Интерьер
Салон новой Лады Жигули выполнен в стилистике классических моделей. Однако он более современный.
Здесь мы видим 2 экрана диагональю 12.3 дюйма:
- Для приборного щитка.
- Для современной головной мультимедийной системы.
Последняя отличается «нежигулевской» скоростью быстродействия, а также поддержкой современных интерфейсов Apple Car Play, Android Auto и Яндекс Авто.
Мультимедийная система поддерживает голосовое управление, установку сторонних приложений, обновление программного обеспечения через Интернет и технологию eSIM. Показания с приборного щитка дублируются на опциональном проекционном дисплее. Блок климат-контроля замаскирован в недрах передней панели, в выключенном состоянии его просто не видно.
Подлокотник между передними сиденьями регулируется целиком. На нем расположен джойстик управления трансмиссией.
Передние кресла имеют опциональные электрорегулировки и функцию массажа. Новая Лада Жигули за доплату оснащается 3-зонным климат-контролем, панорамной крышей, кожаным салоном, премиальной аудиосистемой и всеми любимым потолком из алькантары.
Автомобиль получит комплекс средств активной безопасности Pro Pilot от Ниссан.
Он включает в себя:
- Систему автоматического торможения.
- Активный круиз-контроль.
- Систему удержания автомобиля в полосе.
- Систему распознавания дорожных знаков и пешеходов.
Благодаря современной электрической платформе, пол новой Жиги полностью ровный. У новинки вместительное багажное отделение объемом 450 литров. Поэтому новая модель подойдет не только молодежи, но и дедам, чтобы возить картошку на дачу и вспомнить былую молодость и навалить вместе со своей бабулей, заставив глотать пыль молодых владельцев заряженных «субариков». За пассивную безопасность отвечают 9 аэрбэгов.
Внешний дизайн
Новинка будет полностью следовать стилю своих легендарных предшественников. По дизайну она ближе всего к «пятерке» и «семерке», благодаря схожей форме передней и задней оптике. Фирменного х-образного передка и боковых выштамповок новая машина не получит, ведь у классических Жигулей их не было.
У автомобиля простые квадратные формы, понятные для народа. Оптика полностью светодиодная, в переднем бампере воздухозаборники. Они подчеркивают спортивный имидж автомобиля, а также задействованы для охлаждения электрических компонентов автомобиля.
Машина оснащается крупными по меркам Жигулей колесами с дисками на 17 дюймов и спортивной резиной, обеспечивающей хороший держак в поворотах. Сбоку автомобиль и вовсе слабо отличается от обычных старых Жигулей. Новизну выдают лишь ручки дверей под естественный хват. Сзади новая Жига не копирует какую-то конкретную из моделей. Однако квадратная форма фонарей явно дает понять, что перед нами боевая классика. Фонари по современной моде соединены светодиодной перемычкой.
Техническая часть
Электрическая платформа Рено Ниссан, на которой будут построены новые Жигули, подразумевает основные передние ведущие колеса, в отличие от аналогичных платформ концерна Фольксваген и Хендай. Последние по умолчанию заднеприводные. Это значит, что базовое исполнение новой Лады Жигули, которая получит индекс «3», будет иметь нетипичный для Жиги передний привод.
Впрочем, в плане мощности здесь все хорошо – 218 л. с. Такая машина получит батарею емкостью 63 кВт-часа. Пробег на одной зарядке составляет внушительные 410 км. На ступень выше станет Лада Жигули 5 или «пятерка». Такая машина получит электродвигатель мощностью 242 л. с. Батарея у нее уже более емкая – 87 кВт-часов, а запас хода составляет очень внушительные 600 км. Время разгона до сотни у тройки 7 секунд, а у пятерки – около 6.
Топовая модификация «семерка» получит полный привод. Электромоторы у нее располагаются на передней и задней осях. Суммарная мощность электродвигателей составляет 279 л. с. Она оснащается аккумулятором на 87 кВт-часов. На одной зарядке машина сможет проехать почти 600 км. Время разгона до сотни – на уровне 5 секунд.
Топовая заряженная версия Жигулей также именуется «семеркой», однако она получит индекс Performance в названии. Такая модификация имеет более агрессивный внешний вид, явно отличаясь в потоке от обычных Жигулей.
Фактически она уничтожит модель М-серии от БМВ. Машина оснащается такой же аккумуляторной батареей, но более мощными электромоторами. Их совокупная мощность составляет 394 л. с. Это уже самая настоящая боевая классика.
Только вдумайтесь – разгон до сотни 4.2 секунды! Запас хода, конечно, чуть меньше, чем у более простой версии – 550 км. Сказывается большая масса и производительные двигатели. Автомобиль поддерживает зарядку от домашней электросети. Также прилагается зарядное устройство мощностью 22 кВт. Возможно использование скоростных зарядных станций мощностью 130 кВт. Впрочем, пока такой инфраструктуры в России еще нет, но в будущем она обязательно появится.
