Стенды для регулировки
В принципе, опытный мастер способен отрегулировать углы с помощью ровной площадки, специальной линейки и некоторых других простейших приспособлений. Но более предсказуемый результат даст использование специализированного «развального» стенда, которые давно перестали быть редким экзотическим оборудованием.
Динамические
С их помощью можно быстро оценить состояние подвесок и ввести необходимые изменения. Колёса раскручиваются, измеряются и анализируются возникающие при этом силы на опорную поверхность, после чего компьютер рассчитывает и выдаёт необходимую информацию к недостаткам можно отнести невысокую точность результатов.
Статические
Таких стендов большинство, они имеют различную конструкцию. Общим является размещение датчиков на колёсах, информация от которых поступает в стенд, и рассчитываются нужные углы. Стенды имеют высокую точность и могут одновременно регулировать все четыре колеса.
Оборудование снабжается базой данных по большом количеству моделей автомобилей и инструкциями по регулировке.
Признаки неисправности
О необходимости замены амортизационных стоек ВАЗ 2113-2115 указывают следующие признаки:
- Потеки масла на штоке стойки возле сальника;
- Биение руля при поворотах и торможении;
- Сильные вибрации по кузову во время движения по плохому дорожному покрытию;
- Увеличенный тормозной путь;
- Автомобиль ведет в сторону, если при движении прямо отпустить рулевое колесо;
- Из передней подвески периодически исходят стуки и удары.
Еще может износиться верхняя опора стойки и издавать хруст, стук. Выделяют две причины для замены:
- Трещины и вырванные фрагменты резиновой опоры. Чаще всего это происходит от устаревания резины. Изношенная опора хуже поглощает шум и удары.
- Износ подшипника верхней опоры. При повороте руля с изношенным подшипником слышится хруст, а также он сильно стучит на неровностях.
Неправильные регулировки сход-развала
На легковых автомобилях неправильной
регулировкой считается отклонение настроек углов на 0º30’ от нуля. Слишком
положительный или отрицательных сход-развал имеет негативные последствия как
для управления автомобилем, так и ресурса деталей. Например, резина начнет
стираться неравномерно. Если быстрее изнашивается наружная сторона, то владелец
машины это заметит во время подкачивания шины и отправится на регулировку.
Неравномерный
износ покрышки с наружной стороны
А вот при чрезмерном износе со внутренней
стороны водитель узнает о проблеме только при “переобувании” машины.
Тогда уже будет, возможно, поздно и придется потратиться на новые колеса. В
случае всесезонной резины проблема так и не будет выявлена, что приведет к
сильному истиранию беговой зоны и разрыву покрышки. Если это произойдет на
скорости 80-120 км/ч, машина станет неуправляемой и может случиться ДТП.
Опасный внутренний износ
Кроме износа протектора неправильная
регулировка чревата плохой устойчивостью авто на дороге. Причем на сухом
покрытии машина держится нормально, а после первого дождя сцепление с асфальтом
ухудшается, что делает эксплуатацию небезопасной. В дальние поездки на таком
авто отправляться не стоит и нужно ехать в сервис для регулировки углов колес.
На переднеприводных авто с задней
многорычажной подвеской бывают диагональные вмятины на протекторе, поскольку
изменена геометрия подвески. Это случается при неправильной регулировке задних
покрышек с дисками, если автомобиль часто используется для транспортировки
больших грузов (овощи с дачи, стройматериалы). В таком случае требуется
правильное распределение нагрузки и разная настройка углов передних и задних
шасси.
Неверные
параметры схождения и развала вызывают дополнительный шум шасси. Это связано с
неполным прилеганием беговой зоны протектора к асфальту. Сопротивление качению
повысится и колеса начнут гудеть даже при 60-80 км/ч. На скорости 120-130 км/ч
шум будет слышно даже с закрытыми окнами.
Чем SENSYS Engineering полезен в освоении технологий РУУК?
SENSYS Engineering предлагает своим слушателям базовый электронный тренинг и система проверки знаний «Шины, диски и шиномонтаж». Это 16 интерактивных модулей и система тестов, которые «заточены» на освоение таких вопросов, связанных с устройством колёс автомобилей, дисков и шин транспортных средств, маркировкой, системой контроля давления в них.
