Возможные проблемы с коробкой передач на «Фольксвагене Бора»
Проблема автоматических коробок «Боры» – склонность к перегреву. При этом от перегрева продукты износа загрязняют масло. Снижение смазочно-охлаждающих качеств последнего увеличивает трение деталей, влекущее деформацию механических элементов. Быстрее всего «идут в расход» фрикционы. Любителям погонять на высоких скоростях стоит ожидать заклинивания дифференциала, поскольку сильная нагрузка может привести к вылету заклепок.
Снятие МКПП на «Фольксвагене Бора»
В целом, коробки передач на «Фольксвагенах Бора» отличаются высокой надежностью. Водители, предпочитающие спокойную езду и регулярно проводящие дежурную диагностику и ремонт, могут рассчитывать на длительный срок службы КПП.
Коробка передач в «Фольксвагене Бора»
В период массового производства Volkswagen Bora выпускались с такими коробками передач, как: МКПП (5- и 6-ступенчатой механикой), АКПП (автоматической 5 или 6-ступенчатой трансмиссией), РКПП (семискоростной роботизированной коробкой). Каждая из этих видов трансмиссий имеет свои особенности.
МКПП
Механические коробки передач устанавливались начиная с первого поколения этих автомобилей. Volkswagen Bora оснащались МКПП следующих типов:
- 02C;
- 02J;
- 02K;
- 02М.
Механическая коробка передач на «Фольксвагене Бора» укомплектована многоступенчатым цилиндрическим редуктором с ручным переключением передач. Режим переключения скоростей – 5- или 6-ступенчатый. Наиболее часто шестиступенчатыми МКПП оснащали полноприводные модели линейки, редко – седаны и универсалы.
АКПП
АКПП на «Фольксвагене Бора» устанавливали намного реже, чем МКПП. Чаще автомобили VW Bora на автомате поставляли на североамериканский рынок.
Механическая коробка
Для «Фольксвагена Бора» коробки автомат представлены достаточно широким ассортиментом:
- Пятиступенчатый вид АКПП Volkswagen Bora собственного производства. Выпуск – с 1995 года и по сегодня. Автомобили с 2,3-2,8-литровыми моторами оснащались усиленными шестиступенчатыми модификациями. Всего было 10 модификаций этого агрегата.
- Jatco JF506E. Электронно-гидравлический тип коробки передач. Страна выпуска – Япония, производитель – компания Nissan. Дата разработки – середина 90-х. Изготавливалась для европейских моделей с моторами объемом до 3,8 л.
- TF-61SN и TF-62SN. Разработанная специально для «Фольксвагена Бора» японская 6-тиступенчатая коробка-автомат от партнеров Toyota, при участии немецких специалистов. Немцы занимались проектировкой и настройкой электрики, ЭБУ, агрегированием с моторами VW.
- DQ200 (DSG). Семиступенчатая коробка «Фольксвагена Бора». Этот агрегат оснащен двойным сухим сцеплением и тремя узлами – корзиной, мехатроником, шестеренчатым редуктором. Дата выпуска – 2003 год. Недостатки первых моделей – частые неисправности механизма из-за быстрого износа деталей, обусловленного особенностями конструкции. Модель претерпела улучшения после последней модификации в 2014 году и ресурс деталей значительно увеличился.
О выпуске 1998-го
Это, пожалуй, самый популярный “Фольксваген Бора”. Отзывы о нем, во всяком случае, исключительно положительные. О них тоже следует поговорить, но немного далее. А пока следует обсудить нечто другое, касающееся модели “Фольксваген Бора”. Характеристики – вот о чем пойдет речь.
Итак, это седан, длина которого составляет 4376 мм, а ширина – 1735. В высоту он устремлен на 1446 мм. Четыре двери, пять мест, однако за счет большого количества пространства внутри может поместиться и больше людей. Комплектаций существует огромное множество. Все они отличаются техническими характеристиками – разгоном, объемом двигателя, расходом, мощностью, скоростью. Наиболее сильный автомобиль – это Volkswagen Bora 2.8 4Motion MT. Его максимальная скорость составляет 235 километров в час, а до “сотки” она разгоняется менее чем за 7 секунд. Расход, правда, великоват – в городском режиме – 11 литров на 100 км. Зато мощность двигателя немаленькая – 204 “лошадки”.
