Audi Quattro: через раллийные победы к сердцам покупателей

2-е поколение

Полный привод quattro 2 поколения начал внедряться с 1987 года и получил несколько иную конструкцию, хотя он также являлся симметричным. К его особенностям относится:

• Использование в качестве дифференциала между осями самоблокирующегося узла Torsen;
• Дифференциал задней передачи – блокируемый вручную, но с автоматическим отключением при передвижении на скорости свыше 25 км/ч;
• Дифференциал передка остался свободным.

Особенность работы дифференциала Torsen заключена в том, что при обычных условиях передвижения соотношение распределения вращения составляет 50/50, но при надобности происходит автоматическое изменение значений и на ось, колеса которой лучше сцепляются с дорогой, подается до 75% тягового усилия.

В Torsen имеются и недостатки, причем существенные. При вывешивании одного колеса машина полностью обездвиживается. Происходит это из-за того, что Torsen не может передавать 100% на одну ось, максимальные пропорции для него 25/75. Если же одно колесо утратило момент (не встречает сопротивление), то передача вращения прекращается и на другой оси.

Поэтому автомобиль может остановиться если:

• буксовать начали одновременно по одному колесу на каждой оси, или одно из них вывешено при отключенной блокировке задней оси;
• при задействовании блокировки авто остановится только если буксовать начали оба колеса задней оси и одно – передней, или же при вывешивании переднего колеса или обоих заднего моста.

Решить проблему с обездвиживанием авто в случае вывешивания одного из колес достаточно просто. Необходимо задействовать тормоз, чтобы создать сопротивление вывешенному колесу. Это позволит Torsen заблокироваться и при этом перенести 75% момента на другую ось.

Как все начиналось

В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как Audi RS5, Q5, Q7 и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.

Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Audi Quattro: через раллийные победы к сердцам покупателей

1000 сил для Audi Quattro

Роланд Гумперт и его команда понимали, что это – реальный шанс «выстрелить», но для этого им нужна машина с центральным расположением мотора. Конечно же, это абсолютно не устраивало их коллег из отдела маркетинга, поэтому финансирования они не получили — более того, все работы им пришлось вести тайком от вышестоящего руководства. Говорят, что Фердинанд Пих дал своё неофициальное добро, однако рекомендовал Роланду всё держать в тайне. Пикантности этой истории добавляет то, что готовые прототипы, созданные ещё в Ингольштадте, были вывезены в Чехословакию, на один из заводов Volkswagen в городе Десна. Сама процедура перевозки больше напоминала кадры из какого-нибудь шпионского фильма. В самых обычных контейнерах из-под запчастей, которые по документам отправлялись обратно поставщику, находилось всё оборудование, технологическая оснастка, чертежи и сами машины. Более того, в «тайну Мадридского двора» были вовлечены и местные жители, которых просили молчать, якобы для того, чтобы «секретная информация не утекла к конкурентам».

Тестовые прототипы выглядели практически так же, как и обычные Sport Quattro. Но внешность была обманчивой. Изнутри это были абсолютно другие машины, с пространственной трубчатой рамой, гоночной многорычажной подвеской и центральным расположением мотора. Мотор, кстати, использовался тот же, что и у S1, но с 650 сил он был раскачан до недосягаемой, как тогда казалось, цифры – 1000 лошадиных сил!

У Гумперта было всё, но не было самого главного – тест-пилота. Тайными тропами в Чехословакию приехал Вальтер Рёрль. Всё делалось в обстановке строжайшей секретности, ведь Рёрль ещё с начала 80-х (и по сей день, кстати) является главным тест-пилотом концерна Volkswagen, и его внезапное исчезновение могло вызвать множество вопросов. К сожалению, в предполагаемое место проведения тестов приехала пара журналистов, до которых дошла информация о каком-то гоночном прототипе (ни марки, ни модели известно не было), поэтому Роланду пришлось в экстренном порядке сворачиваться с насиженного места и снова уезжать в Германию.

Во время тестов произошёл ещё один курьёзный случай. Так как выхлопная система у автомобиля была исключительно номинальной, то шум в глухой деревне был слышен «за три версты». Местных полицейских привлек этот шум, и они приехали разобраться, в чём собственно дело. Увидев двукратного чемпиона мира и сам прототип, они согласились всё оставить в тайне, однако попросили прокатить их «с ветерком». Тут уж Вальтер постарался как мог, и дело было замято. Кстати, сам Рёрль считал машину просто фантастической!