В доступном и при этом информативном (концентрированная подача) виде рассматривается вопрос обслуживания и эксплуатация шин и дисков колес транспортных средств.
Общее (ориентировочное) время изучения материала: 10 часов. При этом так как продукт электронный, слушатели могут изучать материал в наиболее удобном для себя ритме.
На прохождение же тестов отводится 3 часа.
Как часто делать
Проверять развал-схождение и корректировать его рекомендуется каждые 15–30 тысяч километров пробега в зависимости от того, по какому покрытию вы передвигаетесь чаще: по асфальту или же по грунтовке. То есть проверку стоит осуществлять пару раз в год, и ее вполне можно приурочить к сезонной замене покрышек, чтобы лишний раз не тратиться. Но если вы заметили, что машину тянет в сторону, если шины начали стираться, а управляемость ухудшилась или если руль стоит криво, машина «плавает» в колее, а радиус поворота направо и налево не одинаковый, то вам явно пора на станцию техобслуживания.
Развал-схождение нужно корректировать после многих ремонтных работ. Например, если вы поменяли рулевые тяги или рейку, стойки, наконечники, шаровые опоры, да даже сайлент-блоки, не говоря уже об изменении дорожного просвета (если были установлены вставки или, наоборот, укороченные пружины).
Стоит иметь в виду, что если вы на полном ходу въехали в яму или повредили колесный диск, то настройки, скорее всего, сбились, особенно если речь идет о классической подвеске на резиновых сайлент-блоках. Вы сразу поймете это, потому что руль «уйдет» в сторону.
Как это делается
В разных мастерских углы установки колес регулируют по-разному, в зависимости от оснащения. Так, в некоторых сервисах есть суперсовременные 3D-стенды, которые в процессе передают все данные на экран компьютера в режиме реального времени, давая при этом мастеру цветовые и даже голосовые подсказки.
Впрочем, вне зависимости от «навороченности» оборудования на точке добросовестный мастер и подвеску осмотрит, и спросит, нет ли чего тяжелого в багажнике (ведь дополнительный вес способен сбить замеры), и давление в шинах проверит, и сами колесные диски осмотрит — нет ли видимых деформаций. Работа механика в данном случае сводится к тому, чтобы ювелирно откорректировать один параметр, не сбив до неприемлемых значений другой. И все равно, выехав из сервиса, первое время нужно быть особенно внимательным, чтобы убедиться, что автомобиль предсказуемо ведет себя на дороге.
Фото: Getty Images
Сход-развал своими руками
Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.
Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:
Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам
Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена
Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.
Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.
- Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
- В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.
- Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.
- Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
- Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.
Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.
Измерение продольного и поперечного угла наклона оси поворота
Наибольший интерес представляет измерение параметров наклона поворотных осей. Их положение определяется двумя ключевыми характеристиками: поперечным наклоном и продольным (кастером).
Короткое видео (2 мин) о том, что такое кастер
Если бы колеса авто могли выворачиваться на 90 градусов и становиться поперек кузова, эти параметры можно было бы легко вычислить с помощью инклинометра. Но в реальных условиях этого сделать невозможно, поэтому нужно ограничиваться поворотом на 20 градусов в обе стороны относительно нулевого положения. Разницу полученных углов нужно умножить на дополнительный коэффициент 1,5 – это необходимо для компенсации погрешностей, которые допускаются в процессе замеров.
Для измерения кастера колба пузырькового уровня должна быть закреплена перпендикулярно плоскости колеса.
Чтобы определить кастер, сначала нужно развернуть каждое колесо на 20 градусов перед осью поворота: правое влево, а левое вправо. При этом нужно выставить угломер на ноль или записать полученные результаты. Далее колеса разворачивают за ось поворота: правое вправо, левое влево. Если угол, измеренный позади оси поворота больше угла измеренного перед осью поворота, то кастер положительный. Если наоборот, то кастер отрицательный. Угломер при этом должен показывать небольшую разницу в несколько градусов. Эту разность следует умножить на тот же коэффициент 1,5. К примеру, если угломер показал значение +2 градуса, то величину кастера нужно принять за +3 градуса.
Аналогичным способом вычисляют поперечный наклон, но при этом угломер устанавливают в несколько ином положении. Для дополнительного удобства можно использовать смартфон, на который следует заранее установить приложение, моделирующее два взаимно перпендикулярных пузырьковых уровня. Также для этих целей сгодится и обычный строительный уровень, желательно с вращающимся пузырьком.