Самой слабой считается машина “Фольксваген Бора”, известная под маркировкой 1.4 МТ. Разгон до “сотни” действительно медленный – четверть минуты (15 секунд). Скорость на максимуме – 171 км/ч. Мощность двигателя тоже небольшая – всего 75 л. с. Зато расход на 100 км небольшой – 6,6 литра.
Если хочется взять не слишком мощный автомобиль, но и не самый слабый, то лучшим вариантом станет Volkswagen Bora 2.0 MT. Это действительно золотая середина. Максимальная скорость – 195 км/ч, расход – восемь литров, разгон – 11 секунд, двигатель – 115 “лошадей”.
За рулем
Но если ваша семья акселератами небогата или проблемы пассажиров вас не волнуют, то на месте водителя “Бора” вам определенно понравится. Типично немецкое кресло лишь на первый взгляд кажется жестким. На самом деле оно очень правильное по форме и отличается огромными диапазонами регулировок. Кстати, за доплату можно заказать кожаный салон и – подумать только! – полный набор электрорегулировок передних кресел с памятью положения водительского и наружных зеркал. Ну чем не бизнес-класс в миниатюре? Пухлая 3-спицевая баранка идеально ложится в руки и также регулируется по углу наклона и вылету. Плюс – удобный упор для левой ноги. В общем, оптимальная посадка в “Боре” вам гарантирована.
С наступлением темноты обнаруживается еще одна приятная особенность: символы всех регуляторов и выключателей имеют красную подсветку – их не приходится искать на ощупь. А вот насыщенная синяя подсветка приборной панели и дисплея “климатики”, наоборот, требует привыкания. Особенно неприятно воспринимаются освещенные приборы в исполнениях “Комфортлайн”, “Трендлайн” и “Хайлайн”. Зачем на их шкалы по наружному диаметру нанесли жирную серебристую окантовку, а цифры согнали внутрь и сделали микроскопическими? Кому нужна такая “эстетика”? Ведь в базовом исполнении установлена эталонная “фольксвагеновская” “приборка”, которую копируют конкуренты…
Зато очень хорошо проявили себя внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением и датчик дождя, входящие в исполнение “Комфортлайн”. В темноте фары позади идущих автомобилей не раздражают глаза, а чувствительность датчика можно регулировать, как обычную “паузу” в прерывистом режиме работы “дворников”.
Порадовала и задняя обзорность. Хотя кромка багажника, как в большинстве современных седанов, не видна, к задним габаритам привыкаешь быстро. Впрочем, если маневры задним ходом даются вам тяжело, на “Бору” за 410 евро можно заказать парктроник.
А вот с обзорностью через правое зеркало – просто беда. С таким крохотным осколком можно уверенно перемещаться в городском потоке только если застрахованы риски “ущерб” и “гражданская ответственность”. Причем в рекламном буклете есть гордая фраза: полноразмерное зеркало слева. Продаю идею: поставьте такое же справа и гордитесь тем, что у вас два полноразмерных зеркала.
действительно спорт-седан…
Чтобы придумать для “Боры” имидж спортивного седана, маркетологам “Фольксвагена” достаточно было заглянуть в студию к дизайнерам. По сравнению с “Джеттой” и “Венто” – этими вьючными мулами с привязанными сзади рюкзаками, “Бора” с ее аккуратной кормой выглядит весьма спортивно, подтянуто. Этакий играющий мускулами крепыш на широко расставленных ногах. Вместе с тем “Бора” демонстрирует внешнюю серьезность, солидность. Этот автомобиль очень удачно дополняет имидж амбициозного, энергичного, уверенного в себе человека. Добавляют респектабельности и хромированные полосы на молдингах и решетке радиатора. Конечно, 350 евро за хром-пакет – это дорого. Но как же он преображает “Бору”!
Ну да ладно. Походили вокруг, поцокали языком – пора и дело знать. А если присмотреться повнимательнее? Пустая трата времени. Кузов “Боры” сработан по-“фольксвагеновски” добротно: безупречное качество окраски, ровные зазоры, двойные уплотнители дверей, благодаря которым пороги остаются чистыми. А как вам понравятся газовые упоры капота и багажника на компактном автомобиле? Даже в мелочах “Бора” воспринимается уменьшенной в масштабе дорогой моделью бизнес-класса.