Но Роланд Гумперт был блестящим инженером, а не шпионом разведки, брошенным в лагерь к врагу, поэтому случилось то, что случилось: одинокий фотограф всё же сумел их разыскать и сфотографировать, после чего отправил снимки в Volkswagen. Буквально в день получения Гумперт был вызван «на ковёр» к большим боссам, а спустя 48 часов Фердинанд Пих — тот, кто разрешил Гумперту вести проект — лично присутствовал на процессе уничтожения трёх прототипов. Интересно, что он чувствовал в этот момент?

Однако не все прототипы постигла печальная участь. «Хитрый лис» Гумперт предоставил Volkswagen только ходовые прототипы, на которые была документация, а четвёртый, с фиберглассовым кузовом собственного дизайна, попросту утаил.

И правильно сделал! Теперь этот автомобиль стоит в музее Audi в Ингольштадте. Как по мне, абсолютно нечестно и незаслуженно. Этот автомобиль – заслуга Роланда Гумперта и его команды, но никак не концерна Volkswagen. Что поделать, торжество справедливости наступает в этом мире далеко не всегда.

Results in WRC

Statistics

1985	1986	Total
Total works WRC results
Races /wins	4/1	2	6/1
Entries/finishes	6/2	3/2	9/4 (44.4%)
Total points	19	15	34 (5.667 per race) (3.778 per entry)

Races

Works team: Audi Sport

Season

Entry

Rally event

Driver Codriver

Team

M.C

SVEEntry list

POR

KEN

TdC

GRE

N.Z

ARG

FIN

S.R

(CdI)

RAC

Stig Blomqvist Björn CederbergWAUZZZ85ZGA905005

works

eng ine

2nd

Walter Röhrl Christian GeistdörferWAUZZZ85ZGA905011

works

1st

Walter Röhrl Christian GeistdörferWAUZZZ85ZGA905002

works

acci dent

Hannu Mikkola Arne HertzWAUZZZ85ZGA905003

works

oil loss

Hannu Mikkola Arne HertzWAUZZZ85ZGA905010

works

eng ine

Total points ()

19

9

10

Statistics

Works starts/finishes

6/2

1/0

2/1

1/1

2/0

Современные наработки

Привод quattro обеспечивает постоянный привод на все колеса. Но конструкторы не ограничиваются только этим. Есть и системы, которые кардинально отличаются от общего понятия quattro. Такими приводами можно назвать e-tron quattro и quattro ultra.

Автомобили Audi с приводом e-tron quattro отличаются тем, что вращение колес задней оси обеспечивает электромотор. То есть, какая-либо механическая связь между осями отсутствует. Вращение, получаемое от двигателя, подается только на переднюю ось, а зад обладает электроприводом.

E-tron quattro может быть гибридом с тремя или двумя электродвигателями, один из которых находиться спереди совместно с ДВС. Компания Audi «е-тронами» обозначает все электрические версии авто и те гибридные, которые способны передвигаться используя только электрическую тягу. В полностью электрических версиях также используется до трех электромоторов.

Несмотря на то, что все колеса являются ведущими, полноценной системой 4WD ее назвать невозможно. Такая система обладает множеством режимов работы, и только некоторые из них предусматривают подачу вращения одновременно на все колеса.

Система quattro ultra уже и вовсе не относится к постоянному полному приводу. Она позиционируется как «On Demand», то есть, полный привод задействуется только при надобности, причем все работает в автоматическом режиме.

Конструкция такого привода включает свободные межколесные дифференциалы с системой EDL, а в качестве межосевого используются две электромагнитные муфты, что позволяет системе отключать и подключать задний мост.

Система привода quattro ultra

Эта система использует для работы достаточно большое количество электроники. В ее задачу входит постоянный контроль за параметрами движения и практически мгновенное подстраивайте привода под конкретные условия. То есть, при надобности она подключает полный привод, задействует блокировки и т. д.

голоса

Рейтинг статьи

Развитие системы

I поколение

Система quattro первого поколения оснащалась межколесными и межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали включаться с помощью пневматики.

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II поколение

В 1987 году место свободного межосевого занял самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen Тype 1. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала. Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50/50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности. Задний дифференциал оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч.

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

В 1988 году была внедрена электронная система блокировки дифференциалов. Крутящий момент перераспределялся по осям с учетом силы их сцепления с дорогой. Контроль осуществляла система EDS, которая притормаживала буксующие колеса. Электроника автоматически подключала блокировку многодисковой муфты межосевого и свободного переднего дифференциалов. Самоблокирующийся дифференциал Torsen переместился на заднюю ось.

IV поколение

1995 год – установлена система электронной блокировки переднего и заднего дифференциалов свободного типа. Межосевой дифференциал – Torsen Type 1 или Type 2. Стандартный режим распределения момента – 50/50, с возможностью передачи до 75% мощности на одну ось.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V поколение

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type3. Отличительная особенность от предыдущих генераций — сателлиты расположены параллельно ведущему валу. Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40/60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось. С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

В 2010 году существенное изменение претерпели элементы конструкции полного привода новой модели Audi RS5. Был установлен межосевой дифференциал собственной разработки на основе технологии взаимодействия плоских зубчатых колес. По сравнению с Torsen, это более эффективное решение для стабильного распределения крутящего момента при различных условиях движения.

В обычном режиме соотношение мощности составляет 40:60 для передней и задней оси. При необходимости дифференциал передает до 75% мощности на переднюю ось и до 85% – на заднюю ось. Обладает меньшим весом, облегчает интеграцию в работу управляющей электроники. В результате применения нового дифференциала динамические характеристики автомобиля гибко изменяются в зависимости от любых условий: силы сцепления шин с дорогой, характера движения и манеры езды.

Спортивный интерьер

Спортивный настрой продолжается и в интерьере, где ориентированные на водителя элементы управления находятся в легкой досягаемости, а рулевое колесо с плоским дном обладает множеством кнопок, включая большие для запуска двигателя и выбора режима работы гибридной установки.

Серо черный тон отделки выполнен из кожи и прочного пластика с акцентом из матовых металлических элементов на руле, педалях и тоннеле. Приборы — электронный дисплей с яркими цветами и удобным расположением деталей, включая информацию для гонок с отсчетом времени секундомером и стрелкой-указателем маршрута движения.

Audi в ралли

Компания Audi появилась в 1965 году, когда компания Auto Union соединилась с компанией NSU. Немного поработав, в 1974 компания Audi выпустила Audi 80 GT – этот автомобиль подавал большие надежды в ралли. Проект по создания полно-приводного автомобиля возникла немного позже, но Audi зарекомендовали себя как прогрессирующий производитель. В последнем этапе проекта автомобиля машина получила имя Quattro. Команде не терпелось уже протестировать автомобиль, так как автомобиль был действительно потрясен. Так как конструкция автомобиля отличалась от других автомобилей, разработчики хотели быстрее протестировать свой экспонат, а лучшее тестирование это ралли мирового уровня. Специально для ралли был создан отдел автоспорта в 1978, через год команда завоевала первый титул, победив в гонке Trifles. Так же были попытки участвовать на международном уровне. Первым пилотом команды Quattro были Ханну Микола и Мишель Мутон. Дебютировали они на ралли в Монте-Карло, а их выступление запомнилось всем, они обошли, автомобиль Lancia Stratos который стартовал на минуту раньше.

Раллийный экспонат был доработан из модели Ur – Quattro. Автомобиль имел пятицилиндровый турбинный движок с объемом 2144 куб. сантиметров и имел мощность 340 лошадиных сил, а стандартный движок имел 200 лошадок. Этот “железный конь” на ралли в Монте – Карло по сухому покрытию разгонялся от 0 до 100 за 5.9 секунд. Еще одна замечательная победа команды Audi, Мишель Мутон выиграла мировой чемпионат по ралли, в Сан-Ремо, ставши первой женщиной, которая выиграла чемпионат мира. Но, не все радовались победе девушки, некоторые пилоты говорили, что она выиграла, потому что у нее мощная машина, а иными словами, что даже девушка может выиграть на таком автомобиле. А остальные были в шоке от этой победы.

Команда Audi была выше своих конкурентов в плане технического прогресса, она опережала их минимум на два года. Конкуренты хотели вырваться вперед, придумать что-то новое. Но единственным решением было поставить кузов, который был близок для серийной модели. В свою очередь Audi заявила, что нет смысла участвовать в заезде, если не придерживаться заводских технических данных автомобиля. Пилоты команды Audi решили завершить выступления в группе В, после того как произошла трагедия на ралли в Португалии.

За время выступлений команды Quattro принес немало побед, а именно 23 победных заезда на мировом уровне и 4 титула Чемпионате мира тем самым доказав что техническая мощь играет важную роль.

Элементы современной системы

Современная трансмиссия Quattro состоит из следующих основных элементов:

• Коробка передач.
• Раздаточная коробка и межосевой дифференциал в одном корпусе.
• Главная передача, конструктивно выполненная в корпусе заднего дифференциала.
• Карданная передача, передающая крутящий момент от центрального дифференциала на ведомые оси.
• Межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передней и задней осью.
• Передний дифференциал свободного типа с электронной блокировкой.
• Задний свободный дифференциал с электронной блокировкой.

Система Quattro отличается повышенной надежностью и износостойкостью элементов. Этот факт подтверждается тремя десятилетиями эксплуатации как серийных, так и раллийных автомобилей Audi. Случавшиеся поломки в основном являлись результатами неправильной или чрезмерно интенсивной эксплуатации.

История создания привода Quattro

Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.

Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

ЗОЛОТАЯ ЭПОХА ГРУППЫ Б

К концу семидесятых гонки ралли представляли собой довольно скучное зрелище. Архаичный технический регламент не давал возможности конструкторам разрабатывать все более мощные и технологичные автомобили. Долгое время энерговооруженность моторов была ограничена отметкой в 250 л. с. из-за неспособности автомобиля с заднеприводной компоновкой в полной мере реализовать мощность на гравийных и снежных участках — колеса просто пробуксовывали от избытка крутящего момента.

В связи со сложившейся обстановкой Международная автомобильная федерация (FISA, ныне FIA) пошла на изменение технического регламента, согласно которому разрешалось использовать в ралли систему полного привода. Впрочем, в ответ на эти нововведения никто не побежал конструировать полноприводные автомобили для ралли — слишком устойчивым было мнение о непригодности полноприводных машин для гонок из-за их неповоротливости, чересчур высокой массы, а также массивности конструкции в целом.

Audi Quattro

Однако не все оставались солидарными с этим мнением. Компания Audi первой рискнула выпустить на старт автомобиль с приводом на все колеса — модель Quattro. И уже в одном из первых ралли экипаж Ханны Микола на Audi Quattro, шедший вне зачета, опередил по времени победителя ралли на целых девять минут.

Но точкой отсчета истории группы Б принято считать 1981 год, когда FISA в целях популяризации гонок ралли смягчила требования по омологации и позволила создавать автомобили специально для раллийных чемпионатов. В числе прочих разрешенных совершенствований для автомобилей этой группы стала свобода изменений двигателя, трансмиссии и подвесок. Теперь в конструировании разрешалось использовать композитные материалы. По своей сути, это были автомобили «Формулы-1», созданные для езды по гравию и снегу.

Основные характеристики

Тип кузова
седан

Количество дверей
4

Трансмиссия
6 ступ., механическая

Количество мест
5

Начало производства
1993

Конец производства
1995

Привод
Привод
Тип двигателя	двигатель внутреннего сгорания
Топливо	бензиновый
Максимальная мощность	169 кВт (230 л.с.)
Максимальный крутящий момент	350 Нм.

Двигатель
Цилиндры	5, рядный
Клапанов на цилиндр	4
Объем	2226 см3
Диаметр цилиндра, ход поршня	81,0 x 86,4 мм
Компрессия	9,3 :1
Максимальная мощность	169 кВт (230 л.с.)
Обоороты макс. Мощности	5900 об/мин
Максимальный крутящий момент	350 Нм.
Обороты макс. крутящего момента	1950 об/мин
Топливная система	многоточечный впрыск
Тип двигателя	двухвальный верхнеклапанный
Турбо	да
Каталитический нейтрализатор	обычный
Объем топливного бака	64 л.

Динамические характеристики
Максимальная скорость	246 км/ч
Разгон 0-100 км/ч сек.	6,0 сек.
Расход топлива	— л/100км
Расход топлива	1 на —
Расход топлива	— л/100км
Расход топлива	1 на —
Расход топлива	10,1 л/100км

Шасси
Передний стабилизатор	да
Задний стабилизатор	да
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер шин	205/55ZR16
Диаметр разворота	11,2 м.

Трансмиссия / Передаточные числа
1-я передача	3,50:1
2-я передача	1,89:1
3-я передача	1,32:1
4-я передача	1,03:1
5-я передача	0,86:1
6-я передача	0,71:1
Задняя передача	3,46:1
Главная пара	4,11:1

Системы безопасности
АБС(ABS)	да
EBD	нет
Брейк ассист	нет
Подушка безопасности пассажира	нет
Боковые подушки безопасности	нет
Занавески безопасности	нет
ESP	нет
Противобуксовочная система	да
Блокируемый дифференциал	нет
Баллы краш-теста	нет данных

Масса
Пустая	1497 кг.
Полезная масса	483 кг.
Общая масса	1980 кг.
Нагрузка на заднюю ось	— кг.
Нагрузка на заднюю ось	— кг.
Масса прицепа без тормозов	1700 кг.
Масса прицепа с тормозами	640 кг.

Багажник
Объем багажника	430-712 л.

Габаритные размеры
Длинна	4509 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1386 мм
Колесная база	2597 мм
Передний свес	1449 мм
Задний свес	1474 мм

Центральный замок	да
Усилитель руля	да
Круиз контроль	нет
Кондиционер	нет
Климат контроль	нет
Датчики парковки	нет
Система старт/стоп	нет

Synopsis

Audi rs5 sportback The #2 Audi Sport quattro S1 competed in Group B class of the 1986 World Rally Championship season. It is part of the 1986 E2 revision which significantly upgraded the original Audi Sport quattro in order to match it to increasingly more powerful competition in Group B and make it viable in the Pikes Peak Hill Cimb racing series.

The body of the Sport quattro S1 was heavily modified with extended fenders and large spoilers at both front and rear to produce a much higher amount of downforce than the original Sport quattro. Its chassis received a shorter wheelbase along with a kevlar body shell, improving turn-in steering and reducing weight to 2403 lb (1090 kg). The predecessor’s front-biased weight distribution was tacked on by relocating the radiator to the rear, resulting in only 52% of weight up front.

The Sport quattro S1 reuses the turbocharged 2.1 litre engine from its predecessor but with power increased to 469 hp (350 kW) and 354 ft·lb (480 N·m) of torque. Its high specifications allow it to go 0 to 60 mph in only 3.1 seconds and 7.2 seconds from 0 to 100 mph and puts it among the fastest rally cars in the Forza

series.

РАЗВЕ ВАМ МАЛО?

Новинка, ради которой мы прилетели в заснеженную Швецию, тоже «Ауди», тоже S1 и украшена шильдиком quattro. Есть ли в ней спорт? О да! Только он другой. Современный хэтчбек «Ауди-S1» выпечен из обычного А1, от которого ему достались два варианта кузова — с тремя либо пятью дверями. Внешние отличия от скромных «единичек» налицо. Точнее, на лицо и на филейную часть: головные фары выделены красной подводкой, фонари — иной компоновки. Аэродинамический обвес — с оригинальной радиаторной решеткой и диффузором в заднем бампере, в котором прячется четырехствольный выхлоп. Развитые бамперы и дали S1 прибавку длины в 2 сантиметра.

Раритетный «Спорт кваттро S1» выглядит крупнее новичка — в частности, из-за трехобъемного кузова и развитого обвеса. Но он и впрямь больше: в длину почти на 20 см, в ширину — на четыре. И только близко посаженные оси делают силуэт непропорциональным: база у «кваттро» почти на 25 см короче, чем у современной «эски»!

Примечания[ | ]

1. ↑ 12 Audi of America Press Site 25 Years of Audi quattro Архивная копия от 23 октября 2012 на Wayback Machine 22 February 2005
2. Audi Tradition Audi Tradition at the Techno Classica 2005 Архивировано 19 сентября 2009 года. 16 March 2005
3. Сергей Юренев. Audi Quattro: через раллийные победы к сердцам покупателей(неопр.) .kolesa.ru (2 июня 2015).
4. topgearrussia.ru Супертест: Audi S1 Group B (недоступная ссылка)
5. Колам Вуд. Audi Quattro Coupe Concept World Premiere (Paris 2010) (англ.) на сайтеautoguide.com , 30 сентября 2010
6. Audi quattro Concept (англ.) на сайте netcarshow.com
7. Грег Кэйбл. Audi to build reborn Quattro (англ.) на сайтеAutocar , 8 октября 2010 Архивировано из первоисточника 9 октября 2010
8. Нэйт Мартинес. First Drive: Audi quattro Concept (англ.) на сайтеmotortrend.com , 10 декабря 2010
9. Александр Горбунков. Renault Duster, Audi Quattro concept и другие автомобили, созданные российскими дизайнерами Архивировано 17 июля 2015 года. (рус.) на сайтеsmotorom.ru , 4 декабря 2013
10. Ведущие специалисты автомобильного дизайна собрались на юбилее в МАМИ (рус.) на сайте mashportal.ru , 4 декабря 2013
11. Во многих источниках даётся ошибочное число 408 лошадиных сил
12. www.autobild.de, abgerufen am 13. Oktober 2013
13. www.autozeitung.de
14. www.autobild.de, abgerufen am 13. Oktober 2013

ЗАКАТ ЭПОХИ ГРУППЫ Б

Конечно, сейчас никого не удивишь мощностью в 600 л. с., но при полном отсутствии вспомогательной электроники от пилотов требовалась филигранная работа рулем и газом, а также огромное самообладание, ведь им приходилось на огромных скоростях мчаться по коридорам жадных до адреналина болельщиков.

Знаменитый фрагмент интервью с Вальтером Рёрлем, пилотом Audi

На этапе ралли Португалии Ford RS200 на полном ходу влетел в толпу зрителей. Три человека погибло, еще десятки были ранены. Для Lancia и всего автоспорта черный день наступил в мае. Тогда на одном из горных спецучастков ралли Корсики лидирующая машина талантливого заводского экипажа Lancia Хенри Тойвонена и Серджио Кресто вылетела с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов машины о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел покинуть автомобиль. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в безлюдном месте, и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей. Автомобиль сгорел дотла, оставив только каркас.

После этой трагедии мировое первенство покинули Audi и Ford, а в конце 1986 года руководство FIA запретило проведение ралли по группе Б.

Восхищаясь мощными турбомоторами и совершенным полным приводом современных машин, стоит помнить об автомобилях, блиставших на раллийных трассах тридцать лет назад и способных своей безудержной мощью вращать Землю, и бесстрашных пилотах, сидевших за рулями этих монстров. Они просуществовали всего четыре года, но ничего мощнее в ралли не было и, пожалуй, не будет. Вершина эволюции и тупиковая ветвь автоспорта — их признали слишком быстрыми для гонок. Говорить о том, что группа Б мертва, можно лишь отчасти. Потомки этих легендарных соревнований до сих пор живы. Это машины, участвующие в горной гонке Pikes Peak, упоминавшейся выше.

БЫЛОЕ И ДУМЫ

А как чувствовал себя владелец «Ауди-Спорт кваттро S1»? Нам дали прокатиться и на этой машине из омологационной партии. Простенькое сиденье, крупная баранка без регулировки — три оборота от упора до упора… Зато рычагом 5-ступенчатой механики работать куда приятнее. Смены передач сопровождаются ощутимыми толчками, словно сцепление тут бездемпферное. Разгон даже на льду потрясающий! В отличие от новых «эсок», «кваттро» обули в шины со злым шипом и проложили другую, ходовую трассу. Динамика — будто едешь по асфальту; чтобы сорвать олдтаймер в скольжение, надо набрать хорошую инерцию. Первое скольжение, второе… Хватит, пожалуй, — таких машин осталось около полутора сотен, каждая стоит 250 000 евро, а запчасти к ним делают на заказ.

Принцип работы системы Quattro

Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе xDrive от компании BMW, но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

https://youtube.com/watch?v=-Rirrs5eezk