Надежность против доступности: выбираем между старым Passat и новым Solaris

Обзорность

Веста радует самыми крупными зеркалами, но огорчает самыми массивными стойками лобового стекла и высоко задранной кромкой багажника. Сектор очистки дворниками хорош, как и у соперников. А в лидеры по части обзорности Лада выбилась только благодаря оснащению: в бюджете до 750 тысяч рублей иномарки не предлагают парктроник, камеру и электрообогрев лобового стекла.

У Rio и Соляриса стойки тоньше вестовских, а зеркала, наоборот, меньше. Но в Kia «устройства непрямого обзора» правильной формы, а в Hyundai — приплюснуты. Благо помогает салонное зеркало: в Солярисе самый большой проем заднего окна.

В Polo он, увы, куда меньше и к тому же сильнее перегорожен подголовниками. А боковые зеркальца Фольксвагена впору назвать макияжными. Стойки лобового стекла самые тонкие, но имеют массивные треугольники в основаниях, перекрывающие обзор даже водителям среднего роста. Вертеть головой в Polo придется больше, чем в других автомобилях.

Лада Веста

Hyundai Solaris

Kia Rio

Volkswagen Polo

Внешний вид и салон

Внешность каждой модели узнаваема — Хендай отличился несколько агрессивным характером, а Рапид порадовал поклонников неизменной классикой линий. Минимальные комплектации базируются на стальных дисках. Повышение цены заменяет их на литье. Предельные сборки даже оснащены светодиодными элементами оптики.

Особенности и отличия внешнего вида:

  • седан покажется стильным и агрессивным за счет установки крупной радиаторной решетки и узких фар. Передний бампер выглядит внушительным и «тяжелым» из-за мощного воздухозаборника. Лифтбек получил хромированную отделку фирменной радиаторной решетки и элегантные крупные фары. Выразительные противотуманки приковывают взгляд;
  • в профиль изыски отсутствуют. Здесь можно выделить основное различие, заключенное в разнице типа кузова. На дверях почти отсутствует выштамповка. Корейцы выделили ручки дверей, «полив» их хромом. Обе версии  получили крупные зеркала с достойным обзором;
  • крупные фонари Хендай привлекают необычной формой. На бампере заметен аккуратный рельеф и декоративные элементы. Крышка багажника весьма компактна. Чешский лифтбек радует крупными фонарями со знакомой формой.

Просторный салон позволяет разместить пятерых взрослых пассажиров без стеснения в ногах или плечах. Все материалы качественные и не выдают бюджетность машин. Дизайнеры выбрали двухцветную отделку, а инженеры неплохо поработали над шумоизоляцией. Крупная приборная панель легко читается. Водитель Соляриса получает цифровой экран с данными и мультируль. Начальные комплектации идут с простой аудио-установкой, которая потом меняется на продвинутую мультимедийную систему.

Габаритные размеры

Для некоторых водителей принципиальны размеры. Чтобы выбрать Хендай Солярис или Шкода Рапид необходимо сравнить длину/ширину/высоту. Первый представлен с габаритами 4 370/1 700/1 470 мм, второй – 4 500/1 700/1 500 мм. Таким образом, корейское детище получилось немного короче и уже европейского лифтбека. Зато по ширине ни один соперник не уступает. Конечно, на ходовые и динамические качества эта разница не влияет. Некоторые могут почувствовать прибавку в несколько сантиметров при парковке, но для этого необходимо досконально ощущать обе модели. Клиренс недостаточный для покорения сложных участков. Hyundai приподнят на 16 сантиметров, а его соперник и вовсе на 15, поэтому говорить о поездках на природу не приходится, поскольку можно серьезно повредить кузов или подвеску.

Багажное отделение

Вместительный багажник лифтбека позволяет ему вырваться вперед по этому параметру. За счет покатой крыши объем багажника увеличивается до 550 литров. Конечно, подобная роскошь не доступна для соперника, но и назвать его «трюм» мелким нельзя. По данным производителя отделение вмещает 410 литров. Проблемы с крупногабаритным грузом могут возникнуть как у первой, так и у второй модели.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Корейцу и немцу присуща типовая для большинства современных автомобилей такого класса подвеска. Спереди у них установлены стойки типа МакФерсон, а сзади – полунезависимая конструкция. В обоих случаях все элементы данного узла довольно долговечны и надежны. А при необходимости стоимость ремонта подвески примерно одинакова.