Безопасность
В краш-тестах по методике EuroNCAP “Гольф” (он же “Бора”) выступил довольно успешно, набрав по сумме фронтального и бокового ударов 25 баллов, что позволило ему заработать четыре звезды. Правда, тогда машина испытывалась с боковыми подушками безопасности, которые на нашем рынке предлагаются за доплату. Из дополнительных средств активной безопасности можно отметить систему динамической стабилизации ESP, устанавливаемую за 580 евро.
За сохранность автомобиля отвечает штатный иммобилайзер. Но все же имеет смысл установить технический пакет, включающий в себя дистанционное управление центральным замком, бортовой компьютер и сигнализацию. Согласитесь, 350 евро за такой набор – сумма символическая. Доплатив еще 200 евро, вы получите сигнализацию с датчиком объема салона. В техническом пакете интересна не только сигнализация, но и “дистанционка”. С такой функцией центрального замка вы можете с одного нажатия на кнопку отпереть только водительскую дверь, или только крышку багажника. В людном месте это становится фактором личной безопасности.
В путь
Если в нескольких словах описать, как едет “Бора”, на ум приходят эпитеты: правильно, взросло, благородно. Двухлитровый мотор бодро, без напряжения тянет во всех режимах. Уже немолодой 4-ступенчатый “автомат” по сегодняшним меркам конечно не эталон – при активной работе педалью газа скачет по передачам, долго думает и заметно дергается при переключениях. Но при размеренной езде, к которой располагает респектабельная “Бора”, ведет себя вполне пристойно.
А вот управляемость и работа подвески не требуют никаких скидок на возраст. В руках у водителя весьма проворная (от упора до упора три оборота) и информативная баранка. Вы всегда чувствуете, насколько повернуты колеса и что под ними находится. Адаптированная под плохие дороги подвеска просто великолепна. Она не позволяет машине раскачиваться на скорости, сильно заваливаться в поворотах и соскакивать с траектории на дуге.
Вместе с тем стабильность поведения на дороге не оборачивается чрезмерной жесткостью. Выбоины “Бора” проглатывает очень упруго, “резиново”. Лишь сзади раздается легкое “бум-м, бум-м”. Пожалуй, баланс между управляемостью и плавностью хода найден идеальный. Все-таки не зря “Гольф” и “Бору” по совокупности ездовых качеств до сих пор признают эталоном.
Кстати, хорошо, что из российской программы исключили 16-дюймовые легкосплавные диски. С 15-дюймовыми и поступь машины становится мягче, и боковины шин на наших ямах целее будут.
Но почему так назойливо урчит мотор? В принципе, на машинах “гольф-семейства” он никогда не был тихим, но это уже перебор. Оказывается, несколько месяцев назад перестали устанавливать шумоизоляцию капота.
Благо, что на тормозах в Вольфсбурге экономить еще не научились. На всех колесах дисковые механизмы – весьма эффективные и правильно настроенные. В штатных режимах тормоза радуют идеально предсказуемой чувствительностью, а при экстренном торможении демонстрируют выдающиеся способности. На новом, более скользком покрытии динамометрической дороги Дмитровского автополигона в сырую погоду “Бора” со 100 км/ч до нуля оттормозилась всего за 43 метра. Великолепный результат! И АБС, кстати, работает отлично – вступает в действие довольно поздно и, вместе с тем, не особо позволяет машине рыскать на “миксте”.
Volkswagen Bora 1J2 (1998 – 2005 г.в.)