По мнению маркетологов новые Жигули ориентированы на молодежь и активных представителей старшего поколения.
Другие новости сегодня
09.06.17
Самоходы особовые. Nysa и другие звезды польского автопрома – «Автоновости»
Знают ли молодые поляки, что Польша когда-то имела приличный автопром? А мы любили, польские модели. Было в них что-то праздничное: в сером потоке советских машин они выделялись почти, как иномарки. Вспомним их поименно.
Автоновости
Читать подробнее
31.05.17
Советские “проходимцы”. 10 лучших внедорожников СССР – «Автоновости»
Если уж признавать, что автопром СССР не был худшим в мире, то первым делом надо упомянуть советские внедорожники. Известные своей неубиваемостью и ремонтопригодностью, они дожили до наших дней.
Автоновости
Читать подробнее
22.08.15
Украинский электромобиль обойдется в $15 000 – «Автоновости»
Институт Электродинамики НАН представил проект «Доступный украинский электромобиль», целью которого является налаживание производства в Украине машин с нулевым вредным выбросом в атмосферу.
Автоновости – Украина
Читать подробнее
17.08.15
Украинцы собирают средства для серийного производства электрических Lanos –
На одесской краудфандинговой платформе Na-Starte запустилась кампания по сбору средств на серийное производство бюджетных электромобилей марки Lanos. Электрифицированные «народные электрокары» будут стоить около …
Автоновости
Читать подробнее
Комментарии (0)
Добавить комментарий
08.09.21
Интересные факты о Mercedes-Benz
Сегодняшний “Мерседес” — символ всего лучшего, что только может предложить автомобильная индустрия. Эту репутацию компания удерживает с самой зари автомобилестроения — с того дня в 1886 году, когда Карл Бенц запатентовал трехколесную повозку на бензиновом двигателе….
415
03.09.21
Volkswagen представит электрическое кросс-купе ID.5 GTX – «Авто – Новости»
Уже в сентябре 2021 года на автосалоне в Мюнхене дебютирует купеобразный ID….
502
03.09.21
Toyota готовит замену самой флагманской модели – «Авто – Новости»
Toyota может выпустить новый седан Crown….
454
03.09.21
В Украину начались поставки внедорожников китайской армии – «Авто – Новости»
Как стало известно , на склад компании «Агсолко Украина», официального импортера китайской техники, прибыла первая партия армейских внедорожников BAW Warrior, которые используют миротворческие силы и армия КНР….
369
28.08.21
Кемпер Home Office Concept RV – идеальный вариант для удаленки – TopGear Russia
Поскольку многие люди работают из дома, эта идея кажется очевидной…
482
28.08.21
Alpha Motors Wolf представлен в виде реального прототипа – TopGear Russia –
Alpha планирует, что Wolf будет стоить от 36 000 до 46 000 долларов…
462
Экспериментальные электромобили ВАЗ
Но одной моделью ВАЗ не ограничился! Воодушевившись результатами первых экспериментальных электромобилей на автозаводе в Тольятти выпустили несколько прототипов и опытных образцов автомобилей на электрической тяге.
Электромобиль ВАЗ 2802-01 с одноместной кабиной
Электромобиль ВАЗ 2802-01 с одноместной кабиной
Бортовая модификация ВАЗ-2802-01 с одноместной кабиной, разработанная в 1979 году. Грузоподъёмность этого электромобиля составляла 450 кг, запас хода при скорости 40 км/ч — 130 км. Время разгона до скорости в 60 км/ч составлял 15 сек. Максимальная скорость 70 км/ч. Несущие части и кабина этого электрического автомобиля были изготовлены из алюминия.
Характеристики электромобиля ВАЗ 2802-01
- Максимальная скорость — 70 км/ч;
- Грузоподъемность — 450 кг;
- Запас хода — 130 км.
Электромобиль ВАЗ 2802-02 с двухместной кабиной
В 1980 году была создана версия ВАЗ-2802 с двухместной кабиной, которая получила шифр ВАЗ-2802-02. Кузов этой машины изначально был сделан из стеклопластика, а рама из стали. Ведущим конструктором этого электромобиля был М. Маркиев, а ведущим дизайнером — Г. Грабор. Это был электронный фургон вагонной компоновки, грузовой контейнер которого был легкосъёмным и крепился к раме четырьмя защёлками. После того как стальную раму заменили на алюминиевую — грузоподъёмность достигла 500 кг. Двигатель располагался впереди под кабиной, задние колеса были ведущими.
Характеристики электромобиля ВАЗ 2802-02
- Максимальная скорость — 70 км/ч;
- Грузоподъемность — 200 кг + 2 человека;
- Запас хода — 120 км.
