Lamborghini Miura: как побить Ferrari, не отвлекаясь от выпуска тракторов

Средняя стоимость спорткаров

94 000 000 р.

Трассу во Фьорано, которую проходит каждый автомобиль компании, LaFerrari преодолевает менее чем за 1 минуту и 20 секунд, что на 5 секунд быстрее результата Enzo Ferrari. До 200 км/ч автомобиль разгоняется за 7 секунд, а до 300 – за 15.

В интерьере автомобиля также преобладает углепластиковый материал, но также присутствует алькантара и натуральная кожа. Руль имеет квадрато-образную форму, приборная панель за ним сложена сплошным дисплеем. Кресла автомобиля имеют фиксированное положение, вместо них регулируются руль и педали. Над посадкой и управляемостью работали знаменитые на весь мир гонщики Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

Ferrari 488 GTB

17 101 000 р.

Первая большая радость – двигатель. Этот 3902-кубовый (в некоторых странах выгодно не выходить за рамки четырех литров из-за налогов) V8 твин-турбо развивает 670 л.с. и 620 Нм. Серьезная дурь для машины, которая весит 1370 кг – на 10 кг меньше стандартного 458. Еще важнее – не для тебя, а для Маранелло – что выброс СО2 сократился на 15% –до 260 г/км. Но идем уже дальше. Несмотря на турбонаддув, новый Ferrari любит высокие обороты и крутится до 8000 об/мин. Хорошая новость! Все потому, что турбонагнетатели здесь размером больше, чем на California T. Маленькие, быстро раскручивающиеся турбины уменьшают эффект турбоямы, но дохнут на высоких оборотах. Большие «улитки» легче дышат при приближении к красной зоне тахометра, но и турбояма здесь обычно чувствительнее.

19 650 000 р.

Автомобиль назван в честь исторических моделей Ferrari 330 GTC (1966–1968 гг.) и Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (1963–1964). Четвёрка в имени GTC4 говорит, прежде всего, о количестве мест, а во вторую очередь – о новой системе полного привода 4RM-S с подруливающими задними колёсами. Атмосферный мотор вмещает 6,3 л и обеспечивает 697 Нм на 5750 об/мин, притом, что 80% тяги доступно с 1750 оборотов. На дороге для полноприводной GTC4Lusso в 1790 кг (47:53 в пользу задней оси) это значит 3,4 секунды в разгоне с места до 100 км/ч (на 0,3 с шустрее FF) и 335 км/ч максимальной скорости.

Характеристики

Первый автомобиль имел маркировку P400. Серийный вариант 1966 года выпуска был оснащен 12-цилиндровым мотором мощностью в 350 «лошадей» с рабочим объемом в 3,9 литра. Разгон до сотни за 5,7 секунд и максималка в 270 км/ч. Такие характеристики и сейчас позволяют соперничать суперкару с самыми-самыми.

На самом деле, потрясающая динамика, с трудом представимая в далеком 1966 году, была обусловлена использованием алюминия для изготовления кузова автомобиля. Проект оказался настолько удачным, что не только подарил неизвестному доселе производителю тракторов и комбайнов всемирную славу, но и позволил хорошо заработать. В период с 66 по 69 год было выпущено 275 автомобилей «Ламборджини Миура», цена каждого — 20 тыс. американских долларов. По современным меркам один суперкар стоил порядка 120 тыс. USD.

Gran Turismo

Владелец новоиспеченной автомобилестроительной компании тяготел к классу GT. Для тех, кто не очень знаком с термином, в двух словах объясним. Gran Turismo — это класс спортивных автомобилей, предназначенных для дальних путешествий. Так, собственно, и переводится данное словосочетание с итальянского. Корни у него давние, еще со времен путешествий по Европе в каретах. Но это к сути отношения не имеет. Сейчас аббревиатура означает также гоночный класс в соревнованиях спортивных автомобилей, но это опять легкое отклонение от темы.

Как бы то ни было, история создания Lamborghini Miura предваряется двумя интересными моделями с маркировками 350 GT и 400 GT соответственно. Что совершенно очевидно сообщает об изначальных предпочтениях хозяина компании. Меж тем, трое его сотрудников явно хотели завести действительно скоростного скакуна. Они втайне от хозяина проработали всю концепцию. В результате чего и появилась на свет модель, о которой пойдет речь в данном обзоре.