Для измерения поперечного наклона оси поворота колба пузырькового уровня должна быть закреплена параллельно плоскости колеса.
Измерение уровнем поперечного наклона оси поворота.
Если задача заключается не в измерении конкретных числовых значений наклонов, а лишь в их сравнении (они всё равно не регулируются на большинстве автомобилей), то результаты не обязательно умножать на поправочный коэффициент 1,5. Главное – убедиться в том, что углы равны на обеих полуосях (справа и слева).
В процессе самостоятельных замеров не обязательно строго соблюдать поворот колес ровно на 20 градусов, особенно когда нет соответствующих инструментов для определения этих углов (например, проградуированных поворотных кругов). Можно выворачивать руль примерно на 3/4 оборота. Необходимо следить, чтобы при повороте влево и вправо руль фиксировался в симметричных положениях. Для этого можно нанести какие-либо пометки в нижней части рулевого колеса. При нулевом положении руля линия, соединяющая метки, должна проходить строго горизонтально.
Еще один способ добиться точных результатов – начертить углы на асфальте возле колес при помощи транспортира. При отсутствии этого инструмента можно использовать квадратный лист бумаги с равными сторонами. Сложив его по диагонали, получим угол 45 градусов. Затем один угол снова складывается пополам, получается угол около 22,5 градуса, что близко к стандартным 20. Далее лист нужно приложить к колесу и очертить его грань мелом, тем самым создав нужные пометки на асфальте.
Разметка углов для поворота колеса
Когда следует делать развал-схождение
Регулировать углы нужно не так часто, как кажется на первый взгляд
Но хотя бы единственный раз за весь год использования авто стоит уделить внимание этой процедуре при условии, что машина постоянно, но спокойно эксплуатируется на хороших городских дорогах. Если вы лихачите или живете там, где дороги заставляют проронить скупую слезу только при взгляде на них, то развал стоит делать почаще
Особенно — после суровой зимы, в весенний период, когда везде «оттаивают» ямы.
В каких случаях нужен развал-схождение
Также проверка и дальнейшая регулировка (при необходимости) развал-схождения обязательно проводятся при некоторых ремонтных работах по улучшению состояния подвески, а также элементов рулевого управления. Все это приводит к изменению углов колес. Однозначно следует сделать регулировку углов после ДТП, сильного бокового удара по колесу. Кстати, интересно, но на углы не всегда влияет замена таких деталей и элементов как втулок стабилизатора, амортизатора, самих стабилизатора и амортизатора в сборе, ступичных подшипников. Но если вы меняли рулевые тяги или наконечники, пружины, рулевую колонку, проставки, сайлентблоки или маятник рулевого управления, то визит в сервис обязателен.
Когда нужно делать развал-схождение
Признаки, которые покажут, что пора ехать в сервис, это:
- смена траектории движения авто при езде по прямой;
- быстрый износ покрышки с одной из сторон, стирание протекторов;
- увеличение расхода топлива;
- быстрый износ элементов подвески.
Признаки неправильного сход-развала
Причина 3. Срыв балансировочных грузов
Эту причину смело можно отнести к разряду некачественной балансировки колес. Срыв балансировочных грузов редко, но бывает происходит буквально через несколько километров, проделанных сразу же после шиномонтажной мастерской. Чаще всего это происходит с так называемыми самоклеящимися грузилами, которые если и можно использовать, то только на тщательно очищенной поверхности диска.
Бывает, конечно же, отваливаются и классические балансировочные грузила, которые забиваются между диском и покрышкой. Отлететь такая балансировка легко может, например, в результате наезда на хорошую яму и другое препятствие.
К счастью, обнаружить эту причину появления биения или вибрации достаточно легко. Просто внимательно осмотрите колеса вашего автомобиля – в местах, где был балансировочный груз очень часто остаются соответствующие следы. Недостаток этой проблемы в том, что отлетевший груз мог находится на внутренней стороне диска, и обнаружить «пропажу» можно только после демонтажа колеса, либо на смотровой яме или подъемнике.
Невысокая цена за услугу сход-развала. Экономия или обман клиента?