Volkswagen Bora 1J2 1.6 (1998 – 2005 г.в.)
| Volkswagen Bora 1J2 1.6 FSI (110 л.с.) | 2002 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI (130 л.с.) | 2001 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI 4motion (130 л.с.) | 2001 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.8 i T (180 л.с.) | 2001 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI (150 л.с.) | 2000 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI 4motion (150 л.с.) | 2000 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI (101 л.с.) | 2000 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.4 16V (75 л.с.) | 2000 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 2.3 VR5 20V (170 л.с.) | 2000 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.6 16V (105 л.с.) | 2000 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 2.3 VR5 20V 4motion (170 л.с.) | 2000 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI 4motion (101 л.с.) | 2000 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 2.0 i 4motion (116 л.с.) | 1999 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI 4motion (115 л.с.) | 1999 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI 4motion (90 л.с.) | 1999 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 2.8 V6 4motion (204 л.с.) | 1999 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.8 4motion (125 л.с.) | 1999 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 2.3 VR5 4motion (150 л.с.) | 1998 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.6 (101 л.с.) | 1998 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 2.3 VR5 (150 л.с.) | 1998 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.8T 20V (150 л.с.) | 1998 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 2.0 (115 л.с.) | 1998 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI (90 л.с.) | 1998 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI (116 л.с.) | 1998 – 2005 г.в. |
| Volkswagen Bora 1J2 1.9 TDI (110 л.с.) | 1998 – 2005 г.в. |
Дополнительное оборудование
Коробка-автомат на Volkswagen Bora, помимо основного узла, гидроблока с набором датчиков и регулирующих клапанов, оборудована целым рядом дополнительных агрегатов и модулей, обеспечивающих сбалансированную работу механизма. Выход из строя любого дополнительного узла приводит к обездвиженности всего автомобиля.
Радиатор АКПП
Радиатор АКПП «Боры» малогабаритный и компактно размещается в подкапотном пространстве, перед радиатором двигателя.
Хладагент циркулирует по системе охлаждения коробки передач через гидроусилитель и радиатор. Охладившись в радиаторе, жидкость возвращается в поддон коробки. Для охлаждения используется масло ATF.
Замена масла
Важный фактор для нормального охлаждения – температура хладагента. Сильный нагрев жидкости подавляет большинство охлаждающих качеств масла. Без надлежащего охлаждения быстро изнашиваются элементы узлов КПП.
Важно регулярно проводить замену масла. Учитывая возраст линейки автомобилей «Фольксваген Бора», масло рекомендуется менять каждые 40000 км, вместо обычных 60000 км пробега.
Блок управления АКПП
ЭБУ (электронный блок управления) регулирует автоматические процессы трансмиссии. Устройство представляет собой блок, хранящий данные характеристик АКПП (прошивки самодиагностики, температурные показатели, программу переключения передач в разные режимы и прочие). Во время движения ЭБУ отвечает за автоматическое переключение скоростных передач.
Ручка и трос АКПП
Перемещая селекторную ручку, водитель задает нужную скорость. После установки селектора в конкретное положение по электрике поступает сигнал к ЭБУ, который переключает систему на заданную передачу.
Тросик селектора – соединяет воздушную заслонку акселератора с коробкой. Посредством тросика, ЭБУ определяет оптимальный режим работы двигателя для плавного или резкого переключения передач. При неправильном положении троса (слабо натянут либо перетянут) автомат не корректно переключает скорости, от чего повышается прожорливость ТС, сжигаются фрикционы, страдает весь планетарный ряд АКПП.
Механизм выбора передач МКПП
Переключение передач МКПП VW Bora производится ручкой, через тросовый привод (кулису), расположенный над коробкой. Кулиса соединяет рычаг с коробкой двумя тросами, подходящими к хитрому устройству переключения передач. Частая неисправность таких агрегатов – износ капроновых втулок, что сказывается на нормальной работе КПП.
Сцепление
Сцепление – это узел, соединяющий мотор с коробкой передач. Основная функция механизма – передача крутящего момента, кратковременное отсоединение трансмиссии от маховика двигателя и их плавного соединения.
Узел сцепления МКПП состоит из трех основных элементов: корзины, диска сцепления, выжимного подшипника. Быстрее всего изнашиваются последние две детали. Корзина выдерживает более длительную эксплуатацию.
На АКПП стандартный механизм сцепления отсутствует. Роль соединителя коробки и мотора выполняет гидротрансформатор (преобразователь крутящего момента).
Раздаточная коробка
Таким видом трансмиссии оснащены полноприводные модели «Фольксвагена Бора». Благодаря электроприводному раздаточному редуктору подключается задний мост. Это дает возможность распределять силу крутящего момента по всем четырем колесам.
Варианты кузовов
Следует отметить, что “Фольксваген Бора” первых двух поколений выпускался лишь в виде двух- или четырехдверных седанов. А с третьего поколения остались лишь версии с четырьмя дверьми. В штучном или же мелкосерийном производстве разными фирмами, которые не имеют отношения к концерну “Фольксваген”, эта модель выпускалась как комби и даже кабриолет. Также к выпуску разработчики планировали машину под названием Vento Variant, однако в серийное производство она не вышла – её заменили моделью Golf Variant.
Кстати, поскольку машина “Фольксваген Бора”, цена которой была довольно привлекательной, пользовалась популярностью у покупателей, производители стали предлагать и другие модели. Их было немного, и отличались они от стандартной версии отделочным материалом салона, а также такими мелочами, как лакировка и т. д. Это автомобили Strada, Style, Coach и другие.
По дороге на дачу
Адаптированная подвеска увеличила дорожный просвет примерно на 20 мм. Теперь у порожнего автомобиля под самой нижней точкой имеется запас в 147 мм и 125 мм при полной загрузке. По меркам иномарок – неплохо. Но самое главное, что у адаптированной “Боры” довольно высоко расположены бамперы и пороги. Учитывая мускулистость подвески, они наверняка останутся целы.
Защита картера двигателя с конвейера не предусмотрена. Но у дилера в отделе аксессуаров можно приобрести либо фирменную стальную, либо кевларовую отечественного производства. Вот что стоит установить обязательно, так это брызговики за всеми колесами. Колеса у “Боры” расставлены широко, и заливает себя грязью она весьма активно.
Сколько стоит имидж?
В малой немецкой тройке, где наряду с “Фольксвагеном” выступают “Опель” и европейский филиал “Форда”, фирма из Вольфсбурга по части имиджа занимает явную лидирующую позицию. Забегая вперед, скажем, что “Бора” действительно воспринимается солиднее и взрослее своих главных конкурентов – “Астры” и “Фокуса”. Но если в цивилизованной Европе “Фольксваген” дороже “Опеля” и “Форда” на 6–8 процентов, то в России почему-то уже на 25–30 процентов.
Чтобы подступиться к “Боре” у нас, надо выложить не менее 16 950 евро. Столько стоит машина с 8-клапанным мотором 1,6 л в базовой, абсолютно “голой” комплектации. Такой автомобиль вы определенно брать не станете. Если же дополнить “базу” кондиционером, электро- и зимним пакетами и окрасить “металликом”, получится 18 735 евро.
Но в базовом исполнении – с черными боковыми молдингами на кузове, простеньким тканевым салоном и “пластмассовым” рулем “Бора” просто не смотрится. Поэтому большинство покупателей выбирают исполнение “Комфортлайн”. А это уже 20 535 евро. Чтобы адекватно воспринимать “Бору-1,6” за такие деньги, надо быть преданным фанатом “Фольксвагена”. Между тем та же “Астра” – седан в аналогичной комплектации, оснащенный современным 16-клапанным двигателем, стоит $15 670 (или примерно 16 170 евро). А за 20 с лишним тысяч можно купить “Вектру”, “Мондео”, “Лагуну”, “Авенсис” – автомобили совершенно другого класса, с моторами большего объема.
При таком раскладе играть в демократию уже не приходится. “Бору” можно рассматривать только как престижный автомобиль не для каждого. На такую роль лучше всего подходит машина с 2-литровым 115-сильным мотором. Шильдик 2,0 на крышке багажника компактной “Боры” сразу снимает вопрос о социальном статусе и благосостоянии владельца. К тому же 2-литровый двигатель стоит всего на 1000 евро дороже 1,6-литрового. При столь высокой базовой цене “Боры” это вполне умеренная доплата за мощный и благородный мотор.
Такую машину мы и взяли для знакомства. Комплектация нашей “Боры” в исполнении “Комфортлайн” была дополнена автоматической коробкой (1000 евро), климат-контролем (1355 евро), зимним (385 евро) и хром- (350 евро) пакетами, аудиоподготовкой на 8 динамиков (350 евро) и легкосплавными дисками (650 евро). Плюс – перламутровая окраска (390 евро). Получается 25 130 евро – самая типичная цена для 2-литровой “Боры” с “автоматом”. Если же заказать машину с таким мотором в исполнении “Хайлайн” и нашпиговать ее всеми опциями, цена перепрыгнет 30-тысячную отметку.
… или все-таки спорт-купе?
Такое же ощущение создается и внутри. Строгий, подчеркнуто деловой салон “Боры” выглядит настолько дорого, что если приклеить на баранку эмблему с четырьмя кольцами, за своего сойдет. Во многом ощущению дорогого автомобиля способствует исполнение “Комфортлайн” с велюровыми креслами и кожей на руле и рычагах. Но даже базовые отделочные материалы, не зависящие от варианта исполнения, достойны автомобиля бизнес-класса. Все-таки в номинации “ощущение качества” с “Фольксвагеном” сегодня никто спорить не может.
При более детальном знакомстве с интерьером обращает на себя внимание тщательность подгонки всех деталей и, опять же, внимание к мелочам. Например, в передних дверях встроены не просто световозвращатели, а настоящие красно-белые фонари, которые сигнализируют о появлении человека на дороге и освещают пороги
Потолочные ручки оснащены микролифтом. Когда их отпускаешь, они не бьют по обивке, а плавно подводятся к потолку. Еще бы центральный замок работал помягче. А то ведь грохает так, будто по кузову кувалдой шарахнули.
Однако любоваться дорогим салоном “Боры” лучше всего в удобном переднем кресле. Сзади пассажиры чувствуют себя как в спортивном купе с посадочной формулой 2+2 – ноги в капкане, макушка упирается в потолок, а затылок – в жесткий, неудобный подголовник (впрочем, спереди установлены такие же). Я со своим ростом 178 см впритык уселся сам за собой, а коллега, вымахавший под метр восемьдесят пять, от роли пассажира вежливо отказался, сказав, что сзади в “Боре” он уже ездил… Увы, тесный задний диван достался в наследство от “Гольфа” не только “Боре”, но и всем остальным его родственникам: “Октавии”, “Толедо” и “Ауди-А3”. Между тем от поездок пассажиром в “Фокусе”, “Астре” и “Каризме” мой рослый коллега не отказывается.
Volkswagen Bora Variant 1J6 (1997 – 2004 г.в.)
Volkswagen Bora Variant 1J6 2.3 V5 (1997 – 2004 г.в.)
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.6 FSI (110 л.с.) | 2002 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI (130 л.с.) | 2001 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.8 i T 20V (180 л.с.) | 2001 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.8 i T 20V (150 л.с.) | 2001 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI 4motion (130 л.с.) | 2001 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI 4motion (101 л.с.) | 2000 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 2.3 i V5 (170 л.с.) | 2000 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 2.3 i V5 4motion (170 л.с.) | 2000 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI (101 л.с.) | 2000 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI 4motion (150 л.с.) | 2000 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI (150 л.с.) | 2000 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.6 16V (105 л.с.) | 2000 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 2.3 V5 4motion (150 л.с.) | 1999 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 2.0 i 4motion (116 л.с.) | 1999 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 2.0 (115 л.с.) | 1999 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI 4motion (116 л.с.) | 1999 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 2.8 V6 4motion (204 л.с.) | 1999 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI (116 л.с.) | 1999 – 2000 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.9 TDI (110 л.с.) | 1998 – 2004 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 1.6 (100 л.с.) | 1998 – 2000 г.в. |
| Volkswagen Bora Variant 1J6 2.3 V5 (150 л.с.) | 1997 – 2004 г.в. |
“Бора” – имя собственное
Обычно автопроизводители не проводят именных границ между различными кузовными модификациями одной модели. Например, “Форд-Фокус” – он и хэтчбек, и седан, и универсал – все равно “Фокус”. В “Фольксвагене” же вошло в традицию присваивать седанам на базе “Гольфа” собственные имена. Сначала это была “Джетта”, затем “Венто” и вот теперь “Бора” (с ударением на последнем слоге), названная в честь холодного средиземноморского ветра. А чтобы претензия на собственное имя не была голословной, “Бора” получила выпуклую решетку радиатора и строгие прямоугольные фары вместо легкомысленных овальных.