Качественные и продуманные настройки подвески, а также руля, наличие электронных систем помощи и безопасности гарантирует этим авто уверенную управляемость на любой дороге и в любой ситуации. В них себя чувствуешь в безопасности даже в самых непростых дорожных условиях.

Седаны при своих небольших габаритах и умеренном расходе топлива идеальны для городской среды. Их легко припарковать даже в очень стесненных условиях, тем более, что электронные устройства помощи заметно упрощают данный процесс. В обоих случаях имеются комплектации с АКПП или роботом (у немца), что весьма удобно в постоянных пробках.

Машины весьма неплохо ведут себя и на загородной скоростной трассе. Они показывают прекрасную управляемость, безопасность и весьма неплохие мощностные характеристики даже с весьма скромными моторами. При этом Volkswagen Polo в своей «заряженной» версии вполне способен дать фору многим более мощным и дорогим транспортным средствам. Но, как утверждают многие водители, в умелых руках даже Hyundai Solaris способен потягаться с более серьезными соперниками на трассе. Кроме того, автомобили с их комфортабельным для своего уровня и просторным салоном, а также вместительным багажником, отлично подойдут и для дальних путешествий даже большой компанией.

Многие эксперты уверенны, что городские седаны с передним приводом и достаточно низким дорожным просветом совершенно непригодны для езды даже по весьма незначительному бездорожью. Считается, что велик риск повреждения бамперов и элементов подвески. Но при этом многие отечественные владельцы таких авто с успехом эксплуатируют их для частых поездок на дачу или на природу и не испытывают практически никаких проблем с этим.

Обзорность

Rapid наиболее «прозрачен» благодаря самым тоненьким стойкам. Но проем заднего окна низковат, а зеркала скромнее, чем у Соляриса. Skoda радует единственным в трио омывателем камеры заднего вида и одновременно огорчает тем, что только у нее нет подвижной прорисовки траектории. Да и парктроники Рапида теперь периодически глючат.

Solaris подобных проблем лишен. Он хуже Шкоды лишь чуть более пухлыми стойками. А вот у Весты по бокам от ветрового стекла словно мини-стены, за которыми запросто спрячется грузовик и целый отряд пешеходов. А крупные зеркала — недостаточная компенсация Лады за посредственный обзор вперед.

Дорого ли содержать?

Выгоднее всего владеть Ладой. Благодаря наименьшей декларируемой мощности двигателя 1.6 (106 л.с.) скромнее дорожный налог, а тариф ОСАГО не столь велик, как у корейской парочки, и равен фольксвагеновскому. С владельца Лады страховщики меньше просят и за полис Каско. Выгоднее и обслуживание из-за более дешевого нормо-часа, хотя периодичность ТО одинакова для всех: каждые 15 тысяч километров.

Относительно Rio цена владения Polo выше прежде всего из-за дорогого ­фольксвагеновского сервиса. А Solaris больше других вытянет денег из кармана благодаря страховщикам: тарифы Каско самые высокие.

Технические различия

Что касательно варианта с немецким Volkswagen, то дела обстоят намного хуже. Все же данный автомобиль намного старше, а, значит, здесь имеется гораздо менее качественный мультимедийный комплекс, а также навигационных карт здесь попросту не найдешь. Для обзора в данном случае используются уж совсем небольшие зеркала, в сравнении с корейским конкурентом. Что касательно ниши селектора, то она в данном случае невероятно неудобная и очень маленькая. Сюда не поместиться даже небольшой смартфон. Однако у немецкого авто есть качественный круиз-контроль, датчик дождя, специальные зеркала, которые используют автоматический уровень затемнения. Кроме всего прочего, тут установлены сразу два датчика парковки: с передней и задней части. Solaris неспособен похвастаться наличием всех этих замечательных функций. Что касательно вместительности автомобиля, то в этом случае предпочтительней выглядит немецкий автомобиль. В Solaris гораздо меньше свободного места для пассажиров.