Так появилась знаменитая теперь Lamborghini Miura, в общем-то, сделавшая господина Ламборгини всемирно известным производителем спортивных автомобилей. Кстати, название модели было вдохновлено именем известного в Италии заводчика быков. Дон Эдуардо Миура как нельзя лучше символизировал южную страсть, пылавшую в моторах спорткаров. Напомним также, что на гербе компании фигурирует всемирно известный теперь неукротимый бык.

Примечания

  1. Источники не согласны с областью исследования Ферруччо Ламборгини. Джоллифф и Уиллард заявляют, что Ламборгини изучал инженерное дело, но не получил ученой степени из-за своих обязательств по военной службе. Саки утверждает, что Lamborghini изучала промышленный дизайн . Lyons et al. заявляют, что Lamborghini получила степень “промышленного искусства”, а затем стажировалась в механическом цехе Болоньи, прежде чем присоединиться к итальянским Королевским военно-воздушным силам. Вуд утверждает, что Lamborghini был призван после выпуска в 1940 году.
  2. Обмен между Энцо Феррари и Ферруччо Ламборгини часто называют основным фактором, который побудил Lamborghini стать производителем автомобилей. Тем не менее, эта история является не только легендой, но и фактом. Винтервью1991 года « Чистокровные и классические автомобили» Lamborghini сказал, что после того, как проблемы со сцеплением <с его Ferrari> продолжали оставаться нерешенными, «я решил поговорить с Энцо Феррари. Мне пришлось ждать его очень долго.« Феррари, твое ». машины – мусор! ‘ Я пожаловался. Комендатор был в ярости. «Lamborghini, ты можешь управлять трактором, но никогда не сможешь управлять Ferrari должным образом». Это был момент, когда я наконец решил сделать идеальную машину ». Другие версии истории сосредоточены вокруг нескольких основных моментов: Lamborghini посетил Ferrari; бросил вызов, высмеял или потребовал улучшения своего автомобиля от Ferrari; и был уволен как простой производитель тракторов Ferrari. Неизвестно, была ли злоба Lamborghini достаточной причиной для входа в бизнес по производству автомобилей, или же обмен стимулировал дальнейшие деловые интересы или просто послужил анекдотом. Саки пишет, что экономические мотивы для входа в высокоприбыльный бизнес по производству спортивных автомобилей намного перевесили личные настроения Lamborghini. Винтервью1991 года « Чистокровные и классические автомобили» Lamborghini заявляет, что «Феррари больше никогда не разговаривал со мной. Я признаю, что он был великим человеком, но его было очень легко расстроить».

Ферруччо Ламборджини заработал на продаже сельскохозяйственной техники

Ферручио Ламборджини родился в 1916 году в винодельческой семье. Однако молодой итальянец, похоже, заботился о сельском хозяйстве. К концу 1940-х он превратил свою страсть к технике в успешный бизнес по производству тракторов. Действительно, компания и по сей день производит тракторы .

К 1960-м Ламборджини как промышленник разбогател, и он любил тратить деньги на высококачественные итальянские спортивные автомобили. В частности, он любил Феррари. Он купил два Ferrari: белый для себя и черный для жены.

На самом деле, Ламборджини так гордился своими автомобилями, что брал за правило прокатиться на них с клиентами. Каждый раз, когда важные клиенты приходили в тракторную компанию для подписания контрактов, он водил их в ресторан за рулем Ferrari.

Техническое оснащение и характеристики Lamborghini Miura

Над силовой установкой Миуры работал талантливый моторист Джиотто Бизанари, который ранее работал в Ferrari. По некоторым источникам говорится, что Ламборгини попросил Бизанари создать мотор мощностью в 350л.с, если силовой агрегат получится более мощным — Бизанари получит премию, если же мотор будет менее мощным – будет штраф. Бизанари создал V12 мощностью в 360л.с, по словам самого Бизанари, при определенной настройке карбюраторов, V12 Ламборджини сможет развить и 400л.с. Ферручио Ламборджини хотел строить дорожные, а не гоночные машины и поэтому он попросил Бизанари уменьшить мощность P400 до 350л.с. V12 оснащался четырьмя распредвалами размещенными сверху, тогда как у Ferrari в то время было по два распредвала. В отличии от современных суперкаров, из за неслишком большой колесной базы мотор Миуры размещался поперечно, а не продольно по отношению к кузову.