С точки зрения маркетинга ход гениальный. Всего-то новое имя да легкий макияж, а “Бора” уже воспринимается самостоятельной моделью – более солидной и престижной, нежели ее демократичный прародитель. Для нее специально был создан имидж компактного спорт-седана – автомоби- ля для людей с амбициями. В Вольфсбурге среди конкурентов “Боры” видят даже “трешку” БМВ…
Грузим чемоданы
Главное, чтобы они прошли в проем крышки, который откровенно узковат. Сам же багажник довольно емкий и, как на всех “фольксвагенах”, почти правильной прямоугольной формы. По длине (1020 мм) он явно больше, чем ожидаешь, глядя на короткую корму “Боры”. Если этого окажется мало, заднее сиденье можно сложить по частям. Причем, в отличие от многих седанов, в “Боре” диван складывается по правильной схеме: сначала поднимается подушка, а затем на ее место кладется спинка. В результате получается ровный пол. Проем между салоном и багажником также довольно широкий. Поэтому проблем с перевозкой длинномеров возникнуть не должно.
Кстати, даже в проработке багажника “Бора” демонстрирует превосходство над многими другими компактными седанами, создаваемыми по остаточному принципу. Здесь и внутренняя обивка крышки имеется, и сложный параллелограммный механизм петель не съедает внутренний объем и не мнет поклажу, и даже замок имеет сервопривод.
Экстерьер
Несмотря на то что “Фольксваген Бора” – это словно прототип автомобиля Golf, в экстерьере сходств очень мало. Они угадываются только стилистически. Кузовные панели седана, а также светотехника – всё это производители сделали оригинальным. Да и интерьер, надо сказать, имеет большие отличия от того, которые можно было видеть в “Гольфе”. Хотя, следует отметить, некоторые элементы всё же перекочевали из одной модели в другую.
Нельзя не сказать о том, что “Фольксваген Бора” – автомобиль, в отделке которого использовались исключительно высококачественные материалы. Недаром ведь эту модель разработчики решили поставить на ступень выше, чем “Гольф”. Интересно, что как в салоне, так и по внешности данная машина тяготеет ближе к Passat.
Эксплуатация, сервис
На “Бору” распространяется заводская гарантия на 1 год без ограничения пробега. В этот период гарантийные обязательства готов выполнить любой из 34 российских дилеров “Фольксвагена” при условии, что автомобиль регулярно проходил плановые ТО через 15 000 км. Но если продавший машину дилер предоставил вам собственную расширенную гарантию (что активно практикуется), значит проходить сервисное и гарантийное обслуживание надо только у него. Нормочас работ у московских дилеров стоит в среднем $30–40. Большинство имеют собственную службу помощи на дороге. Некоторые практикуют предоставление подменного автомобиля на время ремонта и даже круглосуточную работу сервиса, что удобно для корпоративных клиентов.
С недавнего времени в России функционирует крупный региональный склад запчастей, с которого дилеры ежедневно получают детали. В случае необходимости отсутствующую на региональном складе запчасть доставят из Германии за 1–2 недели. Цены запчастей на “Бору” также заметно выше, чем на “Астру” и “Фокус”. Равно как и на “Октавию”, хотя в последнем случае детали по сути одинаковы. Видимо, это тоже относится к вопросу, сколько стоит имидж?
Мы решили: как автомобиль в чистом виде “Бора” действительно хорош. Но рассматривать его как товар – в соотношении цены и потребительских качеств – не получается. Это брак по любви, но не по расчету.
Дети в автомобиле
Если не считать обязательную детскую блокировку замков задних дверей и электростеклоподъемников, можно отметить штатно установленные крепления для детских сидений стандарта ISOFIX. Кроме того, машину с завода можно заказать со встроенными в задний диван детскими сиденьями. Правда, это не полноценные анатомические кресла, а всего лишь фрагменты подушки, которые можно приподнять повыше и укоротить, чтобы ребенок мог сидеть, свесив ноги. Такие годятся для детей в возрасте 5–7 лет.
Перевозить детское креслице, развернутое спинкой вперед, на правом переднем сиденье запрещено, поскольку пассажирская подушка безопасности не отключается.