Движок Соляриса

Что касательно технических свойств, то в сравнении двух шестиступенчатых автоматических коробок передач, у корейца имеется 123 лошадиные силы, а у немца 110 лошадиных сил. Несмотря на превосходство корейского автомобиля в этом показатели, немец отстает только в начальном наборе скорости до 60 километров в час. Что касательно набора первых ста километров в час, они делают это приблизительно на равных. Solaris способен разгонятся за 11.2 секунды, а Polo способен разогнаться за 11.7 секунд. Несмотря на это, во всех других показателях езды, гораздо предпочтительней выглядит корейский автомобиль.

Что касательно поведения на дороге, то автомобиль Polo в данном случае значительно проигрывает корейскому автомобилю. Все же немец переключает передачи не так плавно, как более молодой кореец. Если говорить о спортивном режиме, то в данном случае все проходит еще более некачественно.

Мультимедиа Поло

Относительно показателя настройки шасси, у первого и второго автомобиля все просто отлично. Сложно какой-либо автомобиль назначать победителем в этом случае.

Если говорить о корейском варианте, то глядя на него, сложно поверить, что он может предложить столь качественные показатели. Достаточно обычный, скромный автомобиль, может порадовать необычным многофункциональным рулем. Кроме того, поведение на дороге у автомобиля буквальное идеальное. Он может очень легко входить в повороты даже на штатных шинах. При этом такое поведение автомобиль показывает даже не на самых качественных и надежных дорогах.

Немецкий автомобиль способен порадовать не менее качественным поведением на дороге. Однако Фольксваген Поло не сможет показать столь уверенные показатели на неровной и сложной дороге, как Хендай Солярис, но это ни в коем случае не говорит о том, что лучше. Несмотря на это, немецкий автомобиль значительно тише корейца. Это можно отнести к главным плюсам седана.Что касательно корейского варианта, то у него гораздо менее качественная шумоизоляция. Если говорить о шумоизоляции салона, то в этом случае становится намного заметней разница во время поездок по городу. Вне всяких сомнений, ехать достаточно комфортно как в первом, так и во втором случае.

Что лучше: «Рапид» или «Солярис»

Для езды большой семьей или компанией лучше Rapid. На его стороне — багажник, салон, управляемость. При этом есть узкие места вроде хрупкого мотора 1,4 TSI, хрупкой же коробки DSG в паре с тем мотором. Да и более простые агрегаты вида 1,6 MPI и автомата могут преподнести сюрпризы вроде масложора и вышедшего из строя гидроблока. Это не такие чтобы массовые вещи, но на предмет того и другого машину перед покупкой проверить надо точно.

Solaris более прост и безотказен. Да, он некрасиво стареет интерьером, но основные узлы и агрегаты ходят по полмиллиона километров и особого внимания к себе не требуют. Но за сравнительно высокую надежность придется мириться с тесным салоном и никакой управляемостью.

Зато и цена будет ниже: в среднем Solaris первого поколения на вторичке стоит на сотню тысяч дешевле «Рапида». В принципе, очевидно, за что просят такую переплату. Но это все равно переплата, и для кого-то критичная.

Оригинал статьи размещен здесь.

Внешний вид и салон

Предложить новую внешность для седана – задача не из простых. Но дизайнерам компаний удалось достигнуть поставленной цели. Фольксваген отличается классической внешностью, созданной по канонам европейских моделей. Дизайн Хендай навеян современными технологиями и тенденциями. В его внешности много элементов, незаметных при первом взгляде.

Особенности и отличия внешнего вида:

  • Hyundai смотрится ярко и стильно за счет появления перевернутой трапеции радиаторной решетки с перфорацией в виде цепей. Раскосые фары со светодиодной «начинкой» создают ощущение опасности. Они настолько растянуты, что доходят до середины капота. В нижней части оставшееся место занял компактный воздухозаборник. Volkswagen скромнее и привычнее. Украшением решетки стали хромированные поломы, уходящие в оптику. На крыше капота заметна выштампованная полоса в центре. Оптика также получила светодиоды;
  • профиль корейца получился стремительным за счет сильно наклоненного лобового стекла. Поскольку авто городской, то и защиты в нижней части нет. Стильно выглядят штамповка и хромированные ручки дверей. Соперник получил заметные штампованные линии снизу и сверху. Верхняя беспрерывно соединяет переднюю и заднюю оптику. Для создания сдержанного профиля было принято решение отказаться от хромированного покрытия всех элементов;
  • задняя часть Солярис – классический седан из Кореи. Раскосые фары, миниатюрная крышка багажника и пластиковая защита снизу. Для номера предусмотрена выштамповка, на обвесе – пара противотуманок. Поло получил объемную корму с оригинальной геометрией фар. Крышка слегка вздернута вверх, а выпуклая часть с номерным знаком выходит за пределы кузова.