Электромобиль ВАЗ 2702-02
Советский электромобиль ВАЗ 2702-02, 1981 год
После работы над ВАЗ-2802 (01 и 02 версии) начались разработки усовершенствованного электромобиля, который обладал бы оптимальной компоновкой и развесовкой, для повышения его грузоподъемности. В итоге инженеры ВАЗа пришли к тому, что новый советский электромобиль ВАЗ 2702-02 стал полукапотным с задним приводом, в движение его приводил тяговый электродвигатель ПТ-125 мощностью 12 кВт, аккумуляторная батарея НЦ-125 весила 425 кг и размещалась в контейнерах под полом кузова. За счет применения алюминиевого сплава №1915 (Al+Zn+Mg) и использования пространственной рамы из труб удалось снизить её массу до 67 кг, сохранив высокую прочность. Предполагалось, что новый советский электромобиль ВАЗ-2702 будет работать в службах бытовых услуг, для чего обладал доступом внутрь кузова через заднюю и правую боковую двери-жалюзи, поднимающиеся вверх.
Характеристики электромобиля ВАЗ 2702-02
- Максимальная скорость — 70 км/ч;
- Грузоподъемность — 430 кг + 2 человека;
- Запас хода — 135 км.
На этом развитие электротранспорта в СССР не остановилось, были наработки по созданию электрической версии девятки (ВАЗ-2109Э), электрической внедорожной НИВЫ (ВАЗ-2131Э), и даже «Оку» планировалось сделать электрической (ВАЗ-1111Э)… но Советский Союз приказал долго жить, и для отечественного автопрома настали худшие времена, так что в борьбе за выживание предприятий места полету инженерной мысли оставалось мало.
Советский электромобиль ВАЗ-2801
Лидером по числу электромобилей в СССР безусловно является ВАЗ! Именно в Тольятти на Волжском Автомобильном Заводе с 1975 года выпускались небольшими сериями экспериментальные легковые электромобили. Так на базе ВАЗ-2102 впервые были в 1975 году были изготовлены 2 опытных образца электромобилей с кузовом фургон, которым был присвоен индекс 21029.
После череды тестов и испытаний этих двух прототипов была выпущена серия из 47 легковых электрических автомобилей, получивших шифр ВАЗ-2801, которые отправились в разные области СССР, в том числе в Москву, на ряд предприятий УССР (в Киев и Запорожье), а часть электромобилей эксплуатировалась непосредственно на Волжском автозаводе.
Электромобиль ВАЗ-2801, вид сзади, боковые и задняя двери открыты
Советский электромобиль ВАЗ-2801 представлял собой двухместный фургон, у которого отсутствовали боковые двери, а доступ к отсеку с аккумуляторными батареями осуществлялся через технологический люк с правой стороны. При этом у модели был полноценный багажный отдел, доступ к которому был через заднюю дверь.
Вырезка из журнала За рулем №7 1984 года
Масса никель-цинковых аккумуляторных батарей ВАЗ-2801 составляла 380 килограмм при общей емкости 125 А·ч, которой хватало на 110 км запаса хода при скорости 40 км/ч по трассе, а при движении по городу — 80 км. Мощность электродвигателя составляла 25 кВт позволяла развивать максимальную скорость в 87 км/ч. Общая масса электромобиля составляла 1615 кг, что было на 600 килограмм тяжелее чем стандартная масса универсала 2102, на базе которого и производился ВАЗ-2801, при этом грузоподъемность этой легковушки составляла 240 кг.
ВАЗ-2801 на выставке Автопром 1984, СССР
Характеристики электромобиля ВАЗ 2801
- Максимальная скорость — 87 км/ч;
- Число пассажиров — водитель + пассажир;
- Грузоподъемность — 240 кг;
- Запас хода — 110 км.
Несмотря на ограниченный тираж серии этих советских электромобилей со времен СССР сохранились экземпляры, которые до сих пор на ходу и даже не потеряли свой товарный вид.
Советский электромобиль ВАЗ-2801 в Крыму / @ Лосевский К.А. mib55.livejournal.com
Электрический внедорожник УАЗ 451ми
Советский электрический внедорожник УАЗ 451ми
Уже в 70-е годы в СССР автомобильным инженерам удалось добиться значительных успехов в создании электромобилей, так в 1978 году серийно начал выпускаться электрический внедорожник УАЗ 451ми, который был оснащен электродвигателем переменного тока и имел зарядное устройство прямо на борту, что позволяло осуществлять его зарядку от любой электросети с напряжением 220 вольт.
В 1978 году на международной автомобильной выставке в Филадельфии советский электрический УАЗ оказался единственным в своё роде, работающим на переменном токе, хотя в наше время эту технологию применяют практически все электромобили. Грузоподъемность этого автомобиля на электротяге составляла 500 кг, при общей массе 2 400 килограмм.
