалы КрАЗ выпускаются как с односкатной, так и с двухскатной ошиновкой задних колёс.

Самосвалы КрАЗ – мощные, прочные и выносливые, неприхотливые в обслуживании и ремонте. Они предлагаются покупателям в кредит и лизинг по ценам производителя на выгодных для лизингополучателя условиях.

1. КрАЗ-5401C2

Это самосвал колёсной формулы 4×2, предназначенный для перевозки строительных и любых других навалочных и сыпучих грузов в условиях ограниченных пространств стройплощадок.

• Снаряжённая масса – 87ОО кг.
• Полная масса – 187ОО кг.
• Грузоподъёмность – 1ОООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 7 кубометров.
• Шины – 11.ОО R2О
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-6511С4

Самосвал этой модели имеет колёсную формулу 6×4 и предназначен для эксплуатации в дорожном и промышленном строительстве, в карьерах различного вида, на разработках месторождений полезных ископаемых; для транспортировки всевозможных сыпучих и навалочных грузов.

• Снаряжённая масса – 13ООО кг.
• Полная масса – 33ООО кг.
• Грузоподъёмность – 2ОООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 или 15,5 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О или З15/80R22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-7511C4

Также самосвал бескапотной компоновки «кабина над двигателем», с колёсной формулой 6×4, но с более мощным двигателем и увеличенной грузоподъёмностью.

• Снаряжённая масса – 13ООО кг.
• Полная масса – 39ООО кг.
• Грузоподъёмность – 26ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 или 15,5 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О или З15/80R22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65055

Самосвал КрАЗ-65055 с обычной КрАЗовской капотной кабиной, колёсной формулы 6×4, предназначенный для перевозки строительных сыпучих и навалочных грузов по дорогам с твёрдым покрытием либо по обыкновенным грунтовым дорогам.

• Снаряжённая масса – 132ОО кг.
• Полная масса – 292ОО (312ОО – при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН) кг.
• Грузоподъёмность – 16ООО (18ООО – при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН) кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65055 IK

Самосвал КрАЗ-65055, оборудованный стеклопластиковым капотом интегрального типа. IK расшифровывается как «интегральный капот».

• Снаряжённая масса – 131ОО кг.
• Полная масса – 312ОО кг.
• Грузоподъёмность – 18ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо З15/8ОR22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65032

Самосвал повышенной проходимости, с приводом на все колёса.

• Снаряжённая масса – 14ООО кг.
• Полная масса – 27ООО кг, 29ООО кг или 31ООО кг.
• Грузоподъёмность – 13ООО кг, 15ООО кг или 17ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо 16.00R20; 445/65R22,5; 525/70R21.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65032 IK

Самосвал повышенной проходимости, с приводом на все колёса, оснащённый стеклопластиковым капотом интегрального типа.

• Снаряжённая масса – 138ОО кг.
• Полная масса – 27ООО кг, 29ООО кг или 31ООО кг.
• Грузоподъёмность – 132ОО кг, 152ОО кг или 172ОО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо 16.00R20; 445/65R22,5; 525/70R21.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-7133С4 тип 1

Мощные самосвалы с колёсной формулой 8×4 предназначены для интенсивной эксплуатации в дорожном и промышленном строительстве, на разработках карьеров и месторождений полезных ископаемых; для перевозки сыпучих и навалочных грузов с удельным весом до 2 тонн на кубический метр. Кабина бескапотная, от компании Рено Тракс.

• Снаряжённая масса – 15ООО кг.
• Полная масса – 41ООО кг.
• Грузоподъёмность – 26ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 2О кубометров.
• Шины – З15/8ОR22,5.
• Объём топливного бака – З5О литров.

1. КрАЗ-7133С4 тип 2

Самосвалы с колёсной формулой 8×4 и обыкновенной классической КрАЗовской кабиной.

• Снаряжённая масса – 156ОО кг.
• Полная масса – 366ОО кг.
• Грузоподъёмность – 21ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 либо 2О кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О.
• Объём топливного бака – два по 25О литров.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошая проходимость;
• Приемлемая высота дорожного просвета;
• Неплохая ремонтопригодность;
• Нет проблем с требуемыми запчастями и деталями;
• Довольно небольшая ценовая политика автомобиля;
• Быстрый подъем/спуск кузова;
• Не боится перегрузов;
• Умеет функционировать в различных температурных режимах;
• Есть гидравлический усилитель рулевого колеса;
• Большой угол подъема;
• Мощный силовой агрегат;
• «Не убиваемый автомобиль»;
• Первый большой грузовой самосвал в СССР;
• Регулируется механическим методом водительское сиденье;
• Много свободного места в кабине.

Минусы машины

• Большие габариты;
• Устаревшая кабина;
• Простой интерьер и сидения;
• Недостаточная обзорность из-за капотного исполнения;
• Солидный расход топлива;
• Нет полного привода;
• Давнейший год выпуска;
• Проблемы с тормозной системой.

КрАЗ-6322: технические характеристики

Мощный вездеход для суровых условий эксплуатации

КрАЗ-6322 – это трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, который с 1994 года производится Кременчугским автомобильным заводом. Данная модель выпускается в вариантах: грузовик с бортовой платформой (КрАЗ-6322); универсальное шасси под монтаж разнообразного оборудования и спецтехники(КрАЗ-6322-02); длиннобазное шасси (KpA3-63221-02). В се модификации полноприводные (с колёсной формулой 6х6). До политического кризиса 2014 года данный автомобиль оборудовался ярославскими дизелями ЯМЗ-238, после него для КрАЗ-6322 используют китайские дизельные моторы «Вэйчай».

Азы КрАЗа

Поднявшись в высоченную кабину, ощущаешь себя… нет, вовсе не властелином. Скорее, наоборот, частицей, деталью некой огромной, исполинской и сложной машины, которой надо соответствовать. И вот от надежности и качества материала этой самой детали — гайки или тяги, которая пробирается сейчас к рулю, зависит успех всего мероприятия — поездки на КрАЗе. Кстати, кабина у него по-прежнему имела деревянный каркас: по технологиям довоенных времен. Как вспоминают многие водители: прибил гвоздиками к полу свежий линолеум и — хорошо!

Конечно, этот исполин не поедет без водителя. Но водитель обязан приспособиться к нраву гиганта, вписаться в эту конструкцию. Иначе поездка кончится ничем, а то и чем-нибудь нехорошим. Почти не заметив, можно раздавить малолитражку или зацепить забор.

Прогретый двигатель работает ровно, но совсем не тихо. А уж на ходу дизельный «зверь» рычит в полную силу. И в этом есть некая гармония с тяжеленными педалями и иными «недетскими» по усилиям органами управления. Привод сцепления механический, без всяких усилителей, но хитрый по кинематике, поэтому педаль даже легче, чем ожидаешь. Куда сложнее привыкнуть к педали газа. По-хорошему, нужен сапог или валенок с галошей (помните, что это такое?). Нога в гражданской обуви начинает болеть, а на неровностях постоянно норовит соскочить на пол. Порожний КрАЗ на бездорожье отчаянно трясет. А зафиксировать ногу, уперев ее во что-нибудь, не получается. Ведь не во что.

Модификации

• КрАЗ-256 Б (1966-ой год) – модель отличалась от дебютной машины установленным боле сильным силовым агрегатом (240 лошадей), а во всем прочем изменений не было;
• КрАЗ-256 БС (1969-ой год) – является серийной версией КрАЗа-256 Б, которая предназначалась для области Крайнего Севера;
• КрАЗ-256 Б1  (1978-ой год) – в автомобиле есть увеличенный рабочий ресурс, раздельный тормозной привод и пусковой подогреватель;
• КрАЗ-256 Б1С (1981-ый год) – северная вариация серийно производимого КрАЗа-256 Б1;
• КрАЗ-256 Б1М (2009-ый год) – автомобиль, который прошел усовершенствовании на кубинском авторемонтном заводе SOMEC. Представляет серийную машину КрАЗ-256 Б, где есть цельнометаллическая кабина и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Более того, в автомобиле применяли отдельные элементы от КрАЗ-6510.

К последней модификации можно отнести КрАЗ-256 Б1С, который вышел из предприятия только зимой (январь) 1994-ого года, вслед за чем, завод прекратил производство самосвалов.

История и модификации

Авто можно часто встретить и на строительных площадках сегодня, что обусловлено его надежностью и практичностью, легкостью и долговечностью конструктивного исполнения. Модель выпускалась рекордный срок, порядка 26 лет. Основой для разработки КрАЗа тягача послужила другая модификация с аббревиатурой 214, которая передала «по наследству» общую компоновку оборудования.

Среди отличий, которые сразу же бросались в глаза при рассмотрении конструкции, можно выделить:

• Достаточно широкопрофильные шины, дополнительно снабженные уникальной системой регулировки показателей давления;
• Мощный и современный на то время двигатель «ЯМЗ-238», который послужил началом целой серии грузовиков КрАЗ.

Фактически, вопрос относительно модернизации средства передвижения модели 214 возник еще в середине 1960-х годов. Связано это было с тем, что грузовое транспортное средство, которое было приемлемым для того периода, начало буквально во всем проигрывать конкурентам (по отдельным техническим характеристикам, важным параметрам).

В итоге, после длительных наработок, было принято решение создать принципиально новый тяжеловесный седельный тягач КрАЗ, который оснастили полным приводом. По внешним данным от модификации 255 он ничем не отличался, изменения коснулись только начинки. Это действительно знакомое средство передвижения для своего рынка. Разработка стала буквально символом самого завода и достигла просто рекордных показателей модификации, особенно в период 1970-80-х годов.

Грузовик Mack Programm

Его зовут- Programm: это титаноподобный гигант производства фирмы «Mack». Его могучий полуприцеп играет на солнце своими хромированными бортами платформы, а сам «головастик» (кабина) сияет еще больше. Его удел и предназначение — это перевозка крупной многотонной техники, а также очень тяжёлых негабаритных грузов. Мощность двигателя данного грузового автомобиля 613 л.с., крутящий момент составляет 2792 Нм. Двигатель MP10 обладает объемом в 16 литров, это как раз тот самый объем, что необходим таким автогигантам для серьезной работы.

Впрочем, не только Американцами едиными славится мир.

Страна происхождения: Швеция

[править] Главные особенности

КрАЗ-255В1 и анон (195 см) в Монино

◄ ►

КрАЗ‑255В1 и ИЛ‑76М Суровый вездеход 6333 КРАЗы для вояк Презентация чуркам

• ТруЪ — КРаЗы имеют деревянную кабину, так как отделка салона деревом — атрибут наиболее престижных автомобилей! Современные же КрАЗы, начиная с модели 260, имеют уже цельнометаллическую кабину. Но, как говорится, договориться можно всегда.
• По паспорту грузоподъёмность КрАЗов (не считая автокраны) достигает 25 тонн. Но русский человек такой русский, а КрАЗ такой КрАЗ. Зачем ездить дважды, если можно положить сразу ?
• Легендарны также проходимость и тяговая мощь дикой полноприводной разновидности КрАЗа — КрАЗ‑255 (известна под кодовым именем «Лаптёжник», тж. «Лапоть»): тянет до семи вагонов с углём прямо по рельсам/шпалам, а скорость буксировки по рулёжке в дулю груженого Ил‑76 ограничена только матюками руководителя полётов.
• Преодолеваемые на КрАЗе кратеры и говны с трудом поддаются описанию. КрАЗ может легко и внезапно переехать через бетонные балки высотой в 60 см, аки амфибия преодолеть вброд водоёмы глубиной до полутора метров, забраться на подъём с уклоном 58% и 20 раз подтянуться, он может одинаково ехать по асфальту, грязи, песку (самый популярный грузовик в пустыне), реке, снегу, говну, бордюрам, заборам, лексусам и зданиям ГИБДД.
• Единственный автомобиль, который по паспорту можно заправлять керосином, даже авиационным ТС-1 (имеется в виду многотопливная модификация с двигателем ЯМЗ‑238Л) — именно поэтому часто применяется в роли тягачей на аэродромах.
• Двигатель ЯМЗ‑238 также устанавливался на трактор К‑700 «Кировец». Возможно, благодаря вышеуказаному пункту последние также юзались как аэродромные тягачи.
• Немало легенд сложено о «кразовском» рулевом управлении на автомобилях ранних лет выпуска без (!) гидроусилителя. Cовсем без.
• Также знамениты некоторые конструкции на базе КрАЗа: подъёмный кран К-162 с электро­при­во­дом, которым принципиально невозможно что-то сделать плавно, зато можно глушить рыбу в ближайшей речке электричеством, вырабатываемым силовой установкой крана; понтонный мост — самая широкая машина в СА — 2,80 по штату, давно запрещён к появлению на дорогах общего назначения, так как не лезет ни в какой габарит; аэродромный топливозаправщик (50 тонн хирасину и узбэк за рулём из противо­пожар­ных соображений, ибо не курит, да и не жалко, если что).

Возможные поломки в системе трансмиссии

КрАЗ – это машина, имеющая надежную техническую часть. Ее обслуживание заключается в периодическом осмотре крепежных соединений, проверке уровня и качества масла. На холодном моторе жидкость должна доходить до контрольного отверстия картера КПП КрАЗ.

Неисправности коробки передач на КрАЗ появляются в результате износа составляющих частей данного агрегата. Как правило, из-за этого возникают посторонние шумы в работе коробки, затрудненно осуществляется включение скоростей. В данном случае является обязательным проверка уровня масла в КПП. Затрудненное переключение передач может быть связано с неполным выключением сцепления. Необходима его регулировка.

Коробка КрАЗ комплектуется игольчатыми подшипниками, при износе которых возникает посторонний шум, как правило, на холостом ходу. Для их замены требуется снятие КПП из посадочного места.

Часто приходится на 260-ой модели менять сальники. Если данные комплектующие детали быстро износились, будет отмечаться утечка масла из КПП КрАЗ, нарушится стабильность работы автомобильной системы, возникает пробуксовка сцепления.

Сапоги и лапти

Этот КрАЗ из тех отечественных автомобилей, про которых в журналах и книжках времен СССР несколько стыдливо писали: «конструкция восходит к…», а дальше упоминали год, ассоциировавшийся у современных читателей с родителями, частенько даже с прародителями. По сути, это значило, что модель десятилетиями выпускали лишь с мелкими изменениями. С грузовиком КрАЗ‑255Б, правда, было не совсем так.

Его «конструкция восходит» к 1950 году, когда в Ярославле собрали первый прототип полноприводного трехосного ЯАЗ‑214. Он был сделан на основе американских лендлизовских грузовиков Mack, Diamond и Federal. Двухтактный 6‑цилиндровый двигатель ЯАЗ‑206Б мощностью 205 л.с., по сути, скопирован с мотора GMC.

СИЛА ВОЛИ

КрАЗ‑255 выпускали с 1962 по 1965 год, с 1965‑го — модернизированный КрАЗ‑255Б. Полноприводный грузовик снаряженной массой 11 900 кг и грузоподъемностью 7500 кг оснащали ярославским дизелем V8, рабочим объемом 14,86 л и мощностью 240 л.с. при 2100 об/мин. До 1993 года изготовили 160 732 бортовых грузовика и шасси.

ЯАЗ‑214 грузоподъемностью 7000 кг, серийный выпуск которого начали в 1956 году, был рассчитан, в первую очередь, на армейскую службу. В 1959 году производство передали на Украину — в Кременчуг, где поначалу машину выпускали под именем Днепр‑214.

Первую модернизацию Днепр‑214 прошел в 1962‑м, уже получив имя КрАЗ‑255. А с 1965 года выпускали КрАЗ‑255Б — с одним из них я вас и знакомлю. Грузоподъемность выросла до 7500 кг. Но главное — новый дизель ЯМЗ‑238: это V‑образная «восьмерка» рабочим объемом 14,9 л и мощностью 240 л.с.

ТРИ МЕДВЕДЯ

Помимо бортовых грузовиков и шасси, серийно выпускали седельные тягачи КрАЗ‑255В/255В1, рассчитанные на буксировку полуприцепа полной массой 26 000 кг (по грунту — 18 000 кг). Тягачей собрали 6957. Сделали еще 29 466 лесовозов КрАЗ‑255Л и 255Л1. Некоторые сторонние заводы ставили на полноприводные шасси и самосвальные кузова.

Инвестор «не светит», остается действовать самим

«Никакой иностранный инвестор не придет на КрАЗ. Чтобы завод был прибыльным, он должен иметь гарантированный госзаказ (чего нет), долгосрочные договоренности с муниципалитетами на поставки коммунальной техники (чего тоже нет), а также экспортные контракты. Это было бы возможно еще год назад, но не сейчас, – объяснил «ДС» эксперт рынка коммерческих автомобилей Вадим Липков. – После коронакризиса на европейском рынке грузовиков местным производителям тесно, заказов не хватает, европейские страны создают условия максимального благоприятствования для национальных производств, стремясь сохранить рабочие места. Это значит, не стоит ожидать ни прорыва КрАЗа на европейский рынок, ни инвестиций из ЕС. Ну а на рынках б СССР и стран третьего мира КрАЗ объективно не может конкурировать с МАЗом и КамАЗом. Но я понимаю и то, почему государство, несмотря на заверения Зеленского, не спешит помогать КрАЗу. Он как чемодан без ручки: и нести неудобно, и бросить жалко».

Производство тяжелых грузовиков в украинских условиях не является высокомаржинальным. А значит, малопривлекательно для инвесторов в условиях нестабильного рынка и государства… Конкретно же у КрАЗа — добавляется еще и описанная выше проблема с залогом и правами требования. В предприятие со столь неопределенным правовым статусом точно никто инвестировать не станет.

Спасти предприятие своими силами – задача непростая, но реальная. Учитывая сложную ситуацию с привлечением инвесторов (как по причине снижения спроса, так и в связи с залогом завода), вероятно, начать имеет смысл действительно с национализации – показать, что государству важен и завод, и люди, которые на нем работают. Следующий и главный этап – глубокая реструктуризация. Из предприятия в отдельные структуры следует вычленить доходные направления: производство армейских бронемашин; запчасти, ремонт и техобслуживание; производство спецтехники.

Остальную часть завода – или попытаться отдать инвестору практически бесплатно при условии возрождения производства, или распродавать, попутно переучивая сотрудников и переводя их на сохраненные направления. Таким путем в начале 1990-х пошел чешский производитель грузовиков Tatra. В результате сегодня он производит минимум грузовиков (в основном для армии), но массу другой профильной продукции, в основном – комплектующие для других европейских автопроизводителей. И процветает.

С КрАЗом вышло, как видим, иначе: собственник, оказавшись под следствием и в бегах, решил выжать все соки из завода и бросить его, а государство — просто самоустранилось от проблемы. Вместо того чтобы разработать правительственную программу реструктуризации и возрождения завода, Владимир Зеленский через третьих лиц приглашает Константина Жеваго поговорить. С нулевым, как мы видим, результатом.

Денис Левникович

См. также

• МАЗ 5340 / WP 7 / КПП 9JS135
• SHACMAN. Электрическая схема
• Фотон-Мотор
• ЯМЗ 650
• Контрольные размеры деталей мотора WP10 E53
• Моторы WP. Рекомендации по рабочим жидкостям
• Выбираем масло для мотора WP
• СТТ 2021. Хуянги
• WP 50.26
• КрАЗ
• КАМАЗ WP CNG
• Утилизационный сбор
• Итоги продаж 2020
• Опять JAC?
• э-Грузовик JAC
• Утиль-вымогатели
• ГОСТ 31507-2012
• WP 12. Инфографика
• WP 7 МАЗ 5340 КО-440ВМ
• Перспективы китайских самосвалов на рынке РФ
• Я тоже читаю Инструкцию по эксплуатации автомобилей SHACMAN Евро5
• FAW лесовоз 6х6
• Применяемость китайских КПП
• ЖЖ. Контроль скорости на дорогах Франции.
• Wuxi Diesel Engine Plant. Фотоэкскурсия
• Предлагаем собрать для Вас КрАЗ-7486НЕ 8х8
• ТПП РФ 28.09.2018
• Народный калькулятор нагрузок на оси
• Запчасти WP10.336 Е53
• WP 9H / 10H
• Вам не нравятся платные парковки?
• Китайские самосвалы 2018
• 8х8. Габаритный чертеж TATRA-158
• Карательная экология?
• Форсунки CRIN имеют QR-код
• Прицепы
• Сумотори
• Икарус MODULO
• HYVA – навсегда
• Как правильно выбрать самосвал SHACMAN?
• WP-энциклопедия проф. Шацмана
• Ford Mondeo CNG
• МАЗ + WP = ?
• Для природы заводить детей вреднее, чем водить машину
• TATRA takes You further
• StanfordNews: Новые возможности в производстве альтернативных видов топлива
• Кит-кар
• Как я люблю грузовики VOLVO!
• SHACMAN Х6000
• 48V
• C&C
• Вы читаете журнал Nature?
• УВЭОС системы Форт-телеком. Инструкция по эксплуатации
• ПроСТО. Как устроен современный грузовик?
• 12 тонн: VOLVO FL АТЗ-6
• FAW 2017
• FOPS / ROPS – шлепс…
• Смешные автобетоносмесители
• САМС & WP
• Техдокументация DFA (LCV DongFeng)
• WP13 и WP7
• HINO 12 т
• Техническая библиотека HOWO
• Комплектации автомобилей SINOTRUK HOWO A7
• Лист товарной продукции WEICHAI MOTOR
• Карта территории WP
• Грузовые автомобили с АКПП
• Маркировка деталей и запасных частей Weichai Power
• Про ABS Wabco
• Про мосты HanDe
• Почему приобретение миксера Zoomlion может представлять опасность?
• Cummins ISM в России
• Заправочные объемы узлов и агрегатов автомобилей Shacman (Shaanxi)
• Как правильно выбрать 3-осный самосвал Shaanxi
• А вы знаете, для чего на вашем грузовике нужна SHACMAN кнопка?

Покупка

Новый тягач КрАЗ для дальнобоя можно приобрести непосредственно через Кременчугский завод-изготовитель или связаться с дилерами данных агрегатов в своем городе. Также работает много сайтов, которые выставляют на продажу грузовую технику. Можно купить интересующую модель там.

Приведем ориентир по ценам:

• «Докер» – 4 100 000 руб.
• «Бурлак» – 4 500 000 руб.
• КрАЗ-6446 – 4 300 000 руб.
• КрАЗ-64431 – 4 200 000 руб.

Подводя итог, стоит отметить, что украинские тягачи ни в чем не уступают зарубежным седельным грузовикам, а в некоторых моментах даже превосходят их. Это связано с конструкцией двигательной системы машин-вездеходов и особенностей сборки. КрАЗ – это военно-гражданский транспорт, подтвердивший свою надежность временем.

Самосвал КрАЗ-65055-0000040-02

Данная модель самосвала имеет кузов объемом 10,5 куб.м. и двигатель мощностью в 330 л.с. Но платформа позволяет варьировать объемы кузова под разные потребности. На платформу может быть установлены кузова объемом 8,12,14,16 и 20 кум. м. Соответственно и двигателя могут иметь разную мощность 240, 400 л.с. и в 330 л.с. на рассматриваемой модели.

На модели КрАЗ-65055-0000040-02 установлена 8 – и ступенчатая коробка, но на некоторых моделях, в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации, может быть установлена и 9 – и ступенчатая трансмиссия.

Ниже представлены полные технические характеристики данной модели самосвала.

Данная модель самосвала может применяться на любом строительстве, для перевозки разнообразных сыпучих и обычных грузов.

История автомобиля

Его производят на автомобильном заводе в Кременчуге, начиная с 1994 года по нынешние дни. Модель сменила довольно популярную машину КрАЗ-260. Иначе грузовое внедорожное транспортное средство называют «Солдат» (более поздняя и модернизированная версия).

Он является многоцелевой бортовой машиной, где есть капотная компоновка, повышенная проходимость и колесная компоновка 6х6, а еще широкопрофильные покрышки увеличенной грузоподъемности.

КрАЗ-6322 предназначался для транспортировки разнообразных грузов, пассажиров, буксирования прицепов и прочей специальной техники. Эксплуатировать автомобиль можно на всякой дорожной местности, там, где нет дороги, пересеченная местность и в чрезвычайных природных и климатических ситуациях при температурном режиме от -45 до +50 градусов по Цельсию.

Покупателей часто привлекает не сильно высокая стоимость данного грузовика, его механизмы, вместе с оборудованием, которые отличаются наличием надежности и безотказности в работе. Также есть доступность для контролирования и проведений технического обслуживания.

В 1950-е годы Союз Советских Социалистических Республик восстанавливался от разрушений, причиненных войной. Разрушения коснулись городов, мостов, дорожных участков. Более того, страна начала усиленно покорять Крайний Север, вместе с Сибирью и Дальним Востоком, осваивать новые месторождения нефти, руды, золота, алмазов.

Быстро продвигалось построение предприятий-гигантов, электрических станций, космодромов и портов. Чтобы осуществлять эти амбициозные работы в больших объемах, были необходимы грузовые автомобили, самосвалы, лесовозы, заправщики и так далее.

Армия страны требовала монтирования нового образца оружия. Поэтому, уже с февраля 1958 года решили создать Кременчугский автомобильный завод, где почти за год смогли смонтировать главный конвейер, изготовили оснастку, построили новенькие производственные площадки и сформировали опытный коллектив.

Это позволило выпустить уже в мае 59-го года дебютную грузовую машину. Шли года и первые модели стали заменять более новые. Так, модель 6322 получила на 30 лошадиных сил больше, чем ее предшественница, а грузоподъемность выросла до 10 000 килограмм.

В эти годы у российской армии были уже свои автомобили, поэтому они решили не закупать украинские вездеходы, а для украинской армии их заказывали в небольших количествах. Второе дыхание появилось у машины благодаря иракскому контракту, по которому туда Кременчугский автомобильный завод должен был продать порядка 2 150 грузовых машин.

Нашу модель можно сравнить с хорошим вином, которое с годами лишь улучшается, получая новые и не теряя собственные старые преимущества. Прекрасная проходимость вместе с неубиваемостью являются главнейшими достоинствами данного автомобиля, а наличие комфортабельной кабины и новых электронных систем для нее только улучшают общее впечатление.

Однако, как можно дать трезвую оценку полноприводному автомобилю, не выезжая на многокилометровые поля? Руководство компании решило сконструировать спецполигон, который появился не так давно на территории Кременчугского автомобильного предприятия. Уже не было необходимости покидать заводскую территорию, чтобы проверять новые модели.

Модельный ряд

Ниже представлен полный модельный ряд современных КрАЗов. Тут будет рассказано о самых популярных тягачах и особенностях их конструкции. Все они предназначены для дальнобоя, адаптированы к российским дорогам, могут эксплуатироваться при самых высоких/низких температурах (-45 до +50 градусов), а также отличаются повышенной мощностью и выносливостью.

«Докер»

КрАЗ-6443 по прозвищу «Докер» стал детищем семейства 6510. Трехосный вездеход 6 × 6 создан для того, чтобы заниматься перевозками с полуприцепами-тяжеловозами.

«Докер»

Максимальная нагрузка – 22 000 кг. Высокие показатели производительности и надежности. Габариты: 7550 мм × 2500мм × 2990 мм. Если «Докер» снаряжен, то его общий вес равен 11 000 кг.

«Бурлак»

КрАЗ Т17.0ЕХ впервые сошел с конвейера в 2009 году. Его называют супертягачом. «Бурлак» разработан на базе 6446-й модификации. Классический вариант вездехода в лучших традициях КрАЗа.

«Бурлак»

Готов тянуть до 70 тонн с вертикальной нагрузкой на седельно-сцепное устройство 17 000 кг. Адаптирован к самым суровым климатическим условиям. Легко идет по воде до 1,5 м глубиной или через снежные заторы не выше 60 см. Полный привод, односкатная ошиновка.

КрАЗ-6446

Дата выхода модели – 1994 год. Этот трехосный вездеход может пройти где угодно в любую погоду с грузом до 65 тонн. Легко преодолевает бездорожье, отличается повышенной маневренностью.

Транспортировка военной техники

Данный вид транспорта предпочитают приобретать военные структуры. Подходит для перевозки негабаритных и тяжелых грузов.

КрАЗ-6510

Модель, на которой установлен карбюраторный силовой агрегат ЯМЗ-238М2. Под капотом находится 232-сильный дизельный двигатель. Присутствует предпусковой подогреватель, что позволяет заводить даже холодный мотор. Именно поэтому такая модель пользуется большой популярностью на Крайнем Севере. Максимальная скорость 80 км/ч.

Испытания модели 6510ТЕ с «автоматом»

Другие модели

Существуют и другие вариации военных и гражданских вездеходов этой марки. Например, КрАЗ 6443-0000080-02 мощностью в 362 л. с. грузоподъемностью 59 тонн. Также  существует 6443 ТТХ и 64431. Последний тягач имеет колесную формулу 6 × 4 с двумя емкостями для топлива. Способен перевозить до 42 тонн. Под капотом – 330 л. с.

Нельзя не сказать о двухосном грузовике КрАЗ-5444. Он оснащен комфортабельным спальным местом и зовется «монстром карьеров».

«Монстр карьеров»

Лесовозы, сортиментовозы и другая готовая спецтехника на шасси КрАЗ

Кременчуский автозавод предлагает потенциальным клиентам десятки готовых решений – уже готовую спецтехнику на шасси КрАЗ:

• Лесовозы и сортиментовозы КрАЗ-6511М4 (6×4; грузоподъёмность 21400 кг, бескапотная кабина); КрАЗ-64372 (6×6; масса груза, перевозимая автопоездом – 30900 кг, обычная кабина); КрАЗ-64372IK (6×6; масса груза, перевозимая автопоездом – 31000 кг, кабина с интегральным капотом); КрАЗ-6233М6 (6×6; грузоподъёмность 16500 кг); КрАЗ-6233М6IK (6×6; грузоподъёмность 18000 кг);
• Автокраны грузоподъёмностью 25,32,40 тонн;
• Автоэкскаваторы;
• Бетономешалки;
• Бетононасосы;
• Компактые развозные фургоны 4х2;
• Трубовозы;
• Ломовозы;
• Автоцистерны;
• Мусоровозы всех основных видов;
• Илососы;
• Автогидроподъёмники;
• Каналопромывочные автомобили;
• Уборочные и комбинированные машины;
• Грузовики с крано-манипуляторными установками;
• Грузовики с мультилифтами.
• Топливозаправщики и нефтевозы;
• Насосные установки;
• Смесительно-зарядные машины;
• Подъёмные установки;
• Автомастерские и автомобили техпомощи;
• Вахтовые автобусы;
• Пожарные автомобили;
• Спасательные машины;
• Ремонтно-эвакуационные автомобили;
• Комбинированные дорожно-ремонтные машины;
• Автогудронаторы;
• Машины для ямочного ремонта;
• Зерновозы-«сельхозники»;
• Загрузчики сухих кормов.

Налицо стремление Кременчуского автомобильного завода охватить все без исключения отрасли и ниши современного рынка.

Технические характеристики самосвала КрАЗ 6510

Первый тип самосвала КрАЗ 6510, как правило, эксплуатируется строительными компаниями и подходит для выполнения работ на строительной площадке или дорожных работ. Разрешенная грузоподъемность этой модели грузовика составляет 13,5 тонн. Объем кузова – 8 куб.м.

Автомобиль комплектуется 8-цилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ без турбонаддува, работающим на дизельном топливе. Рабочий двигателя – 14,86 л., а мощность – 240 л.с. В самосвале установлена механическая пятиступенчатая коробка передач и двухдисковое сухое сцепление. Колесная формула грузовика – 6х4.

Производитель предлагает эту модель самосвала с механическим рулевым механизмом с гидроусилителем. Максимальная скорость, которую способен развивать грузовик КрАЗ 6510 составляет 80 км/ч, а расход топлива – 33л/100 км. Радиус поворота машины – 12 м.

Эта же модель самосвала КрАЗ типа Горняк предназначена для эксплуатации в горнодобывающей отрасли. Главное отличие от стандартной модели заключается в более вместительном кузове, объем которого стал больше на 2,5 куб.м. Самосвальная платформа этого грузовика была разработана именно с учетом особенностей работы в карьерах. Также у этой модели немного выше расход топлива, при одинаковом объеме топливного бака в 165 л. он составляет 35 л/100 км.

Достойный наследник традиций

Необходимость модернизации вполне удачной для своего времени, но устаревающей по ряду технических параметров модели КрАЗ-214Б напрашивалась в середине 60-х годов, и к 1967 году кременчугские автомобилестроители освоили серийный выпуск новой модели полноприводного трехосного тяжеловоза. При этом конструкция грузовика подверглась значительным изменениям.

КрАЗ-214Б из музея завода

Внешне новый КрАЗ мало чем отличался от своего предшественника. Пожалуй, лишь новые широкопрофильные шины указывали на принадлежность грузовика к новой модификации. Именно благодаря шинам грузовик и получил свое прозвище «лаптежник», прижившееся у всех тех, кто эксплуатировал этот автомобиль.

А вот сама конструкция грузовика подверглась основательным изменениям. И, прежде всего, это замена силового агрегата. На смену шестицилиндровому двухтактному дизельному двигателю пришел более мощный и экономичный V-образный четырехтактный восьмицилиндровый силовой агрегат ЯМЗ-238.

ЯМЗ-238

Сравним некоторые технические характеристики старой и новой модификаций. Максимальная скорость возросла с 55 км/час до 70 км/час, при этом расход топлива сократился со 120 до 70 литров на 100 километров. Больше на полтонны, в сравнении с предыдущей моделью, при примерно одинаковой снаряженной массе. оказалась и грузоподъемность КрАЗ-255Б. Благодаря оснащению автомобиля широкопрофильными шинaми переменного давления со своеобразным рисунком протектора у КрАЗ-255Б значительно повысились и параметры проходимости.

Однако шины ВИ-3 отличались не только своим рисунком протектора и шириной. На автомобиле, впервые в истории грузовиков марки КрАЗ, была внедрена централизованная система регулирования давления шин, управление которой осуществлялось с рабочего места водителя. Например, при движении по глубокому снегу или зыбучим пескам водитель мог снизить давление в шинах в течение всего нескольких минут с 3,8 до 1,0 атмосфер.

При этом давление шин на опорную поверхность увеличивалась на 70 %. В результате этого давление колес на грунт уменьшалось, способствуя увеличению проходимости грузовика. В этом и заключается принцип работы системы централизованного регулирования давления шин.В 1979 году, на двенадцатый год серийного производства, на 255-ом стала устанавливаться и более эффективная двухконтурная тормозная система.

Особенности коробки передач КрАЗ

КПП на КрАЗ — внешний вид

Встречающаяся на КрАЗе механическая коробка передач дополнена неподвижными осями валов. Она обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. Эффективностью работы отличаются шестерни постоянного зацепления.

Схема КПП КрАЗ отображает наличие следующих отдельных элементов:

• картер;
• крышка коробки;
• механизм переключения;
• шестерня отбора мощности;
• шлицевая втулка синхронизатора;
• масляный насос;
• валы и т.д.

КПП на КрАЗ — схема

Присутствующий картер КПП КрАЗ изготовлен из серого чугуна. Данный материал широко применяется в области машиностроения, эффективно поглощает вибрационные колебания. Картер имеет специальное отверстие, посредством которого представляется возможным контролировать уровень трансмиссионной жидкости. Привод управления коробкой – дистанционный. При его поломке хуже станут включаться передачи. Необходимо осуществление его регулировки.

Коробка передач на КрАЗе включает синхронизаторы, которые облегчают активизацию скоростных режимов. Гидропневматический привод включения сцепления отличается быстротой срабатывания.

КПП ЯМЗ-238А — схема

На КрАЗе может присутствовать коробка передач ЯМЗ-238Б (4 ст.), которая дополнена демультипликатором (8 передач вперед и 2 назад). Данный тип трансмиссии облегчает управление машиной. Коробка передач ЯМЗ-238Б имеет сухое двухдисковое сцепление. Благодаря делителю обеспечивается щадящий режим работы автомобильной системы. Также, он снижает необходимость частого переключения водителем передач.