Первоначальная модификация Lamborghini Miura P400 при объеме мотора V12 в 3.9 литра выдает 350 лошадей и 367Н.М тягового усилия. Это позволяет ускорить Миуру до сотни за 5.7с, максимальная скорость Миуры P400 – 273км в час.

В 1969 году вышла Lamborghini Miura P400S. Мощность была увеличена на 20л.с, а крутящий момент составил 388Н.М.

Недостатком обоих модификаций было, то что гоночные карбюраторы Weber 40 IDL 3C1 обеспечивали отличную езду в гоночных режимах, но при стоянии в пробках бензин из них выливался и попадал на раскаленный выпускной коллектор.

Последняя модификация P400SV была лишена вышеописанного недостатка. Кроме этого благодаря установке больших клапанов, а также перенастройке карбюраторов, мощность была увеличена до 385 лошадиных сил, тяговое усилие Миуры P400SV составило 400Н.М. Lamborghini Miura P400SV была представлена в 1971 году и именно она стала наиболее массовой модификацией. На разгон до сотни P400SV требовалось 5.5с, максимальная скорость – 288км.

Последние 50 выпущенных Миур оснащались самоблокирующимся дифференциалом, что весьма значительно облегчало разгон и управляемость. Технической особенностью Миуры является еще и расположение бензобака в передней части автомобиля – это приводит к тому, что во время как бак опустошается – передняя ось разгружается и это негативно сказывается на управляемости.

Дорожный просвет (клиренс) Миуры – 130мм, что вместе с небольшой колесной базой в 2499мм делает ее пригодной для не быстрого преодоления плохого участка дороги. Снаряженная масса Ламборджини – 1293кг, а габариты: 4361мм*1760мм*1067мм.

Цена

Сегодня цена Lamborghini Miura в большинстве случаев превосходит Countach, или Diablo, так как машина более эксклюзивная. Ухоженный автомобиль обойдется не менее 300 000$.

Материал принадлежит , копирование без вставки ссылки на первоисточник запрещено.

Ламборджини Миура, — это первая, действительно великая, модель
Lamborghini.

Да, она совсем не похожа ни на Каунтачь, ни на Дьябло, но и над ней, работал великий, а тогда еще молодой, 25-яти летний, Марчелло Гандини. Таких машин было выпущено всего 763 экземпляра, а это втрое меньше, чем было выпущено
Countach,

и в четыре с половиной раза меньше, выпущенных Дьябло. Вот поэтому, а также, благодаря ее великолепному, установленному в базе
V12,

Миура так высоко ценится сегодня.

Чтобы купить Ламборджини Миура, на своем счету, нужно иметь не менее 1млн
$.

Думаете это дорого? В свое время, такую машину, купил для себя, сам Фрэнк Синатра. А это, уже само по себе, говорит о многом.

Миура была выпущена задолго, до появления легкого, и прочного углеволокна. Поэтому, основой ее конструкции, служит пространственная рама, которая ради уменьшения массы, была перфорирована. Так снаряженная масса самой рамы Миуры, всего 75кг. Интересно еще то, что изначально толщина обшивки кузова Миуры, составляла 0.9мм, но затем, толщина алюминиевых панелей, была увеличена до 1мм. Первых было выпущено лишь 125 экземпляров, поэтому, такие машины, стоят на особенном счету у коллекционеров.

О салоне:

Салон Миуры конечно же весьма тесный. Тем не менее, уже в те годы; (чуть не забыл, Миура выпускалась с 66-ого по 73-ий), она могла оснащаться электроприводами стекол. Что конечно было очень кстати, для отнють не дешевого автомобиля, продаваемого в США,

где никто не привык работать веслами.

Мелкая механическая проблема возникла у Ferrari Ламборджини

Хотя Ферручио Ламборджини любил водить свои дорогие Ferrari, он был не очень хорош в этом. «Он постоянно сжигал сцепление», – сказал бывший сотрудник. Затем ему приходилось везти свою машину к дилеру Ferrari для ремонта стоимостью 1000 лир.

После нескольких визитов Ламборджини решил поручить замену сцепления в собственной тракторной компании своим механикам. После разборки двигателя и трансмиссии Ferrari механик обнаружил, что сцепление, установленное на Ferrari, идентично сцеплению, установленному на одном из тракторов Lamborghini.

«Ферруччо Ламборджини … он начал кричать, он был так зол, потому что сказал:«Я плачу за свой трактор 10 лир, и я заплатил Ferrari 1000 лир за ту же часть».

Автомобили Lamborghini

Отправление из Macchina Lamborghini

Lamborghini R 754, выпущенный через несколько лет после того, как Lamborghini продала Trattori ТО ЖЕ.

В 1970-е годы компании Ферруччо Ламборгини начали сталкиваться с финансовыми трудностями. В 1971 году Lamborghini Trattori, которая экспортировала около половины произведенных тракторов, столкнулась с проблемами, когда ее южноафриканский импортер отменил все свои заказы. В Боливии новое военное правительство, которое недавно , отменило большой заказ тракторов, который готовился к отправке в Генуе . Сотрудников Trattori, объединенных в профсоюзы, нельзя было уволить, что создавало огромную нагрузку на компанию. В 1972 году Lamborghini продал весь свой пакет акций компании конкурирующему производителю тракторов SAME . Вскоре вся группа Lamborghini оказалась в затруднительном финансовом положении. Развитие автопроизводителя замедлилось из-за сокращения затрат. Ферруччо Ламборгини начал ухаживать за покупателями Automobili и Trattori, вступив в переговоры с Жоржем-Анри Россетти, богатым швейцарским бизнесменом и другом. Ферруччо продал Россетти 51% компании за 600 000 долларов США, тем самым отказавшись от контроля над основанным им автопроизводителем. Он продолжал работать на фабрике Sant’Agata; Россетти редко вмешивался в дела Automobili.

Ситуация не улучшилась: нефтяной кризис 1973 года ударил по продажам высокопроизводительных автомобилей производителей со всего мира. Потребители стекались к более компактным, более практичным видам транспорта с большей экономией топлива . К 1974 году Ферруччо разочаровался в своем автомобильном бизнесе. Он разорвал все связи с автомобилями, носившими его имя, продав оставшиеся 49% акций автопроизводителя. Акции были приобретены Рене Леймером, другом Жоржа-Анри Россетти.

После ухода из автомобильного бизнеса Lamborghini продолжил свою деятельность в других областях, в том числе в своей компании по отоплению и кондиционированию воздуха Lamborghini Calor. В 1969 году он основал Lamborghini Oleodinamica SpA, производителя гидравлических клапанов и оборудования.

Внешний обзор Lamborghini Miura

Кузовные панели Миуры выполнены из алюминия. Довольно необычно выглядят «Ресницы» над фарами – взгляните на фото. Ресницы присутствуют на первых модификациях Миуры: P400 и P400S, а вот на наиболее поздней модификации P400SV ресниц уже нет. Первой модификацией была P400, в 1969 году появилась P400S, ее можно отличить по хромированным окантовкам, кроме того крыша P400S была выполнена из стали, а не из алюминия, так как на тот момент стало явным, что прочность алюминиевой крыши не достаточна. P400SV стала выпускаться в 1971 году, зрительно ее можно узнать по более широким колесам и более широким колесным аркам. Кузовные панели Миуры навешены на перфорированную раму, отверстия в раме позволяли значительно выиграть в весе, вес самой рамы – 75кг. Над дизайном Миуры трудился Марчелло Гандини, которому на тот момент было всего 25 лет, в последствии он же работал над и он же начал работу над . Помимо купе, Миура выпускалась и как Родстер. Интересно, что у первых 125 Миур толщина кузовных панелей составляла 0.9мм, а у всех последующих – 1мм.

Салон и оснащение

В целом салон Миуры довольно тесный, да и посадка в машину высотой 1067мм не каждому человеку дается с легкостью. Изначально на Миуру устанавливался деревянный руль, но позже рулевое колесо стали обтягивать кожей. Модификация P400S уже оснащалась электрическими стеклоподъемниками.

Более поздняя жизнь

Ферруччо удалился в свое поместье “Ла Фиорита” на озере Тразимено, продолжая управлять другими своими предприятиями, преследуя личные интересы.

В 1974 году Lamborghini покинула индустриальный мир и перебралась в поместье площадью 3 км 2 (740 акров) под названием «Ла Фиорита» на берегу озера Тразимено в Кастильоне-дель-Лаго , городке в регионе Умбрия в центральной Италии. Вернувшись к своим фермерским корням, Ламборджини с удовольствием занимался охотой и производил собственные вина. Ламборджини даже спроектировал собственное поле для гольфа, продолжая управлять несколькими бизнес-кругами.

Lamborghini родила ребенка, Патрицию, в 58 лет.

20 февраля 1993 года в возрасте 76 лет Ламборджини скончался в больнице Сильвестрини в Перудже после сердечного приступа пятнадцатью днями ранее. Ламборджини похоронен на кладбище Ренаццо.

Ferrari 550 Maranello

С каждым годом производители авто добавляют множество новых технологий, которые сделают езду более безопасной, приятной. Существуют легендарные автомобили, которые уже давно сняты с производства, однако они до сих пор не перестают удивлять людей своей мощностью, технологичностью, надежностью. Одним из таких авто является Ferrari 550 Maranello. Сегодня рассказ пойдет именно про него. Спортивный автомобиль выпускался в двух кузовах: кабриолет и купе.

Автомобиль был показан обществу 20 июля 1996 года. В 2000 году был представлен открытый вариант автомобиля – Ferrari 550 Barchetta. Всего было выпущено 448 автомобилей без крыши. Разработчики машины не планировали, что она будет участвовать в автоспорте, однако все-таки она была замечена на некоторых автомобильных мероприятиях и гонках. Так, например один из аппаратов с конвейера был создан для гонок Red Racing, который соответствовал требованиям Международной Автомобильной Федерации. Этот специальный автомобиль был назван GT и протестирован на различных трассах в апреле 1999 года. Также, авто участвовало в FFSA GT – чемпионат, который проходил во Франции с конца 1999 до 2000 года.

Wikimedia Foundation . 2010 .

  • Ferocactus
  • Felis silvestris catus

Смотреть что такое «Ferrari 550» в других словарях:

Ferrari 550 — Maranello Ferrari 550 Maranello Constructeur Ferrari Classe GT Moteur et transmission A … Wikipédia en Français

Ferrari 550 — Saltar a navegación, búsqueda Ferrari 550 Otros nombres Ferrari 550 Maranello Ferrari 550 Barchetta Fabricante … Wikipedia Español

Ferrari 550 — Ferrari Ferrari 550 550 Hersteller: Ferrari Produktionszeitraum … Deutsch Wikipedia

Ferrari 550 — The Ferrari 550 Maranello and 550 Barchetta were 2 seat Gran Turismo sports cars built by Ferrari. Introduced in 1996, the 550 was an upmarket front engined V12 coupe of the kind not seen since the Daytona. It shared its platform and 5.5 L (5474… … Wikipedia

Ferrari 550 GTS Maranello — Ferrari 550 GTS Maran … Deutsch Wikipedia

Ferrari 550 Maranello — Constructeur Ferrari Années de production 1996 2002 Classe … Wikipédia en Français

Ferrari 550 Maranello — Ferrari 550 … Википедия

Ferrari 550 Maranello — Dieser Artikel oder Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (Literatur, Webseiten oder Einzelnachweisen) versehen. Die fraglichen Angaben werden daher möglicherweise demnächst gelöscht. Hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und… … Deutsch Wikipedia

Ferrari 550 Maranello — El Ferrari 550 Maranello es un vehiculo que empezo a fabricarse en 1996, y que sigue todavia a la venta. Dispone de un motor delantero longitudinal de 12 cilindros en V y 5,5 litros de cilindrada. Desarrolla 485 caballos de vapor. Fue el primer… … Enciclopedia Universal

Ferrari 550 Barchetta — … Википедия

Wikimedia Foundation . 2010 .

  • Ferret
  • Ferrari 599 GTB

Смотреть что такое «Ferrari 550 Maranello» в других словарях:

Ferrari 550 Maranello — Constructeur Ferrari Années de production 1996 2002 Classe … Wikipédia en Français

Ferrari 550 Maranello — El Ferrari 550 Maranello es un vehiculo que empezo a fabricarse en 1996, y que sigue todavia a la venta. Dispone de un motor delantero longitudinal de 12 cilindros en V y 5,5 litros de cilindrada. Desarrolla 485 caballos de vapor. Fue el primer… … Enciclopedia Universal

Ferrari 550 Maranello — Dieser Artikel oder Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (Literatur, Webseiten oder Einzelnachweisen) versehen. Die fraglichen Angaben werden daher möglicherweise demnächst gelöscht. Hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und… … Deutsch Wikipedia

Ferrari 575M Maranello — Saltar a navegación, búsqueda Ferrari 575M Maranello Fabricante Ferrari Empresa matriz … Wikipedia Español

Ferrari 575M Maranello — Constructeur … Wikipédia en Français

Ferrari 575M Maranello — The Ferrari 575 M Maranello is a two seat, two door, grand tourer sports car built by Ferrari. Launched in 2002, it is essentially an updated 550 Maranello featuring minor styling changes from Pininfarina. The 575 M was replaced by the 599 GTB in … Wikipedia

Ferrari 550 — Maranello Ferrari 550 Maranello Constructeur Ferrari Classe GT Moteur et transmission A … Wikipédia en Français

Ferrari 550 GTS Maranello — Ferrari 550 GTS Maran … Deutsch Wikipedia

Ferrari 550 — Saltar a navegación, búsqueda Ferrari 550 Otros nombres Ferrari 550 Maranello Ferrari 550 Barchetta Fabricante … Wikipedia Español

Ferrari 550 — на викискладе … Википедия

P400S

В 1969 году автомобиль пережил первую модернизацию. В названии появилась буковка «S». Добавил мощности двигатель. Дополнительные 20 лошадиных сил позволили увеличить максимальную скорость еще на десяток километров в час. Хотя главный упор модернизации пришелся на салон. Значительно увеличив комфорт, производитель «Ламборджини Миура» продал еще больше автомобилей за период с 69 по 71 годы. Теперь их количество дошло до 338 штук.

Отметим электростеклоподъемники, которыми оказался оснащен автомобиль, хромированную окантовку окон, роскошную аудиоподготовку, климат-контроль, модернизированную торпеду, возможность выбора цвета обивки салона, а также стальную крышу. Поскольку, как выяснилось, алюминиевый кузов оказался не очень безопасным для сумасшедших скоростей, развиваемых суперкаром.

Энцо Феррари оскорбил Ферруччо Ламборджини?

Отсюда мы попадаем в туманный мир прецедентов между корпоративными знаниями и задокументированными историческими фактами. По одной из версий, Ламборджини однажды получил возможность переговорить с Энцо Феррари. Давний водитель-испытатель Lamborghini Валентино Бальбони сказал, что в состоявшемся разговоре производитель автомобилей оскорбил его босса.

Энцо Феррари сказал ему:« Ты тракторист, ты фермер. Тебе не следует жаловаться, мои машины лучшие в мире». Ламборджини: « О, да. , Я фермер! Я покажу вам, как сделать спортивный автомобиль, и я сам сделаю спортивный автомобиль … чтобы показать вам, каким должен быть спортивный автомобиль».

Тем не менее, есть мнение, что настоящая причина, по которой Ламборджини занялся автомобильным бизнесом, была более практичной. Видя высокую наценку производителей автомобилей, таких как Ferrari, на обычные детали, тракторная компания решила, что на производстве экзотических автомобилей можно заработать хорошие деньги.

Увлечение Lamborghini корридой

Мир корриды – ключевая часть идентичности Lamborghini. В 1962 году Ферруччо Ламборджини посетил севильское ранчо Дона Эдуардо Миуры , известного заводчика испанских боевых быков . Lamborghini, Taurus сам, был настолько впечатлен величественными Миура животными , что он решил принять бушующий бык в качестве эмблемы для автомобильной компании , которую он вскоре нашел.

После производства двух автомобилей с буквенно-цифровыми обозначениями Lamborghini снова обратилась к заводчику за вдохновением. Дон Эдуардо возгордился, когда узнал, что Ферруччо назвал машину в честь своей семьи и их линии быков; Четвертая модель Miura была представлена ​​ему на его ранчо в Севилье.

В будущие годы производитель автомобилей продолжит использовать связь с корридами. Islero был назван в честь быка Миура , который убил знаменитый тореадор Manolete в 1947 году Espada является испанским слово для меча , иногда используется для обозначения самого тореадора. Имя Джарамы имело особое двойное значение; предназначенный только для исторического региона корриды в Испании, Ферруччо был обеспокоен путаницей с также историческим автодромом Харама .

Назвав Urraco в честь породы быков, в 1974 году Lamborghini нарушила традицию, назвав Countach не в честь быка, а для contacc , пьемонтское восклицание изумления. Легенда гласит, что стилист Нуччио Бертоне с удивлением произнес это слово, когда впервые увидел прототип Countach, «Проект 112». Другими исключениями из традиции были внедорожник LM002 и Silhouette.

Джалпа 1982 года была названа в честь породы быков; Диабло, в честь свирепого быка герцога Верагуа, известного своим эпическим сражением против «Эль Чикорро» в Мадриде в 1869 году; Мурсьелаго , легендарный бык, который пережил 28 ударов мечом и чью жизнь спас Эль Лагартихо за его выступление в 1879 году; Галлардо, названный в честь одной из пяти наследственных каст испанской породы боевых быков; и Ревентон, бык, победивший молодого мексиканского тореро Феликса Гусмана в 1943 году. Концепция Estoque 2008 года была названа в честь estoc , меча, традиционно используемого матадорами во время корриды, в то время как замена Murcielago, Aventador (представленная в 2011 году), была назван в честь быка, выведенного сыновьями дона Селестино Куадри Видеса. Этот бык был убит в особенно ужасной схватке, где после того, как бык был убит, его левое ухо было отрезано и передано Матадору в знак удачи.

P400SV

Самая известная версия «Ламборджини Миура» начала выпускаться в 1971 году. Модификация P400SV оказалась лебединой песней для всего проекта, поскольку в компании собирались осваивать новые горизонты, уже маячила впереди интересная разработка под названием Countach. Но это совсем другая история.

Miura SV практически не изменила свою внешность по сравнению с версией 1969 года, следует отметить лишь исчезновение ресничек на симпатичных круглых фарах автомобиля. Однако техническая начинка модели серьезно прибавила. Был переработан двигатель и карбюратор. Коробка передач перешла на собственную систему смазки, что позволило повысить надежность мотора, поскольку в предыдущей версии одно и то же масло циркулировало и в нем, и в трансмиссии.

В итоге, двигатель заимел целых 385 «лошадей», что отразилось и на максимальной скорости автомобиля, которая, к слову, превысила серьезную в те времена отметку в 300 км/ч. В общей сложности было выпущено еще 150 автомобилей этой модификации. Она имела наибольшую популярность в линейке «Ламборджини Миура», засветившись, например, в конюшне знаменитого американского музыканта Фрэнка Синатры.

Закат

В начале семидесятых в Италии разразился серьезный экономический кризис. Производство суперкаров стало обходиться в копеечку. Господину Феруччо Ламборгини пришлось продать свой завод по производству тракторов, а за ним и половину акций автомобильной компании. Новый хозяин производства довольно быстро завершил историю проекта под названием «Ламборджини Миура». Последний P400SV покинул сборочную линию в январе 1973 года. Это был черный автомобиль в белой коже, 763-й по счету от начала производства линейки Miura. Так завершилась эпопея длиной в шесть лет.

На сегодняшний день большая часть выпущенных автомобилей сохранилась в коллекциях ценителей и почитателей этой великолепной марки итальянских укротителей быков. К слову, цена любой из описанных здесь трех модификаций, несмотря на почтенный уже возраст, не ниже 400 тыс. евро. Так что, как и качественное вино, автомобили, созданные под умелым руководством господина Феруччо Ламборгини, с годами только прибавляют в ценности.

Почему Ferrari такие дорогие?

С момента запуска в Италии в сороковых годах Ferrari считались  крутым автомобилем. Благодаря своему блестящему внешнему виду, знаменитому наследию и имени, которое слетает с языка, Ferrari – это бренд, который узнают все.

К сожалению – или к счастью, в зависимости от вашего взгляда, широкая слава Ferrari означает, что все также знают о них не очень приятный факт. Они очень дороги. Конечно, есть много дорогих автомобилей, но если вы хотите купить новый Ferrari, это будет стоить вам дороже, чем покупка дома. И, по слухам, ремонт не намного дешевле. Хотя все могут согласиться с тем, что цена на Ferrari разумна только для миллиардера, причина такого ценообразования сложна.

Заключение

Многие эксперты считают появление этого автомобиля началом новой эпохи. Именно при описании этой модели в прессе промелькнуло слово «суперкар», которое сейчас часто используется для выделения в сегменте спортивных марок особого класса. Речь об автомобилях с максимальной скоростью в 300 км/ч.

На самом деле, этот термин довольно условен и означает зачастую лишь способность претенциозного владельца выложить круглую сумму за «скакуна», измеряемую в сотнях тысяч долларов.

Суперкар Lamborghini Miura, история появления которого вкратце представлена в этом небольшом обзоре, является вехой в развитии компании, имеющей сейчас мировое имя и представляющей общественности все новые суперскоростные автомобили.

Сегодня автомобиль марки Ламборджини является одним из наиболее желанных приобретений для гаража богатого коллекционера. И если современные Суперкары таких марок как Ferrari и Lamborghini выпускаются уже не таким уж и маленьким тиражом, то предыдущие модели, такие как: Diablo, Countach и тем более рассматриваемая в данном обзоре – Miura, выпускались весьма скромными сериями. Изначально планировалось, что Миура соберется в количестве не превышающем 30 штук, но высокий спрос на модель привел к тому, что за годы производства Миура, с 1966 по 1973 год, Ламборджини выпустила 763 машины. Своим именем Миура обязана породе боевых быков разводимых в Испании. Миура не была первой машиной марки, но это именно тот автомобиль, который позволил Ламборджини занять место рядом с Феррари, а возможно даже затмить ее. Ферручио Ламборджини родился в 1916 году, в пятидесятые годы он владел предприятием по сборке сельскохозяйственной техники, а также предприятием по производству систем отопления. Бизнес у Ферручио Ламборгини шел довольно успешно, так как он был состоятельным человеком, он сумел осуществить свою главную мечту – строить лучшие машины класса Гран Туризмо. По иронии судьбы, своим созданием Миура обязана сотрудникам Ламборджини: Даллара, Станзани и Уоллосу, а не самому Ферручио Ламборгини. Они разрабатывали машину со среднемоторной компоновкой двигателя V12 в тайне от Ламборгини, так как считали, что он не одобрит проект, но когда Ламборгини увидел образец, то он был весьма доволен проделанной работой. В первые Миура была показана в Турине в 1965 году, но это было шасси без кузова, демонстрировалась сама концепция суперкара будущего. Дебют серийной Миуры был проведен в 1966 году в Женеве. Интересно, что еще до запуска Миуры в производство на Ламборджини поступило 10 заказов. Показательный случай произошел в 1966 году, когда тестовый пилот Ламборджини подогнал Миуру к одному из казино. Когда сам Ферручио Ламборгини, который также был там, увидел, что Миуру окружают восторженные толпы, он подошел, сел в машину и завел двигатель. В то время у Ferrari не было модели с центрально размещенным V12, говорят, что из-за восторженных откликов собравшихся вокруг машины, звук V12 было услышать не так то и просто. Одну из Миур приобрел Фрэнк Сенатра. Итак, автомобильная компания Ламборджини была создана в 1961 году, а всего 5 лет спустя она вывела в серию столь революционный автомобиль, о технических характеристиках и прочем о Миуре далее в обзоре.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий