Четвертое поколение
Автомобили были показаны на пекинском автосалоне. Новое поколение Accent произвело впечатление на его гостей и приглашенных специалистов. Однако производитель стал продавать машины на мировом рынке по прошествии года. Авто четвертой генерации приобрели большие габариты, были оснащены высокотехнологичными устройствами. В качестве двигателей внутреннего сгорания использовались бензиновые 4-цилиндровые агрегаты 1,4 и 1,6 л. Их оснастили 5-ступенчатыми МКПП и 4-ступенчатыми АКПП (в зависимости от модели).
Потребление бензина у переднеприводных седанов четвертого поколения, 2011 г., RB
| Модификация | Расход, литров на 100 км | Используемое топливо |
| 1.6 л, 138 л.с., МКПП | 6,1 | АИ-92 |
| 1.6 л, 138 л.с., АКПП | 6,6 | АИ-92 |
У большинства моделей Hyundai Accent расход бензина составляет от 4,6 до 9,8 л на 100 км пробега. Заявленные производителем нормы иногда отличаются от реальных показателей потребления горючего топлива. Однако большинство владельцев таких автомобилей отмечают, что уровень расходования примерно равен тому, который указывает производитель. Потребление можно уменьшить за счет применения чип-тюнинга и пр.
Рекомендации по эксплуатации автомобиля в России
Любой автомобиль иностранного производства, эксплуатируемый в России, сталкивается с несколькими типичными проблемами, главные из которых — холодные зимы, плохие дороги и не всегда качественный бензин. Нередко это становится причиной преждевременного износа деталей и поломок, а также доставляет дискомфорт водителю и пассажирам. Поэтому имеет смысл соблюдать несколько простых рекомендаций по эксплуатации, которые дают владельцы Hyundai Accent в России.
Во-первых, нужно аккуратнее водить автомобиль по плохим российским дорогам. Однако это не всегда возможно, поэтому нужно быть готовым потратить деньги (хотя и не слишком большие) на частую замену передних амортизаторов. Задние амортизаторы более надежны, но и они будут выходить из строя чаще положенного срока. Нередко проблемы доставляют и детали тормозной системы, а также тросы стояночного тормоза.
Во-вторых, нужно заботиться о качестве моторного масла — это основа долговечности и качественной работы двигателя, и ею нельзя пренебрегать. И, конечно же, лучше заправляться на проверенных и вызывающих доверие АЗС, хотя в России нередко можно столкнуться с плохим топливом даже на фирменных заправках известных компаний.
В-третьих, следует готовиться к зиме, так как морозы доставят проблем и машине, и ее владельцу. Например, очень выручают различные обогреватели (сидений, заднего стекла, боковых зеркал заднего вида), средства для сохранения тепла (специальные автоодеяла) или подогрева (предпусковой подогреватель) двигателя. И никак не обойтись без антифриза в системе охлаждения и незамерзающей жидкости в стеклоомывателе.
И, наконец, автомобиль должен регулярно проходить ТО, периодичность которых зависит от модели. Рекомендуемый межсервисный интервал для Hyundai Accent лежит в пределах 10-15 тысяч км пробега, но лучше не затягивать, а проводить обслуживание раз в 10 тысяч. Обязательно каждые 50 или 60 тысяч км (опять же зависит от модели автомобиля) производить обслуживание двигателя с заменой ремня ГРМ и других деталей.
В регулярном обслуживании нуждается и трансмиссия автомобиля, особенно автоматическая. «Механика» на Hyundai Accent отличается высокой надежностью, но этого нельзя сказать об «автомате», а если он не будет проходить регулярное ТО, то можно ждать проблем.
В целом же, Hyundai Accent — это неприхотливый и надежный автомобиль, который неплохо адаптирован к российским условиям эксплуатации и не доставляет проблем своим владельцам. Обслуживание автомобилей второго и третьего поколений связано с небольшими затратами, поэтому «Акцент» выбирают люди со средним достатком, которым нужна просто хорошая машина без излишеств. И Hyundai Accent оправдывает ожидания.
В чем разница между KIA и Hyundai
В техническом плане различий нет, но все же это разные производители со своими особенностями.
Hyundai
Этот корейский производитель делает упор на надежность, практичность, простоту и доступность. У Hyundai небольшой модельный ряд с представителями не во всех классах. Если взять базовые версии Solaris и Rio, то первый окажется доступнее. Именно поэтому эти автомобили более популярны в России.
KIA
В модельном ряду KIA намного больше автомобилей. У них есть представители во всех классах. Например, они предлагают внедорожник Mohave и премиум-седан Quoris. Плюс, KIA более комфортабельные. У них чуть лучше материалы отделки и больше возможностей для индивидуализации.
Так в чем разница между KIA и Hyundai? По большому счету, только в дизайне. Каждый выбирает машину на свой вкус.
Компонентная база
Основная масса компонентов для автомобилей Hyundai Accent производится предприятиями Hyundai Mobis, расположенными в Южной Корее и других странах. Также южнокорейский производитель довольно широко применяет запчасти, целые узлы и агрегаты от других корейских, азиатских и европейских производителей. Более подробную информацию можно найти в статье «Технические характеристики и компонентная база Hyundai Solaris».
Во все модели Hyundai Accent устанавливаются бензиновые инжекторные двигатели, «Акценты» третьего поколения стали оснащаться новыми двигателями Alpha II с системой изменения фаз газораспределения, на автомобилях четвертого поколения используются моторы Gamma. Автомобили первого и второго поколений оснащались двигателями с одним (SOHC) и двумя (DOHC) распределительными валами, позднее стали использоваться только двигатели DOHC. Несколько модификаций Hyundai Accent второго и третьего поколения оснащались дизельным двигателем с турбокомпрессором, однако в Россию они официально не поставлялись.
На автомобилях, сходивших с конвейеров ТагАЗа, устанавливались 1,5-литровые 16-клапанные двигатели DOHC мощностью 102 л.с., также была возможна установка менее мощного 90-сильного 12-клапанного двигателя объемом 1,5 литра DOHC.
Коробки передач от поколения к поколению менялись, но характеристики их оставались примерно одинаковыми — это были либо 5-ступенчатые МКП, либо 4-ступенчатые АКП. На Hyundai Accent от ТагАЗ устанавливалась только «механика».
Двигатель (ДВС) Хендай Акцент Тагаз
У нас можно приобрести новый или контрактный двигатель Хендай Акцент Тагаз . Двигатель (ДВС) на Hyundai Accent Tagaz обычно покупают в том случае, если ремонт старого двигателя не возможен. Кроме этого, если например на двигатель идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленвал нужно будет точить, то тут остается только вариант покупки другого двигателя. На наших СТО, есть вариант купить перебранный двигатель после легкого или капитального ремонта.
Варианты двигателей Хендай Акцент Тагаз :
1. Б/у двигатель Хендай Акцент Тагаз
— это двигатель, который сняли с другой машины и предположительно, он может работать. Как правило, такие двигатели сняты с битых автомобилей. На некоторых, есть данные по пробегу, на некоторых нет. Гарантия на б/у двигатель — от 5 до 30 дней с момента покупки. Фактически, гарантия заканчивается в момент установки и проверки его работоспособности.
2. Перебранный двигатель Хендай Акцент Тагаз
— это двигатель, у которого были проблемы, устранить которые клиент не захотел или срок поставки запчастей был очень большой. Клиент оставляет такой двигатель мотористу и тот неспешно, докупает необходимые запчасти и делает его ремонт. Как правило, кроме новых деталей по предыдущей проблеме, на двигателе меняются все прокладки и сальники. Перебранные двигатели обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий тип и если он есть в наличии, лучше сразу купить такой двигатель. Гарантия на перебранный ДВС — 3 месяца или 20000 км. пробега.
3. Контрактный двигатель Хендай Акцент Тагаз
— это двигатель, который по своей сути является б/у, но без пробега по России. Учитывая то, что утилизация машины заграницей очень дорогая, владельцы продают такие машины целиком, а мы покупаем снятые узлы и агрегаты. В зависимости от региона сборки, мы привозим двигатели из разных стран Европы, Азии и США. В последнее время, много двигателей мы привозим из ОАЭ.
4. Новый двигатель Хендай Акцент Тагаз
— поставляется напрямую с завода изготовителя. В редких случаях, бывает в наличии у нас на складе, но это либо двигатели в резервы либо под корпоративных клиентов. Продается без навесного оборудования. Оптимальный вариант покупки — купил, поставил и поехал.
Цена двигателя (ДВС) Хендай Акцент Тагаз :
| Варианты | Цена ДВС | Купить |
| Б/у двигатель Хендай Акцент Тагаз | от 12000 руб. | |
| Перебранный двигатель Хендай Акцент Тагаз | от 14500 руб. | |
| Контрактный двигатель Хендай Акцент Тагаз | от 20000 руб. |
Хотите купить двигатель Хендай Акцент Тагаз ? Звоните или пишите нам прямо сейчас!
Телефон
Whatsapp / Viber
Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу Доставка в регионы от 2-х дней.
Стоимость двигателя зависит от того, новый он, б/у, перебранный или новый, а также от наличия навесного оборудования, наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина. Также, стоимость формируется в зависимости от состояния двигателя. Бывают б/у двигатели, с пробитым блоком, который человек покупает только для того, что бы взять с него только ГБЦ.
Важная информация для покупки двигателя:
— мы не оплачиваем затраты на снятие/установку двигателя, если он не работает или работает неккоректно; — мы можем повторно снять и поставить купленный у нас двигатель, только на нашей СТО; — для сохранения гарантии на двигатель, он должен быть установлен на СТО, у которой есть соответствующий сертификат; — перед покупкой уточняйте, идет двигатель с навесным оборудованием или без; — двигатель не является номерным агрегатом и данные о нем не вносятся в ПТС и СТС; — перерегистрация двигателя нужна только в том случае, если вы купили и установили другой двигатель, отличный по мощности и объему.
Все важное о Хендай Акцент
Впервые Accent был выпущен в 1995 году. За истекший период несколько раз модернизировался. Визуально даже сейчас модель выглядит слегка устарелой в сравнении с европейскими аналогами. Но говорить, что он старомоден совершенно не хочется. Дизайн чем-то напоминает классический стиль. Передние фары вытянуты с приподнятыми вверх уголками. Решетка радиатора небольшая, в ней находится только значок компании. Зато нижняя решетка охлаждения широкая, она соседствует с противотуманными фарами.
Салон комфортный, но без излишеств. Сиденья мягкие и легко адаптируются под водителя. Торпеда словно спускается на водителя и пассажира. Стандартная панель с приборами с датчиками тахометра и спидометра, посередине которых внизу установлен мини-экран с основными данными от бортового компьютера. На руле есть основные кнопки управления мультимедией, а справа на панели помещены вспомогательные кнопки управления.
Автомобиль представлен в малолитражном ряду, но при движении это не ощущается. Нужно лишь 11 секунд, чтобы Акцент набрал скорость 100 км/ч. Он это делает с мотором силой 89 лошадиных сил и объемом 1,3 литра. Для желающих существует вариант посильнее – с полуторалитровым двигателем и 102-я л.с. Трансмиссия традиционно механическая и «автомат».
Чего ждать от подвески, движков и коробок
Начальный мотор 1,3 л и полуторалитровый дизель — сравнительно экзотичные агрегаты, поэтому предлагаем сосредоточиться на самом ходовом варианте — полторашке, но бензиновой. А другого в последние годы и не было.
Таганрогские «Акценты» разнообразием движков не баловали: только 1,5 л и 102 силы. Мощность издевательская: от лишних 2 л. с. проку никакого, а налог в большинстве регионов придется платить. К счастью, это до сих пор его единственная проблема: мотор надежный, из относительно хлопотных процедур — замена ремня ГРМ (около 2 100 рублей за оригинал) каждые 50, у кого-то — 100 тыс. км.
Где-то на этом же сроке может понадобиться замена крышки клапанов (1 000-4 000 рублей за деталь с разборки или неоригинал) и маслосъемных колпачков (от 100 рублей за штуку). В остальном корейская «полторашка» ходит сотни тысяч километров и не требует к себе внимания.
Внимания может потребовать автомат (A4AF3). Есть экземпляры, которые живы и после 250 тыс. км, но чаще всего к этому сроку четырехступке потребуется переборка (почти 50 тыс. рублей), при регулярной замене масла — каждые 40-60 тыс. км. После этого можно надеяться еще на 200-250 тыс. км беспроблемного пробега.
Примерно столько же живет сцепление на машинах с МКПП. Его замена по карману ударить не должна: комплект сцепления на «Акцент» поколения LC стоит от 5 до 6 тыс. рублей, если это фирма вроде Valeo, и вообще по 2 000 рублей, если это noname-Китай.
Гораздо меньше живут детали подвески. Амортизаторы живут по 100+ тыс. км, а вот сайлентблоки, линки, ступичные подшипники — это расходники, частоту выхода из строя которых немного скрашивает их дешевизна. Аналогично с тормозными колодками и барабанами: передние ходят по 40-50 тыс. км, задние чуть дольше.
Также читайте: Что взять за 200: Hyundai Accent II или Kia Rio I
Недочёты:
? не сильный шумоизоляция?Нехорошая оптика? Недостаточная эргономика для задних пассажиров?Мелкий клиренс?Некачественный пластик?Расход горючего громадной с автоматической трансмиссией?Нет штатного подогрева сидений
В обязательном порядке к прочтению:
- Ралли Кросс в Лакинске: нескончаемый драйв, Крыша и дружеская… «атмосфера!!!»
- Каждый охотник хочет знать…
- SKODA: Рождественские впечатления-2015
- ИноНАродные автономера
- Слет малолитражек в Вязниковском районе: в то время, когда размер не имеет значения
- Как человек дела автомечту в действительность перевоплотил
- Колесно-дисковый бум: несложная математика
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
Надежен ли кроссовер BMW X6 прошлого поколения. В то время, когда джип BMW X6 (E71) в первый раз в 2007 году показался на рынке, целый автомир утратил дар речи. Практически всем в те годы дизайн автомобили в…
Приветствую. С этим Выговором приключений большое количество было, попал два раза в аварии, обошлось без жертв либо тяжёлых телесных повреждений. Автомобиль крепкий, как выяснилось. Но вспоминать про аварии не…
В помощь автолюбителю Многих автолюбителей в Российской Федерации удерживает от своевременного обновления собственной автомобили боязнь, что за б/у автомобиль они не смогут выручить громадных денег,…
Обладаю автомобилем 7 месяцев. Пишу собственный отзыв для тех водителей, каковые в возможности желают приобрести Хендай Купе. Открыто могу сообщить совершенно верно – автомобиль добротный, могу дать совет брать. Я…
сравнения и Обзоры машин Большая часть отечественных автомобилистов до сих пор уверены в том, что автомобиль представительского класса в обязательном порядке должен быть германским. А также те, кто подыскивают для себя…
Устройство ГРМ Хендай Акцент 1.5 литра
Привод газораспределительного механизма комбинированный, поскольку там одновременно используется и ремень ГРМ и небольшая цепь. Ремень передает крутящий момент от шкива коленчатого вала на один распределительный вал, а с противоположной стороны стоит небольшая цепь, которая связывает, через звездочки, второй распределительный вал, тем самым синхронизируя работу ГРМ.
Замена ремня ГРМ на Акцент 1.5 литра требуется раз в 50 тысяч километров, цепь необходимо менять раз в 100 километров. Обычно бряканье растянутой цепи слышно уже на 80-90 тысячах пробега.
Схема ГРМ Hyundai Accent 1.5 литра далее.
1 – зубчатый шкив привода распределительного вала выпускных клапанов; 2 – болт; 3 – промежуточный ролик; 4 – ремень привода газораспределительного механизма; 5 – метка на передней крышке блока цилиндров; 6 – метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 7 – зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 8 – болт натяжного ролика; 9 – проставка натяжного ролика; 10 – пружина натяжного ролика; 11 – натяжной ролик; 12 – метка на зубчатом шкиве; 13 – метка на опоре распределительного вала
Характеристики двигателя Хендай Акцент 1.5 литра
- Рабочий объем – 1495 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 75.5 мм
- Ход поршня – 83.5 мм
- Привод ГРМ – ремень (DOHC)
- Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5800 об. в мин.
- Крутящий момент – 134 Нм при 3000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 181 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Степень сжатия – 10
- Расход топлива в городе – 9.9 литров
- Расход топлива по трассе – 6.1 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
Где производят Хендай Акцент?
Собирают автомобиль на заводах, которые расположены по всему миру. Основное производство сосредоточено в Кореи. Изначально именно эта сборка была доступна для России. Позже запущено производство Хендай Акцента в Таганроге. На отечественном заводе собирались пятидверные хэтчбеки. Оснащены машины двумя вариантами силовых установок – 1,5 л и 1,6 л. Трансмиссия – пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатый автомат.
В 2012 году выпуск модели прекращен. Сегодня в России не собирают Hyundai Accent. Автомобиль поставляют из таких стран, как:
- США;
- Корея;
- Турция;
- Венесуэла;
- КНР.
Насколько важно место сборки автомобиля?
Место сборки играет не последнюю роль в его качестве. Машины, которые выпускаются в разных странах, имеют свои особенности
Причем не важно одна это модель или разные. Для всех предприятий действует правило – они оснащены одинаковым оборудованием и применяют одни и те же запчасти и детали
Отличие готовой продукции в том, что она максимально пригодна для эксплуатации в своем регионе.
Так, американские Хендай Акцент не самый удачный вариант для России. Они плохо переносят низкое качество отечественных дорог. Выпущенные авто на таганрогском заводе, учли эту особенность. Они оснащены усиленной подвеской и мощной системой отопления. Положительные отзывы получили дизайн и салон. Они выполнены превосходно.
Где расположен вин код?
Hyundai Accent представитель автомобилей В класса. Мест, где расположена табличка с идентификационным номером, у него несколько:
- На моторном щите в подкапотном пространстве;
- На моторном щите.
Места не самые удобные. Так как в случае повреждения фронтальной части авто они могут быть полностью уничтожены.
У каждого изготовителя свой международный код:
- X7M – Российский завод;
- КМН – Корейский завод.
Пример, российской сборки — X7MCF41GP5A026914
Плюсы и минусы, на которые стоит обратить внимание
Хундай Акцент – один из самых популярных автомобилей в России. В 2012 году он признан лучшим в соотношении цены и качества. Главные достоинства – отличная адаптации к отечественным условиям эксплуатации и комфортная подвеска, и превосходная управляемость. Кроме этого, не плохая звукоизоляция. У авто есть и недостатки – ненадежное рулевое управление, не долговечные ступичные подшипники, расположенные впереди, плохая устойчивость на высокой скорости и неисправности салонного оборудования.
Заключение.
Хундай Акцент собирается на разных предприятиях. Главное расположено в Кореи. Не так давно автомобиль выпускался и в России, но в 2012 году производство прекращено. Сегодня на наших дорогах встречаются машины, как корейской, так и отечественной сборки.
1 495
Экстерьер
Если сравнивать с прошлыми моделями, новинка стала более презентабельной, «взрослее». В этом помогла внешняя схожесть Hyundai Accent V со старшими автомобилями корейской компании, например, с моделью Sonata и ELantra последнего воплощения. Носовая область получила пронзительный взгляд головной оптики, стильную фальшрадиаторную решетку, а также аккуратный бампер, имеющий крупные секции противотуманных фар. Украшает «передок» также трапециевидный воздухозаборник.
Боковая часть Хендай Акцент 5 выглядит стремительно, стильно. Этого дизайнеры достигли, используя выразительные выштамповки на боковых дверях, ярко-выраженные колесные арки, а также покатую линию крыши, которая плавно переходит в поджарую заднюю часть. Клиренс седана составил 160 миллиметров, что является хорошим результатом.
Новый корейский автомобиль оснастили мощной кормой, которая получила оригинальную форму габаритных огней. Еще украшает филейную часть монументальный бампер, имеющий практичную пластиковую накладку. Сразу стоит отметить, что американский и российский вариант Accent (он же Solaris) обладает иной графикой габаритный огней.
Корейцы предлагают окрасить кузов в 7 разных вариантов. Кроме этого, присутствуют различные вариации внешнего оформления «катков». Если базовые комплектации имеют обычные стальные диски, то более дорогие варианты могут похвастаться легкосплавными колесами.
Технические характеристики
| ACCENT | 1.5 MT (MT0 и МТ1) | 1.5 MT (MT6) | 1.5 MT (MT2) | 1.5 MT (MT3) | 1.5 AT (AT4) | 1.5 AT (AT5) |
| Основные данные | ||||||
| Тип кузова | седан | |||||
| Тип привода | передний | |||||
| Тип топлива | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 | |||||
| Система питания | распределенный впрыск топлива | |||||
| Система выпуска и нейтрализации отработанных газов | один глушитель, один нейтрализатор отработавших газов | |||||
| Двигатель | ||||||
| Тип двигателя | DOHC | SOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Рабочий объем двигателя (см?) | 1495 | |||||
| Диаметр цилиндра х Раб. ход поршня | 75,5 х 83,5 | |||||
| Степень сжатия | 10 | |||||
| Макс. мощность (л.с. при об/мин) | 102/5800 | 90/5500 | 102/5800 | 102/5800 | 102/5800 | 102/5800 |
| Макс. крутящий момент (кгм при об/мин) | 13,6/3000 | 13,5/2900 | 13,6/3000 | 13,6/3000 | 13,6/3000 | 13,6/3000 |
| Трансмиссия | ||||||
| Передаточное число передач в КПП | МКПП | МКПП | МКПП | МКПП | МКПП | МКПП |
| 1-я передача | 3,615 | 3,615 | 3,615 | 3,615 | 2,846 | 2,846 |
| 2-я передача | 2,053 | 2,053 | 2,053 | 2,053 | 1,581 | 1,581 |
| 3-я передача | 1,37 | 1,37 | 1,37 | 1,37 | 1 | 1 |
| 4-я передача | 0,971 | 0,971 | 0,971 | 0,971 | 0,685 | 0,685 |
| 5-я передача | 0,825 | 0,825 | 0,825 | 0,825 | — | — |
| Подвеска | ||||||
| Задняя передача | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 2,176 | 2,176 |
| Передняя подвеска | независимая, типа McPherson, с гидравлическими амортизаторами, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами | |||||
| Тормоза | ||||||
| Тормозная система | гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем | |||||
| Передние тормоза | дисковые | |||||
| Задние тормоза | барабанные с механизмом стояночного тормоза | |||||
| Рулевое управление | ||||||
| Тип механизма | «Шестерня–рейка» с гидроусилителем | |||||
| Рулевая колонка | Регулируемая | |||||
| Рулевое колесо | 2-спицевое | 2-спицевое | 2-спицевое | 3-спицевое с ПБ | 2-спицевое | 3-спицевое с ПБ |
| Передаточное число | 15,7 | |||||
| Количество оборотов рулевого колеса (от упора до упора) | 2,93 | |||||
| Геометрические размеры | ||||||
| Длина, мм | 4235 | |||||
| Ширина, мм | 1670 | |||||
| Высота, мм | 1395 | |||||
| Колесная база, мм | 2440 | |||||
| Ширина колеи передняя/задняя, мм | 1435/1425 | |||||
| Свес передний/задний, мм | 825/970 | |||||
| Клиренс, мм | 170 | |||||
| Салон | ||||||
| Длина салона, мм | 1790 | |||||
| Ширина салона, мм | 1380 | |||||
| Высота салона, мм | 1160 | |||||
| Динамические характеристики | ||||||
| Динамика разгона 0–100 км/ч, с | 10,5 | 11,5 | 10,5 | 10,5 | 12,8 | 12,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 175 | 181 | 181 | 181 | 181 |
| Расход топлива | ||||||
| Городской цикл, л/100 км | 9,9 | 9,4 | 9,9 | 9,9 | 11,0 | 11,0 |
| Загородный цикл, л/100 км | 6,1 | н/д | 6,1 | 6,1 | 7,3 | 7,3 |
| Смешанный цикл, л/100 км 7,5 | 7,5 | н/д | 7,5 | 7,5 | 8,6 | 8,6 |
| Масса | ||||||
| Снаряженная масса, кг | 1065…1176 | |||||
| Полная масса, кг | 1555 |
Механическая часть
Как и его предшественник Pony, Hyundai Accent комплектовался бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 л, которые выпускались по лицензии компании Mitsubishi. Первое время 1,3-литровый мотор имел карбюратор, также есть впрысковые двигатели такого объема с тремя клапанами на цилиндр мощностью 60, 75 или 84 л.с. (в зависимости от года выпуска и рынка сбыта). У второго поколения модели в гамме моторов появился и дизель, но таких машин на нашем вторичном рынке очень мало, так как ввозить их было невыгодно. Семейство двигателей объемом 1,3 л “второму” Hyundai Accent досталось в наследство от предыдущего поколения, а самый распространенный агрегат имеет объем 1,5 л и бывает как в 12-, так и в 16-клапанном варианте. В первом случае его мощность составляет 92 л.с., а во втором – уже 99, 102 или 106 л.с. На заводе в Таганроге большинство Hyundai Accent оснащалось 102-сильным двигателем, хотя некоторая часть машин (всего 850 единиц) имела 12-клапанный мотор.
Примерно 20–30% выпущенных Accent были оснащены автоматической коробкой передач. Эта трансмиссия требует обязательной замены масла вместе с фильтром очень часто – не реже чем через 30 тыс. км пробега, а лучше каждые 20–25 тыс. км. Если ездить на “автоматическом” Accent в спокойном темпе, коробка прослужит больше 200 тыс. км. Однако на автомобилях старше пяти-семи лет иногда встречаются АКП, требующие незамедлительного ремонта (а это недешево – восстановление “автомата” стоит более 40 тыс. рублей). Во многом износ автоматической трансмиссии связан с тем, что из-за этой коробки Hyundai Accent превращается в меланхоличную машину с вялым разгоном.
Поэтому, чтобы добиться хоть какой-то динамики, водители вынуждены часто пользоваться режимом “кикдаун”, от всей души нажимая на педаль “газа”. А корейские “автоматы”, как и многие другие, не любят подобного стиля езды. Кроме того, нужно знать, что Accent с автоматической трансмиссией потребляет в городе на 2–3 л больше бензина на 100 км, чем машины с “механикой”, да и к плавности переключения передач есть немало претензий.
Тем, кто хочет иметь резвый автомобиль, лучше остановить свой выбор на традиционной механической коробке, которая даже на самых “пожилых” Accent работает без проблем. А вот сцепление, особенно при постоянной езде по городу, “живет” недолго – порядка 80 тыс. км, хотя особо ретивые водители умудряются “убить” его за 30–40 тыс. км. Его замена на фирменном сервисе Hyundai стоит около 200 долларов, что для машины этой ценовой категории не очень-то дешево.
Ходовая часть автомобиля спокойно выдерживает российские дороги, хотя передняя и задняя подвески здесь полностью независимые. У первого поколения Accent шаровую опору и сайлент-блоки можно было менять по отдельности, а вот на машинах после 1999 года выпуска рычаги подвески идут уже в сборе с шаровыми опорами, хотя сайлент-блоки без проблем меняются отдельно. На неавторизированных сервисах предлагают менять лишь шаровую опору, но с учетом того, что рычаг в сборе стоит всего 2500 рублей, лучше следовать рекомендациям завода-изготовителя.
Тем более что рычаги приходится менять лишь через 60–80 тыс. км. Примерно на такой срок хватает втулок и стоек стабилизатора, а также амортизаторов. Последние обычно изнашиваются одновременно как спереди, так и сзади – замена комплекта из четырех штук на фирменном сервисе Hyundai обойдется примерно в 9000 рублей.
Ходовая
Мягко настроенная подвеска способна поглощать крупные неровности без ущерба для комфорта пассажиров. Но в этом есть и свои минусы. Кузов в поворотах сильно кренится, а управляемость заслуживает посредственных оценок, как и тормозная система. На сухом асфальте до полной остановки требуется 43,3 метра. Напомним, что современный стандарт – не более 40 метров.
Самое слабое место в подвеске – втулки стабилизатора. Порой их приходится менять уже через 20-40 тыс. км. Рычаги передней подвески (2-4 тыс. рублей) прослужат 100-150 тыс. км, а задней – более 150-200 тыс. км.
На отрезке 100-150 тыс. км могут прийти в негодность ступичные подшипники. На передней оси меняются только подшипники (1 000 руб.), а на задней – ступица в сборе (от 2 000 рублей).
После 100-150 тыс. км порой закисают тормозные цилиндры задних тормозных барабанов. Зачастую их достаточно разобрать, почистить и смазать. Новый цилиндр доступен за 600 рублей.
В машинах старше 10-12 лет необходимо обратить внимание на передние тормозные трубки. Они ржавеют под резиновым уплотнителем – в месте перехода через перегородку колесной арки
Стоимость новой тормозной магистрали – около 1 000 рублей.
Проблемы с ABS могут возникнуть из-за окисления моторчика. Он быстро приходит в чувство после прочистки.
Рулевая рейка может потребовать внимания после 150-200 тыс. км. В худшем случае ее придется заменить – от 18 000 рублей.
С какими проблемами продается на вторичке
За второй «Акцент» продавцы в среднем просят 246 тыс. рублей. На выбор — более 2 200 экземпляров разных годов и географии производства, а вот шанс взять «чистое» авто ничтожно низок. Без проблем отдается лишь десятая часть от всех «Акцентов». Каждый третий автомобиль продается после ДТП, с расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами, у каждого пятого скручен пробег. Редко, но все же встречаются авто после такси, с ограничениями и в залоге.
Чтобы не взять проблемный экземпляр, перед покупкой проверяйте анамнез автомобиля. Вот, например, старенький «Акцент» 2001 г. в. всего за 65 тыс. рублей выставлен на продажу с минимумом фото, но мы все же рискнем:
Промахнулись — на машину наложены регистрационные ограничения, возникнут проблемы с постановкой на учет:
Посмотрим, с чем продается Таганрогский экземпляр с той самой бензиновой полторашечкой:
Автомобиль три раза попадал в аварии:
Машина бита вкруг, так что от симпатяги придется отказаться.
Также читайте: 5 самых продаваемых «корейцев» в России
Недостатки, поломки и проблемы Хендай Акцент 2
Лакокрасочное покрытие откровенно слабое, машина быстро покрывается царапинами и сколами. Однако сам кузов держится вполне достойно, ржавчина активно развивается только в районе колесных арок и на порогах. А еще здесь очень часто запотевают фары.
Материалы салона недорогие, но довольно износостойкие. Собрана машина нормально, скрипит на неровностях вполне умеренно, даже шумоизоляция какая-никакая здесь есть. Единственная серьезная претензия в том, что задний ряд для таких габаритов тесноват.
По электрической части тут особых проблем нет, разве что центральный замок выходит из строя чаще обычного. Также многих владельцев этой модели беспокоит стук в районе щитка приборов из-за заедания тросика спидометра. Но такие поломки легко устранимы.
Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями серии Alpha объемом 1.3 литра G4EH, 1.5 литра G4EB и G4EC , а еще 1.6 литра G4ED . Данные силовые агрегаты славятся ярко выраженной нелюбовью к нашему топливу, скорым выходом из строя свечей зажигания, периодическими течами смазки, а также частым масложором после 200 000 км пробега.
Трехцилиндровый дизельный мотор на 1.5 литра D3EA у нас практически не встречается. А так это весьма шумный, вибронагруженный агрегат, склонный к нагарообразованию и поломкам компонентов топливной системы. К тому же запчастями для него напряженка.
Механических коробок здесь было две и обе пятиступенчатые. С бензиновыми моторами ставилась M5AF3 , а с дизелем шла более мощная M5BF2 . Это довольно ресурсные кпп, не имеющие каких-либо выраженных слабых мест. А вот сцепление тут нередко сдается уже на 70 000 км, к тому же жидкость в гидроприводе требует замены каждые 50 000 км.
Автоматическая коробка передач A4AF3 копия коробки Мицубиси и по-японски надежна. Но на пробеге 100 000 км часто перегнивает проводка и начинаются глюки по электрике.
Подвеска не обладает большим ресурсом и ее приходится периодически перетряхивать. До 100 тысяч км пробега вам скорее всего придется многое в ней заменить, например втулки стабилизатора, наконечники рулевых тяг, ступичные подшипники, амортизаторы.
К тормозам у владельцев накоплено немало претензий, их часто называют попросту ватными с абсолютно неинформативным приводом. К тому же оригинальные запчасти стоят уж слишком дорого для довольно посредственного качества и скромного ресурса.
А вот про рулевую рейку с гидроусилителем негативных комментариев нами не найдено. Все на обычном для бюджетного класса автомобилей уровне, то есть просто и надежно.
Читать дальше: Какое масло для бмв е39
Европейская версия по умолчанию оснащена двумя Airbag и система АБС присутствует. А российская таким похвастать не может, у нас была модификация вообще без подушек.
Данная модель не проходила краш-тест Euro NCAP, но журнал АвтоРевю и австралийское агенство ANCAP машину все-таки разбили с одинаковым посредственным результатом.
Технические характеристики Хундай Асцент 2007
Хёндай Аксент 2008 производился только с 1,6 литровым четырехцилиндровым двигателем, потребляющим бензин. Он выдает 110 л.с. мощности и 144 Н/м крутящего момента. Комплектуется автомобиль либо пятиступенчатой механической, либо четырехступенчатой автоматической КПП. Время разгона до «сотни» составляет 12,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 177 км/ч. Уровень потребления топлива в смешанном режиме находится на отметке около 8 литров при наличии «механики» и 8,5 литров – «автомата». Привод у Хёндай Аксент передний.
- Длина машины составляет 4,3 метра, ширина – 1,7 метра, высота – 1, 47 метра. Данные показатели немного изменяются в зависимости от типа выбранного кузова, а также комплектации автомобиля.
- Дорожный просвет находится на уровне в 155 мм.
- В стандартной комплектации владелец получает как боковыми подушками безопасности, так и передним надувным занавесом, что, в принципе, удивительно найти для автомобилей подобного класса.
Фото Hyundai Accent Hatchback 2006
ABS устанавливается только на хэтчбеки, для седана эту опцию придется приобретать дополнительно. По данным проведенных краш-тестов Хёндай Аксент 2008 получил удовлетворительные оценки при боковых и лобовых ударах.
Что касается управляемости, то и в этом компоненте корейский производитель справился неплохо. На ровных поверхностях автомобиль «чувствует» себя хорошо, тряски практически не наблюдается. При увеличении скорости передвижения не снижается уровень информативности рулевого колеса. И все же, при выезде, например, на грунтовую дорогу от водителя потребуется проявить недюжинное терпение, так как подвеска плохо справляется с различными неровностями.
Фото Accent GLS 2008
Комплектации Hyundai Accent (MC)2005 — 2010 гг.
| Модификация | Кузов | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Accent 1.4 | хэтчбек (3 дв.) | 1399 см3 | 97 л.с. | 2005 — 2010 |
| Hyundai Accent 1.4 | седан (4 дв.) | 1399 см3 | 97 л.с. | 2005 — 2010 |
| Hyundai Accent 1.5 CRDi | седан (4 дв.) | 1493 см3 | 110 л.с. | 2005 — 2010 |
| Hyundai Accent 1.5 CRDi | хэтчбек (3 дв.) | 1493 см3 | 110 л.с. | 2005 — 2010 |
| Hyundai Accent 1.6 | седан (4 дв.) | 1599 см3 | 112 л.с. | 2005 — 2010 |
| Hyundai Accent 1.6 | хэтчбек (3 дв.) | 1599 см3 | 112 л.с. | 2006 — 2010 |