Салон Хендай понравится молодежи за счет появления контрастных вставок. Максимальная версия представлена с тремя экранами: небольшим на приборной панели, мультимедийным и аккуратным для системы климат-контроля. Противник получил классическую внешность,  но в предельной сборке к мультимедиа и «климату» добавилась еще и полностью цифровая приборная панель. Владельцы говорят о появлении качественных кресел с отличной боковой поддержкой.

Габаритные размеры

Истинно городские размеры обеспечивают удобное движение по городу и комфорт парковки. Корейский автомобиль представлен с размерами 4 370/1 700/1 470 мм, в то время как соперник обозначен с габаритами 4 390/1 699/1 465 мм в длину/ширину/высоту соответственно. Минимальная разница абсолютно незаметна ни на глаз, ни во время движения. Разница в клиренсе также оказалась небольшой. Первый может похвастаться дорожным просветом в 16 сантиметров, второй в 17. В итоге, ни один из них не может назваться внедорожной версией и не подходит для покорения сложных участков.

Багажное отделение

Дачники любят эти модели за вместительный багажник. Hyundai Solaris за раз позволяет перевести до 480 литров груза. Противник же представлен с большим отсеком – в 550 литров. Этого объема хватит и для дальних поездок, и для выходного шоппинга. В случае необходимости перевозки крупных грузов, можно сложить заднюю спинку дивана.

Технические характеристики

Динамические качества

Производители позиционируют седаны в качестве ежедневных городских авто, но и на трассе они способны показать себя с хорошей стороны. Прекрасная управляемость сочетается с неплохой мощностью, что и дает уверенное управление при высоких скоростях. Даже скромные моторы легко выходят на обгон и позволяют резко ускориться. Европейская модель покажет отличную динамику, готовую соревноваться с автомобилями высшего касса. По словам первых покупателей, это по силам и Солярису, особенно в «заряженной» версии с механической коробкой

Отдельное внимание уделили комфортабельному салону, делающему длительную поездку легкой как для пассажиров, так и для водителя

Управление и внедорожные характеристики

Выбирая Хендай Солярис или Фольксваген Поло нельзя упустить из вида строение подвески. Они получили современную модульную платформу, где сочетаются передние стойки типа МакФерсон и задняя полузависимая система. Поскольку подобное строение получило самое широкое распространение и уже было внедрено в большинство моделей мировых брендов, то сомневаться в качестве и надежности не приходится. Однако на деле платформы еще не успели протестировать в реальных российских условиях. Отметим, что стоимость ремонта подвески двух авто примерно одинакова.

Специалисты отмечают продуманные настройки платформы и рулевого управления. Современные системы безопасности  дают возможность уверенно управлять авто независимо от погодных условий. Обе машины не капризны и к покрытию дороги. Даже в самых сложных ситуациях автовладелец чувствует себя уверено.

Как уже было сказано, автомобили идеальны для города. Подтверждают эту теорию небольшой расход топлива и компактные габариты. Небольшие размеры облегчают парковку и возможность маневра в дорожном потоке. Обе версии получили автоматические коробки, что значительно увеличивает число потенциальных покупателей. Благодаря этому все больше женщин садится за руль как Хендай, так и Фольксваген. Специалисты предупреждают, что «робот» последнего нуждается в  постоянном обслуживании.

Автомобилисты сошлись во мнении, что дорожный просвет и особенности конструкции делают преодоление сложных внедорожных участков невозможным. Поло получил дорожный просвет немного больше, чем конкурент, но на практике разница заметна несильно. В обоих случаях остается риск повреждения подвески и бамперов. С другой стороны, именно эти модели используют дачники для поездок на огород или природу.

Двигатели и трансмиссия

Сравнение Хендай Солярис и Фольксваген Поло невозможно без учета двигателей. Hyundai Solaris появился со стандартным набором «корейца»:

  • 1,4-литровым на 100 л.с.;
  • 1,6-литровым на 123 л.с.

Младший был дефорсирован со 107 л.с. из-за российского законодательства, где авто мощностью меньше 100 л.с. облагаются меньшим налогом. Несмотря на это инженерам удалось сохранить отличную динамику младшего мотора. Стрелка спидометра замирает на отметке в 185 км/ч. С места разгон до 100 км/ч занимает 12,2 секунды с механической коробкой и 12,9 с автоматической. Старший позволяет разогнаться за 10,3 и 11,2 секунды соответственно. Предельная скорость последнего – 192-193 км/ч. Объем топливного бака – 50 литров.

Volkswagen Polo ожидается с широким моторным рядом, в который войдут:

  • 1,6-литровый на 90 л.с.;
  • 1,6-литровый на 110 л.с.;
  • 1,4-литровый турбированный на 123 л.с.

Вместе с первыми двумя устанавливается механическая коробка на 5 передач. Второй также предоставляет альтернативу в виде 6-диапазонной автоматической. Турбированная версия ставится исключительно с роботизированной коробкой с имитацией 7 скоростей. Другими словами, все связки сохранились без изменений, поэтому и динамические возможности остались прежними. Производство «атмосферников» продолжится на калужской площадке в РФ. Обе модели выпускаются исключительно с передним приводом.

Затраты на обслуживание

Седаны относятся к бюджетному сегменту, поэтому и обслуживание их не будет стоить дорого. Текущий ремонт и осмотр по карману всем автовладельцам. Машины отличаются высокой надежностью и долговечностью. Необходимость к серьезному ремонту появится точно не на первой «сотне» километража. Но даже в случае поломки все запчасти доступны в продаже без заказа, а услуги находятся в приемлемом диапазоне.

Мультимедиа

Шустрый процессор, отзывчивый тачскрин с приятной графикой и четко структурированное меню — Skoda предлагает лучшую мультимедийку в трио. Solaris не столь хорош, но в максимальной комплектации может похвастать Яндекс.Авто и Алисой. Хотя, чтобы все работало, нужен мобильный интернет с вашего смартфона. А с этим проблема: Solaris стабильно выдавал ошибку соединения, хотя мой старенький Samsung S6 через провод и по блютусу нормально «дружил» и с Рапидом, и с Вестой. Лада, увы, не прогрессирует и предлагает все тот же тормознутый комплекс с запутанным меню и навигацией Ситигид, что и три года назад.

Климатический комфорт

Прогрев в течение 14 минут при движении с постоянной скоростью 60 км/ч (за бортом — два градуса мороза). При выкрученных на максимум регуляторах температуры климат-контроли Лады, Фольксвагена и Kia работали в полностью автоматическом режиме, а «ручная» система Hyundai была выставлена на распределение потоков «на стекло и в ноги», скорость вентилятора — вторая. Любопытно, что Kia с климат-контролем лучше согревает ноги пассажирам, чем Hyundai с простенькой печкой. А Volkswagen отдает предпочтение обогреву задних седоков.

Если в Kia хорошо подогревается только верхняя часть обода, то в Hyundai — весь руль. Правда, теплая баранка доступна Солярисам начиная со «средней» версии Comfort, а для Rio 1.6 — уже «в базе». Polo и Весте обогрев руля пока недоступен

Задние места

Дверные проемы Рапида и Весты больше, чем у Соляриса, — проще ставить детские кресла, легче садиться, переступая грязный порог. От нависающего потолка великанам придется уклоняться в любой из машин, а вот толкаться локтями при посадке втроем меньше всего вынуждает Лада, у нее же и самый скромный центральный тоннель.

Зато Skoda не только самая просторная в коленях, но и наиболее продуманная: четыре крючка для одежды, поручни на дверях. А вот возможность заказать центральный подлокотник теперь есть и у Весты. Hyundai же продолжает экономить даже на кармане в спинке водительского кресла.

Что лучше выбрать?

Вопрос выбора в этом случае не будет таким простым, как может показаться на первый взгляд. Ведь оба автомобиля хороши по-своему. Они являются бюджетными седанами, но при этом имеют весьма неплохое и современное оснащение. А стоимость их примерно одинакова. Несмотря на то, что Хендай пережил очередной рестайлинг, он оказался не таким уж существенным и коснулся в основном его дизайна, а не технических показателей.

Корейский седан понравится тем, кому важна стильная и привлекательная внешность, а его соперник придется по вкусу тем, кто все еще верит в его настоящее немецкое качество. Хотя, на самом деле, оба авто весьма надежны. Они не требуют очень дорогого обслуживания, а потому доступны даже автолюбителям с достаточно ограниченным бюджетом. Правда, многие эксперты не рекомендуют приобретать немца с роботом, так как этот агрегат может потребовать от владельцев дополнительных затрат, несмотря на то, что реальных случаев его поломок не так и много.

Считается, что Солярис – это выбор тех, кто ищет «золотую середину» между качеством и дизайном, а Поло – выбор ценителей простоты и надежности.

Обе машины – отличные городские автомобили на каждый день. Они с успехом могут использоваться и в качестве семейного авто, благодаря их комфортному салону, высокой безопасности и вместительному багажнику. Их одинаково часто выбирают, как мужчины, так и женщины. У седанов есть версии с АКПП (или роботом), которые очень нравятся дамам. Но, если корейское авто – более женское и молодежное по дизайну, то европеец больше рассчитан на мужчин среднего возраста. Хотя у него есть «заряженная» версия, которую часто выбирают молодые водители. Поэтому данное мнение субъективно.

Седаны прекрасно подходят тем, кто часто ездит в дальние путешествия. Их приобретают, как спокойные водители, так и любители быстрой езды. Оба авто – идеальный выбор для такси или машины для работы. Кроме того, они понравятся тем, кому часто приходится перевозить много вещей.

Несмотря на то, что автомобили не имеют внушительного клиренса и полного привода, и специалисты не советуют использовать их на плохих дорогах, их часто покупают для поездок на дачу или природу. Кореец и немец в руках российских водителей уже не раз доказывали свою неприхотливость, выносливость и удивительную для своих данных проходимость.

Машины – прекрасный вариант для молодежного тюнинга и прочих доработок. Поэтому их часто выбирают любители подобного.

Оба седана имеют множество неоспоримых достоинств. Но есть у них и недостатки, которые для некоторых покупателей могут показаться значительными. Поэтому выбор машины – это личное дело каждого. И делаться он должен лишь на основе собственных ожиданий, возможностей и предпочтений. Не стоит сомневаться, что Polo  и в новом сезоне будет продаваться также активно, как и прежде. Но и новый Solaris, безусловно, не останется незамеченным и обретет невероятную популярность в нашей стране.

Hyundai Solaris: достоинства и недостатки

Новый Hyundai Solaris стоит от 746 тыс. рублей, но секрет дилеров в том, что базовых «голых» комплектаций почти никогда не бывает в наличии.

Несмотря на все нюансы, на которые следует обращать внимание при покупке подержанного «Пассата», моторы, коробки и способности «Соляриса» даже в сравнение не идут с «Фольксвагеном». Hyundai Solaris — одноразовый автомобиль, который редко встречает живым пробег в 150 тыс

км.

Седан предлагается всего лишь с двумя бензиновыми двигателями: 1, 4 л на 100 л. с. и 1,6 л на 123 л. с. В паре с моторами работают шестиступенчатые механика и АКПП. Двигатели очень чувствительны к качеству топлива. Масло начнет подтекать при приближении к 100 тыс. км. К этому же пробегу «умрет» механическая коробка, которая срочно будет требовать заменить те или иные запчасти.

Подвеска у автомобиля жесткая. Примерно через 30-50 тыс. км начнут ржаветь амортизаторы и рулевая рейка. В салоне автомобиля шумно, потому что шумоизоляция — это опция для автомобилей классом повыше.

Новый Hyundai Solaris будет трудиться примерно до 100 тыс. км. Он неприхотлив в обслуживании, что и сделало его номером один в российских таксомоторных компаниях. Там, по статистике avtocod.ru, используется каждый четвертый автомобиль.

«Солярис» будет периодически ломаться. Сначала вы будете его чинить, а потом задумаетесь о перепродаже. Уходит «Солярис» быстро — в среднем за 18 дней и в год теряет всего 9% от начальной стоимости. И по количеству продаж на рынке б/у, как показывает статистика Автокода, он является абсолютным лидером. С начала года модель проверили почти 85 тыс. раз.

Также читайте: Что лучше взять: новую LADA Vesta или подержанный Hyundai Solaris

Volkswagen Passat: плюсы и минусы

Под бюджет 900 тыс. рублей подходит четырех- или пятилетний Volkswagen Passat, это поколение B7. В бюджет вписываются свежие модели, и как раз с ними проблемы сведены к минимуму. На закате продаж у поколения B7 сменилась платформа, а вместе с ней исчезло большинство типичных проблем, моторы и коробки стали надежнее.

В отличие от «Соляриса», Passat B7 доступен с большим выбором двигателей. Идеальные версии — модели с мотором 1,8 и механикой или двухлитровым движком и обслуженной шестиступенчатой DSG

Их можно будет передать детям и внукам, если вкладывать деньги и внимание

Еще в моторной линейке представлены:

  • 1,4-литровый бензиновый агрегат с мощностями на 122 или на 150 л. с.;
  • 3,6-литровый V6 на 300 сил;
  • редкий двухлитровый дизельный двигатель на 140, 170 или 177 сил.

Passat доступен с тремя типами коробок на выбор: шестиступенчатая механика и АКПП, а также «робот» DSG. Сцепление на МКПП служит до 200 тыс. км. Автомат работает долго — до 300 тыс. км без вложений, а потом требует полной дорогостоящей замены. На ранних моделях В7 водители сталкивались с проблемными DSG, но свежие «Пассаты» избавились от детских болячек коробки.

Подвеска у «Пассата» независимая: спереди — классический «МакФерсон», сзади — многорычажка. Она жесткая, но в сравнении с «Солярисом» «Пассат» будто не скачет по российским выбоинам и колдобинам, а перепрыгивает с одного воздушного облачка на другое. В целом подвеска надежная, служит долго. Отдельные элементы требуют осмотра раз в 10 тыс. км, при необходимости меняется втулка стабилизатора, сайлентблоки и ступичные подшипники.

Тормозная система и рулевое управление на Passat работают до 150 тыс. км без обслуживания. Из недостатков можно отметить повышенный расход масла, недостаточную твердость лакокрасочного покрытия. Ну и стоит внимательно относиться к моделям с DSG.

Также читайте: Ford Mondeo IV или Volkswagen Passat B6: что лучше купить?

Светосила

Галогенки Весты безальтернативны. Но их желтоватым свечением будут недовольны лишь те, кому нравится «дорогой» белый свет ксенона и светодиодов. Последние Solaris имеет в топ-версии или за доплату в 50 тысяч (пакет Light) для средней комплектации Comfort. А вот у Шкоды ближний свет по умолчанию диодный, причем в максимальной версии Rapid предлагает полностью светодиодные фары с автоматом переключения на дальний. И это крайне актуальная опция. Ближний свет Рапида ярок, но куда менее дальнобоен, чем у Весты и Соляриса. Пешеход в 80 метрах от автомобиля водителю Шкоды практически не виден! Дальний свет хорош у всей троицы.

Размеры указаны в миллиметрах. Голубым цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю* Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и полностью заправленного технологическими жидкостями** Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч

«Рапид» против «Соляриса» по цене

У «Солярисов» уже после года-двух скрипит потертое водительское седло, а ткань на нем же истерта до неприличного блеска. Rapid же и после пяти лет способен демонстрировать практически первозданное качество элементов интерьера, что лишний раз подтверждает простую истину: корейские машины дешевле некорейских не просто так.

Они очень хорошо смотрятся в салоне новыми, но в процессе эксплуатации неизбежно вылезают вещи, на которых создатели сэкономили. У «Соляриса» это все, что связано с внутренним убранством. Пластик жесткий там и там, но посмотрите, как он выглядит в Hyundai через год-два и как в «Рапиде» — после пяти.

Также читайте: Близнецы или нет: сложный выбор между Hyundai Solaris и Kia Rio

КАСКО

Для расчета средней цены полиса КАСКО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

— молодой незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;— 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;— 65-летнего мужчины со стажем вождения 47 лет.

АвтомобильЦена автомобиля, руб.Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
  для девушкидля мужчины средних летдля пожилого мужчины
Лада Веста750000110778 (14,8%)51747 (6,9%)40450 (5,4%)
Hyundai Solaris750000140305 (18,7%)68531 (9,1%)54423 (7,3%)
Kia Rio750000134627 (18,0%)63728 (8,5%)50247 (6,7%)
Volkswagen Polo750000139371 (18,6%)63649 (8,5%)46148 (6,2%) 

* Тарифы для Москвы по данным компаний Ингосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование, МАКС и Росгосстрах.