Каждый водитель хочет получить услугу по низкой цене. Проанализировав запросы владельцев транспортных средств в интернете, можно сказать, что стоимость сход-развала вызывает не меньший интерес, чем информация о самой процедуре регулировки и её значении.
При этом все задаются вопросом, как выбрать хорошее место среди большого количества предложений. Судя по всему, стоимость в расчёт брать не приходится. Высокая цена не гарантирует отличное качество, а низкая означает то, что работы будут произведены на вышедшем из строя оборудовании.
Рассмотрим ценообразование на сход-развал (в Москве, в иных субъектах Федерации возможно есть свои нюансы):
- Неактуальная цена на сайте. Такая цена чаще всего вводит покупателей в заблуждение. После звонка по номеру телефона владельцы автомобиля убеждаются в другой цене. Максимум – клиент потеряет время на телефонный звонок. Эта система работает в отношении большинства клиентов, которые не будут убеждаться относительно актуальной стоимости услуги.
- Цена «от». В этом случае предприниматели устанавливают цену за услугу в отношении автомобиля, вероятность ремонта которого на СТО сводится к нулю. На работы с остальными моделями устанавливают другую цену, которую никогда не указывают в прайсе.
- Всегда по максимуму. Идея заключается в том, что, имея намерение, мастера измеряют сход-развал таким образом, что многие параметры окажутся вне доступа. После этого рабочие объясняют клиенту, что балка была смещена, но мастера выполнили работы и вернули её в заводское положение. За счёт этого клиенту придётся заплатить деньги и за регулировку задней части.
- Скрытые расходные материалы и работы. Клиенту объясняют, что мастера долгое время не могли справиться с контргайкой на рулевой тяге, либо потратили большой объём газа, смазки. Все расходы мастеров будут отражены в заказе-наряде.
Из этой ситуации следует сделать очевидный вывод. При необходимости заказа услуги уточняйте стоимость сход-развала по номеру телефона. Чтобы получить полную информацию, уточняйте у специалиста, какой перечень работ входит в услугу, и какие дополнительные услуги могут быть включены в окончательную стоимость. Но рассчитывать на то, что переданная информация по телефону будет совпадать с реальной, иногда не приходится.
В нашей мастерской мы делаем всё возможное, чтобы указанная на сайте стоимость сход-развала или озвученная при общении по телефону, была окончательной.
Получите консультацию у специалистов T-CAR по телефону или запишитесь на ТО автомобиля, диагностику или ремонт.
Регулировка углов установки колес (развал-схождение).
В общих чертах регулировка углов установки колес заключается в проверке и регулировке подвески, в частности развала, схождения и угла продольного наклона шкворня. Неправильно отрегулированные колеса могут привести к преждевременному износу шин и подвески, а также ухудшить управляемость и характеристики Вашего автомобиля.
Автослесарь Владимир Лукъянцев производит регулировку развал-схождения
Прайс-лист на работы по регулировке развал-схождения
| ТИП (КЛАСС) АВТОМОБИЛЯ | СТОИМОСТЬ (руб.) |
|---|---|
| ВАЗ | 1500 |
| НИВА , ВОЛГА, СОБОЛЬ | 2700 |
| ГАЗЕЛЬ (кроме Газель NEXT) | 1680 |
| Регулировка передней оси автомобилей иностранного производства (малый и средний класс) | 1680* |
| Регулировка передней и задней оси автомобилей иностранного производства (малый и средний класс) | 2040* |
| Регулировка передней и задней оси автомобилей иностранного производства (представительский класс) Микроавтобусы, Минивены, Кроссоверы, (с регулировкой передней оси) | 2280* |
| Регулировка передней и задней оси автомобилей иностранного производства (внедорожники, микроавтобусы, минивены, кроссоверы) Газель NEXT | 2700* |
| Проверка, диагностика подвески автомобиля без регулировки | 600 |
| Слесарные работы | 1200 за один нормочас |
* При использовании инклинометра Romess – Цена регулировки – 4800 рублей. (Данный прибор является единственным одобренным автопроизводителем для измерения высоты посадки автомобилей Mercedes-Benz) В отличие от большинства автомобилей других производителей, автомобили марки Mercedes-Benz не имеют прямых спецификаций углов установки колес. То есть спецификации по углу развала и кастера конкретного автомобиля Mercedes-Benz зависят от высоты посадки (просадки пружин, клиренса и т.д.). В свою очередь высота посадки зависит от загрузки конкретного автомобиля и состояния деталей его подвески. Датчик инклинометра Romess на гибком шнуре прикладывается к полуосям (приводам колес) сзади либо прикладываются к специальным точкам на передних нижних рычагах. В случае когда датчик невозможно применить напрямую из-за особенностей подвески, применяются дополнительные переходники-адаптеры.
1. Признаками неправильной регулировки углов установки колес являются биение рулевого колеса, постоянное отклонение от курса в одну сторону, визг шин в поворотах, повышенная вибрация при разгоне и отклонения от курса из-за неровностей на дороге.
Для регулировки углов установки колес современных автомобилей используется компьютеризированное оборудование. При этом проверяются как регулируемые, так и нерегулируемые углы. (Для изменения нерегулируемых углов требуется ремонт или замена деталей подвески). Как правило, настраиваются следующие регулируемые углы:
2. Схождение
Это непараллельность плоскостей вращения управляемых колес. По сравнению с другими углами установки схождение имеет наибольшее значение для износа шин.
Положительное схождение означает, что плоскости вращения колес со стороны задней части автомобиля находятся на большем расстоянии друг от друга, чем со стороны передней части. Отрицательное (обратное) схождение означает, что плоскости вращения колес со стороны передней части автомобиля находятся на большем расстоянии друг от друга, чем со стороны его задней части.
3. Развал
Это угол между плоскостями вращения управляемых колес, если смотреть на них спереди. Если плоскости вращения колес внизу находятся на большем расстоянии, чем вверху, колеса имеют обратный развал. Если плоскости вращения колес вверху находятся на большем расстоянии, чем внизу, колеса имеют положительный развал.
4. Угол продольного наклона шкворня
Это угол между осью управляемых колес и воображаемой вертикальной линией, проведенной через центр колеса, если смотреть на колесо сбоку. Положительный продольный наклон шкворня означает, что вертикальная линия отклонена назад.
Если линия наклонена вперед, колеса имеют отрицательный продольный наклон шкворня. Правильная установка угла продольно наклона шкворня позволяет стабилизировать управляемость автомобиля.
5. Направление тяги
Эта регулировка связана с положением всех четырех колес относительно друг друга и относительно воображаемой осевой линии автомобиля. Термин «линия тяги» обозначает вектор, в котором направлены задние колеса. Регулировка угла направления тяги возможна на автомобилях с настраиваемой задней подвеской.
На автомобилях с нерегулируемой задней подвеской угол направления тяги настраивается путем регулировки передних колес в соответствии с вектором задних.
Три важных угла
Для начала определимся с терминами. Итак, есть три параметра, о которых должен знать любой уважающий себя автомобилист. Два из них на слуху — это развал и схождение. И есть еще третий — кастер.
Развалом (англ.camber) называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Он может быть отрицательным и положительным: отрицательный — когда верхняя часть колеса слегка наклонена внутрь, положительный — когда, наоборот, верхний край немного завален наружу.
Схождение (англ.toe) — угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения машины. Проще говоря, это показатель параллельности колес, если автомобиль движется по прямой, а мы как бы смотрим на него сверху. Измеряется схождение как в градусах, так и в миллиметрах и тоже может быть положительным и отрицательным. В первом случае передние кромки колес как бы «смотрят» друг на друга, сходятся, во втором — напротив, расходятся.
Есть еще кастер (англ.caster), он же кастор — продольный угол наклона оси поворота колеса. Про этот параметр рулевого управления знают не все хотя бы потому, что на большинстве авто он не регулируется в принципе. Кастер может быть положительным, отрицательным и нулевым. Во всех гражданских транспортных средствах он положительный, поскольку именно такой угол обеспечивает самовыравнивание колес на скорости. То есть когда машина сама выходит из поворота, а отпущенный руль возвращается в исходное положение. Кстати, благодаря этому же параметру можно ездить на велосипеде, не держась за руль.
Оценить угол кастера у автомобиля визуально не так просто: обычно он составляет менее 5 градусов. Проще понять, как это работает, на двухколесном транспортном средстве — велосипеде или мотоцикле, — где кастер совпадает с углом наклона вилки. Особенно наглядны в этом плане чопперы, у которых переднее колесо сильно вынесено вперед.