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб.

Лада ВестаHyundai Solaris*Kia RioVolkswagen Polo
Фильтр масляный250570600550
Фильтр топливный350158816002450
Фильтр воздушный10208959001350
Фильтр салонный1300124415001460
Свеча зажигания2108781132550
Колодки передние1950439543325400
Колодки задние1900304347543500
Амортизатор передний3500742596239695
Амортизатор задний3100299950416437
Фара14500221602506237997**
Фонарь задний900029000***31000***7585
Крыло переднее50008120876810341
Бампер передний5000108001564818246
Капот10500242002198619689
Лобовое стекло6000238552255515686

* Модель предыдущего поколения

** Биксенон

*** Со светодиодами

Паспортные данные

АвтомобилиЛада ВестаHyundai SolarisKia RioVolkswagen Polo
Тип кузовачетырехдверный седан
Число мест5555
Снаряженная масса, кг1155118411511208
Полная масса, кг1670161015651700
Двигательбензиновый, с распределенным впрыском
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, см³1596159115911598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм82,0/75,677,0/85,477,0/85,476,5/86,9
Степень сжатия11,0:110,5:110,5:110,5:1
Число клапанов16161616
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин106/78/5800123/90/6300123/90/6300110/81/5800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин148/4200150,7/4850155/4200155/3800—4000
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатаяавтоматическая, 6-ступенчатаяавтоматическая, 6-ступенчатаяавтоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа
I3,644,44,44,67
II1,952,732,732,53
III1,361,831,831,56
IV0,941,391,391,14
V0,78110,86
VI0,780,780,69
задний ход3,53,443,443,39
главная передача3,943,383,383,5
Приводпереднийпереднийпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемые
Задние тормозабарабанныедисковыедисковыедисковые
Размерность базовых шин185/65 R15185/65 R15185/65 R15185/60 R15
Максимальная скорость, км/ч175192185184
Время разгона 0—100 км/ч, с11,211,211,211,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл9,38,98,57,9
загородный цикл5,55,35,24,7
смешанный цикл6,96,66,45,9
Выбросы CO2, г/км160153149139
Емкость топливного бака, л55504355
Топливобензин АИ-92—95бензин АИ-92бензин АИ-92бензин АИ-92—95

Что купить в итоге?

Проведенные сравнения помогут понять, что лучше Hyundai Solaris или Skoda Rapid, но окончательный выбор остается за покупателями.  Каждый из предложенных авто обладает достоинствами, недостатками и армией поклонников. Популярные бренды работают над своим имиджем поэтому совершенствуют не только сами машины, но и дилерские сети, делая обслуживание еще доступнее и проще. Продукция этих марок отличается надежностью и высоким качествам. Дополнительным плюсом, а для некоторых и основным, считается бюджетный сегмент. Функционал моделей приблизительно одинаков, также как и цена обслуживания.

Напомним, что две модели хоть и считаются весьма близкими, но получили разный тип кузова. Корейский седан выглядит молодежно и агрессивно, что привлекает как молодых мужчин, так и женщин. Лифтбек из Чехии отличается строгостью и простотой линий. В списке оснащения значится оборотистый двигатель, что не останется незамеченным любителями скорости. Обе версии легко выходят на трассу и совершают обгоны. Помимо этого для каждого предусмотрены автоматическая коробка, а «чех» предлагает еще и вариатор. По поводу последнего у экспертов есть небольшие сомнения, поскольку его сложно обслуживать, а успеть проверить его надежность не удалось, поскольку новинка появилась в продаже несколько месяцев назад.

Реальные покупатели говорят, что машины является «универсальными», поскольку комфортны и для города, и для трассы. Дальние путешествия проходят весьма комфортно за счет мощных моторов и просторных салонов. Багажник Шкода оказался вместительнее, поэтому идеален для больших компаний. Эту модель также выбирают в качестве рабочей.

Но, версии обладают и значительным минусом – низким клиренсом, поэтому даже городские бордюры могут стать опасностью для целостности кузова. Если по дороге на дачу не наблюдается сильного бездорожья, то можно отправиться на загородный отдых. Для многих эти машины ассоциируются с такси. Этот факт ярко иллюстрирует уверенность в надежности и долговечности каждого из них.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий