Двигатели
Первые три модификации оснащаются как бензиновыми двигателями V6, так и дизельными силовыми агрегатами V6 TDI с турбонаддувом. Соответственно комплектация Hybrid имеет свой, отличный от других гибридный двигатель – это гибрид 3,0-литрового TSI , выдающего 333 л.с. и электрического мотора мощностью 47 л.с. Дизельные моторы, стоящие на Volkswagen TTouareg, оснащены системой Common Rail, а бензиновые — непосредственным впрыском.
3-литровый дизель TDI выпускается в двух версиях – объемом 204 л.с. и 240 л.с. Для мотора на 240 л.с. крутящий момент составляет 550Нм. Достигается он в диапазоне работы двигателя от 2000 до 2250 оборотов в минуту. Дизели очень экономичны – при поездке по городу тратится 1,2 литра, по трассе – 8,4 литра, а для смешанного цикла этот показатель равен 10,7 литра на 100 километров. Силовые агрегаты идут в комплекте с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией TipTronic. Еще к нему прилагаются 17-дюймовые диски.
Бензиновые агрегаты объемом 3,6 литра имеют производительность 249 л.с., а также 280 л.с. Для первого мотора нет данных по крутящему моменту, а для второго он равен 360 Нм при оборотах в минуту от 3000 до 4000. Расход топлива для этого агрегата равен 14,7 л/10,2 л/12,4 л для города, по трассе и в смешанном цикле соответственно. Они также комплектуются автоматом TipTronic.
Самым экономичным двигателем из всех является Hybrid, но для того, чтобы оценить это, придется раскошелиться, что мало кто сможет сделать.
Технические характеристики
Техника Туарег 12 года варьировалась в зависимости от комплектации. Фольксваген предлагал бензиновые и дизельные варианты, но все исключительно с полным приводом и 8-диапазонной автоматической коробкой типа «типтроник».
Силовые агрегаты:
| Топливо | Мощность, л.с. | Объем, л | Нагнетатель | Крутящий момент, Hm | Кол-во клапанов на цилиндр | Тип впрыска | Архитектура |
| Дизель | 204 | 3.0 | Есть | 400 | 4 | Непосредственный | V6 |
| Дизель | 245 | 3.0 | Есть | 550 | 4 | Непосредственный | V6 |
| Бензин/гибрид | 333 | 3.0 | Есть | 440 | 4 | Непосредственный | V6 |
| Бензин | 249 | 3.6 | Есть | 360 | 4 | Непосредственный | V6 |
| Бензин | 280 | 3.6 | Есть | 400 | 4 | Непосредственный | V6 |
| Дизель | 340 | 4.1 | Есть | 800 | 4 | Непосредственный | V8 |
| Бензин | 360 | 4.2 | Есть | 445 | 4 | Непосредственный | V8 |
Гибридная версия Фольксваген Туарег 2012
Динамика:
| Разгон до 100 км/ч | 7.6 сек. |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Расход на трассе | 6.5 л. |
| Расход в городе | 8.8 л. |
*информация приведена для комплектации с 245-сильным турбодизелем.
Конфигурация «тележки»:
| Передняя подвеска | МакФерсоны на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | «многорычажка» |
| Усилитель руля | Гидравлический |
| Передние тормоза | Дисковые с вентиляцией |
| Задние тормоза | Дисковые с вентиляцией |
| Стабилизаторы | Есть |
| Ручник | Электронный |
| Рулевая колонка | Регулируется |
| Электронные системы безопасности | ABS, ESP, EBD, HAC, BAS, TCS, DAC |
Коричневый Фольксваген Туарег 2012
Конкуренты Touareg
Давайте будем откровенны. Если Вам нужен именно внедорожник, а не просто городской «поповоз» с функцией вывоза на природу, то VW Touareg даже с 4XMotion – совсем не лучший выбор. Не то, чтобы он увязнет в первой же лужице. Нет. Как раз-таки с проходимостью у него полный порядок. Просто, лес – это ветки, коряги, лебёдка, лопнувший трос, разбитые бамперы и т.д. Жалко купать в лужах дорогого красавца, напичканного электроникой. Брутальный, я бы даже сказал, «деревянный» Mitsubishi Pajero в этой стези будет куда гармоничнее. Обойдется дешевле, в обслуживании копеечный, да и «убитых» машин в продаже меньше. Ну или Nissan Patrol, раз уж без минимального уровня комфорта совсем никак.
Сюда же можно приплести и неликвидного «корейца» Kia Mohave. Мерседесовский «итальяно-американец» Jeep Grand Cherokee по всем параметрам аналогичен «немцу», при этом красивый и неординарный, но выбор двигателей небольшой и продать его будет в разы сложнее – неликвид. Если расходы на обслуживание Touareg не испугали, то, возможно, стоит присмотреться к подержанному «британцу» Land Rover Discovery – он то точно из Вас все «лишние» деньги вышибет, при этом вгоняя в транс убаюкивающей пневмоподвеской.
Статья по теме: Volkswagen Touareg – Расположение VIN и номера двигателя
Дизельные моторы
V6
Очень много машин оснащены дизельными моторами 3,0. Их можно разбить на две группы. До рестайлинга это моторы CASA/CASD/CATA мощностью 204-240 л.с. и более мощные CRCA/CJMA 260-262 л.с. После рестайлинга двигатели значительно обновили, по сути в строю остались только более мощные варианты, а малофорсированные сменили на новые варианты CVVA/CVWA, унифицированные с высокофорсированными по поршневой группе и блоку цилиндров полностью и имеющие такую же систему рециркуляции и впуск. Двигатель считается достаточно надежным несмотря на высокую сложность конструкции и расположение сложного ГРМ со стороны маховика. Но с возрастом все больше машин с типовыми «болячками» требуют их решения.
Беспокоят такие мелочи, как бренчащие термоэкраны, течи тройника системы охлаждения в развале блока первого поколения дизелей, течи масла в развале блока у второго поколения, течи масла с уплотнений форсунок, забитые дроссели (у рестайла их уже два) и патрубки, потеющие маслом турбины, треск цепей при износе успокоителей. Ещё у дорестайлов много хлопот доставляли вихревые заслонки и их привод.
У дизелей после рестайлинга резко возросли шансы на поломки топливной аппаратуры из-за умирающих насосов низкого давления в топливном баке, поскольку повысили давление в системе. Умирающий насос гонит стружку уже в ТНВД с понятными последствиями.
Что надежнее, старое поколение или новое? В целом, большой разницы нет, но новая топливная аппаратура более уязвима, зато мощность ощутимо выше.
V8
Дизельный двигатель 4,2 серии CKDA серьезно отличается от трехлитровых. Из общего по сути только принципиальная конструкция: чугун как материал блока, элементы ГРМ и поршневой группы (поршни разные, кольца и пальцы – одинаковые) и конструкция ГБЦ с общими элементами. Из серьезных отличий – полностью другой впуск и выпуск, поскольку тут применены две турбины Garrett GTB1749VZ, а не одна большая GTB 2260VZK, как на трехлитровых. Совершенно иначе скомпонована система охлаждения и вся вакуумная обвязка. Блоков управления уже два. В общем, несмотря на унификацию, двигатель совершенно другой.
Из общих проблем – ресурс ГРМ порядка 200 тысяч километров, что немного больше, чем у V6. Дальше подводят в основном натяжители и успокоители, но поскольку цена работ превышает цену запчастей, обычно меняют все разом. Ну и топливная аппаратура с пьезофорсунками тут такая же нежная, но форсунок уже 8, а не 6, работают они в большем диапазоне нагрузок, да и загрузка ТНВД и подкачивающих насосов выше, что вызывает ощутимо больше проблем по этой части.
Система EGR тоже сложнее, больше нагружена, и закоксовка впуска идет ударными темпами. Турбины стоят низко, у колокола АКП, поэтому электроактуаторы и заслонки изменяемой геометрии турбин закисают достаточно часто, а диагностировать и менять их – сложно и дорого.
Потенциал у мотора неплохой, стоковые 320-340 л.с. легко превращаются в 370-380, но большая часть машин никогда не покажет даже паспортной мощности уже после пяти лет эксплуатации. Только у самых аккуратных владельцев, что не ленятся менять патрубки и чистить впуск, следят за работой наддува и состоянием сажевых фильтров, а также регулярно делают опрессовку, мотор будет работать как надо.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
| Двигатель | |||
| Радиатор 3,0/3,6 | 20 218 | Luzar 9 662 | Nissens 13 310 |
| Цепь ГРМ 3,0 TDI средняя | 12 738 | Febi 9 963 | SWAG 11 707 |
| Комплект ГРМ 3,0 TDI | Нет в продаже | SAT 32 221 | |
| Планка успокоителя средней цепи 3,0 | 3 151 | Ossca 592 | Topran 2 347 |
| Натяжитель левый верхний | 10 702 | Hans Pries 4 662 | Topran 8 904 |
| ТНВД 3,0 TDI | 93 898 | Bosch 96 400 | |
| Турбина 3,0 TDI | 223 910 | Garrett 201 924 | Jrone (картридж) 12 399 |
Брать или не брать?
Если брать 6-цилиндровую версию Туарега, то всё выглядит достаточно неплохо. Особенно если выработать хорошую привычку делать всё превентивно. Менять масло, мыть пневмобаллоны, чистить салон, обрабатывать от коррозии. У этой машины хороший запас прочности, потенциально она может проехать и 300, и 400, и более километров. Если хочется экзотики и обязательно V8… что ж, мы вас хотя бы предупреждали.
Опрос
Взяли бы себе Touareg II?
Ваш голос
Всего голосов:
Заморочки как плата за комфорт
Вспомогательного
оборудования и систем комфорта у Туарега NF много, иначе его не любили бы так,
как любят. Само собой, некоторые функции периодически дают сбои и заставляют
поднапрячь мозги автоэлектрикам и диагностам, чтобы определить точную причину
отказа той или иной системы. Возьмем, к примеру, поломку бесключевого доступа KeyLess. Тут может прогнить и отпасть
проводок в ручке двери, а может и сгореть транзистор в блоке управления. Сначала
придётся всё разобрать.
Немало мозгов выел и автономный отопитель с не самым благозвучным для нашего менталитета названием Eberspecher Hydronic 2 со своими частыми поломками насоса и окислением контактов блока управления.
После покупки VW Touareg 2 автоэлектрики будут Вас боготворить. Правда, некоторые операции по силам и обывателю. К примеру, самому без лишних нервов можно разобраться с отказом кнопки центрального замка, стоит только частично разобрать обшивку. Других слабых мест в электрике Volkswagen Touareg (NF, FL) не замечено, если, конечно не считать, что ресурс родного генератора оставляет желать лучшего – порядка 150 ткм.
Кнопки центрального замка ненадежны
К
износостойкости материалов тоже вопросов нет. Я бы даже сказал, здесь только
плюсы. Разочаровать могут разве что периодически оживающие по всему салону
сверчки, что довольно странно для материалов столь высокого качества.
Какая крыша лучше?
За кузов Touareg второго поколения сильно беспокоиться не стоит – даже пресловутое отпотевание оптики внедорожник не посещает. Учитывая, что большая часть кузовных панелей оцинкована, сколы появляются не так интенсивно, как на предыдущем поколении или на младших моделях Volkswagen. Зато коррозия без препятствий въедается в стальные недра двери багажника, а также медленно с наслаждением из года в год поглощает пространство крыши, если на той появились повреждения ЛКП.
Коррозия на крыше Touareg из-за безобидного, как показалось сначала, скола
Тем, кто думает, что владельцам с панорамной крышей повезло больше, ликовать тоже рано. Уж лучше один раз с толком покрасить кузовную панель, чем чинить электропривод люка или устранять заливающие салон течи. Избавиться от перечисленных проблем можно только профилактической смазкой механизма и чисткой водосточных дренажей «панорамки». Но кто об этом вообще задумывается, пока не настанут первые проблемы?
И снова пневмоподвеска
Чаще
всего нервы владельцев Volkswagen Touareg щекочет
пневмоподвеска, которую любят за вклад в ходовые качества и ненавидят за то,
что в наших условиях первые проблемы обычно возникают до 100-тысячного рубежа.
Часто причиной стыдливого опускания на брюхо служит конденсат и минусовые
температуры – короче говоря, русская бескомпромиссная зима. Чем холоднее
климат, тем хуже.
Компрессор пневмоподвески
Самое
обидное, никогда не знаешь, когда и где рванёт – это могут быть как
уплотнительные кольца на баллонах, так и манжеты системы клапанов. Стоимость
ремонта и в том и в другом случае будет примерно одинакова. Главное, чтобы не
отправился на упокой компрессор – вот тут-то будет дорого. Благо на этот раз
насос надежно защищен предохранителем, перегорающим при любой нештатной
ситуации. Стоит ли говорить, что после «вышибания» ставить перемычку из
проволоки будет как минимум нерезонно? Если такие мысли вообще возникают, лучше
сначала посетить хорошего психотерапевта.
Реле пневмоподвески
Пневмоподвеска,
как сложный набор резинотехнических элементов, не любит длительных простоев без
дела – ссыхаются манжеты в блоке и кольца на баллонах, из-за чего Touareg 2-го поколения поклоняется на
проблемную сторону также, как кошки ложатся на больное место хозяина. Вот
только нужно понимать, что питомцы так поступают не потому, что хотят помочь в
выздоровлении – просто там теплее всего. Не стоит ничего доброго ожидать и от
Туарега.
Новость
о том, что пружинный внедорожник тоже способен менять клиренс для многих,
думаю, окажется неожиданной. Правда, тут есть несколько нюансов. Во-первых, это
происходит без воли владельца, во-вторых дорожный просвет может только
уменьшаться. Возможно, некоторые подумали, что речь пойдёт о быстром проседании
пружин, но нет, в этом плане к ним вопросов нет, а вот потеря части витков
вполне вероятна, особенно у тех, кто вовремя не меняет амортизаторы.
Остальная
часть ходовой, а именно ассорти из рычагов ничем выдающимся не отличилась. Задние
гидронаполненные сайлентблоки передних нижних рычагов живут примерно по 70-80
ткм. Еще через столько же приходят в негодность и резинки верхних алюминиевых
рычагов. Задняя часть подвески надёжнее всех – 200 000 км работает без
устали и лишних шумов. Здесь Touareg
2 поколения – красавчик.
Рулевое управление гиперживучее – есть-пить не просит очень долго. Впрочем, с тормозной системой ситуация аналогичная, с той лишь разницей, что скрипучая езда задним может заставить краснеть перед владельцами бюджетных легковушек.
Стоит ли покупать Volkswagen Touareg с пробегом
Вообще,
покупка подержанного Volkswagen Touareg –
это сплошной повод для торга с продавцом. Всегда есть к чему придраться, причем
не просто по косметике, а по серьезному, с аргументацией последующих затрат. Хорошо
обслуженные варианты на рынке появляются не чаще, чем трюфели в подмосковном
лесу.
Перед
приобретением трижды подумайте, просчитайте возможные проблемы и грамотно
заложите бюджет на обслуживание, что будет сделать весьма проблематично, так как
некоторые дорогостоящие поломки носят непредсказуемый характер. Считать, что у
машины может разом сломаться всё перечисленное, тоже глупо – не такое уж это и
ведро, как могло показаться сначала. Просто нужно понимать, что Touareg это как кредит – мгновенная
радость, комфорт, который нужно будет постепенно, своевременно и стабильно оплачивать
с процентами. И, в отличие от большинства конкурентов, он будет потихоньку
экономить на топливе, чтобы у Вас была возможность оплатить последующий ремонт.
При покупке подержанного Touareg обратите внимание на то, как должна быть выполнена надпись AirBag. Снизу – авто после ДТП
Лучше ещё прочтите как проверить AirBag на срабатывание.
Салон после 100 тысяч
После первых 100 000 км Touareg первого поколения выглядит как новый – ни потертостей, ни замятий, даже поцарапать что-то не так-то просто.
Определять пробег по рулевому колесу Туарега бесполезно
Обратите внимание, как сильно к 100 ткм протерся лак
Поэтому при определении пробега по косвенным признакам к нему придется применять мерки автомобилей премиум-класса. Километраж выдает разве что лоснящиеся элементы интерьера, постепенно заваливающаяся боковая поддержка водительского кресла и стачивающаяся в углу накладка педали тормоза, которую перекупы быстро и недорого меняют.
А сиденье, как новенькое
Соискателям подержанных машин стоить помнить, что корректировка одометра трудностей не вызывает, причем информация, прописанная в блоках управления (EDC, АКПП) тоже достаточно легко и недорого меняется, и перекупы, торгующие Туарегами зачастую не скупятся на качественную «смотку». Такую, что любыми электронными методами вывести обманщика на чистую воду будет крайне сложно и останется только рассчитывать на способность грамотно оценивать косвенные признаки, а также дополнительно прошерстить базы ТО с сервисными данными.
Пробег в ЭБУ АКПП
Внешний вид Фольксваген Туарег 2012
Хотя современная версия модели — это лучшее, что могли сделать немецкие дизайнеры в рамках корпоративного стиля концерна, Touareg 2012 года также смотрится неплохо и даже актуально.
Фольксваген Туарег 2012 в профиль
Интерьер
Салон Фольксваген Туарег 2012 года получал множество вариантов отделки. В зависимости от ценовой категории, покупатели могли выбирать между:
- алюминиевыми, пластиковыми и тремя видами деревянных накладок на центральном тоннеле, картах дверей и торпеде;
- тканевой или кожаной обивкой кресел;
- белым серым, черным и коричневым цветами салона;
- несколькими вариантами профиля передних кресел с механической или электрорегулировкой (до 12 направлений).
Читать также Обзор Фольксваген Поло 4 поколения — автомобиль с противоречивыми отзывами
Свободного пространства в салоне много. Багажное отделение занимает 580 л., а со сложенными спинками объем возрастает до 1642 л. Также кроссовер привлекает внушительным списком бортового оснащения, которое актуально до сих пор:
- мультируль;
- бортовой компьютер с 4-дюймовым дисплеем;
- 8-дюймовый тачскрин мультимедиа с поддержкой навигации;
- 2-зонный климат-контроль (4-зонный в качестве опции);
- 630-ваттная аудиосистема на 14 динамиков;
- подогрев и вентиляция передних кресел;
- активный круиз-контроль;
- автономное отопление и пр.
Салон Фольксваген Туарег 2012
Экстерьер
По сравнению с 1 поколением, кузов стал более мускульным. Дизайнеры скорректировали лицевую часть, «раздули» арки, увеличили угол наклона ветрового стекла и скат крыши. Поставили новые боковые зеркала и легкосплавные диски. Последние стали доступны в 20-ом радиусе, тогда как раньше 19-й был максимальным.
С учетом перехода на новую платформу, увеличились габариты:
| Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колесная база, мм | Клиренс, мм |
| 4795 | 1940 | 1709 | 2993 | от 159 до 300 |
Из положительных дизайнерских элементов, стоит отметить идеально вписанную переднюю оптику, которую подчеркивают штампованные ребра капота, отказ от большой хромированной решетки в пользу двухуровневой конструкции с продольными молдингами, новый рисунок задних габаритов и наличие бордюра-подставки в архитектуре заднего бампера.
Touareg 2012 в цвете металлик
Технические характеристики Volkswagen Touareg поколения II
универсал
Внедорожник
- ширина 1 940мм
- длина 4 795мм
- высота 1 709мм
- клиренс 201мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
| 3.0 TDI AT (204 л.с.) | v6 tdi | ДТ | Полный | 6,7 / 8,5 | 8,5 с | 206 км/ч |
| 3.0 TDI AT (245 л.с.) | v6 tdi | ДТ | Полный | 6,5 / 8,8 | 7,6 с | 220 км/ч |
| 3.6 FSI AT (249 л.с.) | v6 fsi | АИ-95 | Полный | 8,8 / 14,5 | 8,4 с | 220 км/ч |
| 3.6 FSI AT (280 л.с.) | v6 fsi | АИ-95 | Полный | 8 / 13,2 | 7,8 с | 228 км/ч |
| 4.2 TDI AT (340 л.с.) | v8 tdi | ДТ | Полный | 7,4 / 11,9 | 5,8 с | 242 км/ч |
| 4.2 FSI AT (360 л.с.) | v8 fsi | АИ-95 | Полный | 8,6 / 16,7 | 6,5 с | 245 км/ч |
| 3.0 TSI Hybrid AT (379 л.с.) | v6 tsi hybrid | АИ-95 | Полный | 7,9 / 8,7 | 6,5 с | 240 км/ч |
Ищите отзывы о Volkswagen Touareg? Посмотреть отзывы о Volkswagen Touareg
Первые «пиночки» в жизни Туарега
8-ступенчатый «автомат» фирмы Aisin 0C8 (AL1000 или TR-80SD, кому как удобнее) любят за солидный запас прочности и ресурса, с каким бы мотором не пришлось работать коробке. Хронические подпинывания на 3 и 5 передачу не стоит воспринимать как патологию – такое поведение обычно означает, что пора бежать за свежим маслом, перепрошивать «мозги» и, заодно, сделать адаптацию. Жаль, конечно, не всем это помогало. Таким «везунчикам» приходилось менять гидроблок в сборе, ведь качественных ремкомплектов для 0C8 пока ещё нет. За фрикционы и планетарные ряды беспокоиться нечего – рассчитаны на крутящий момент 1000 Нм.
Замена масла в АКПП будет только на пользу
Как мы знаем, для Volkswagen Touareg предусмотрено два типа полного привода: «городской» 4Motion с самоблоком межосевого дифференциала и «внедорожный» 4XMotion с принудительной блокировкой «центра», понижающим рядом передач и с блокировкой дифференциала задней оси, которую люди получали за доплату.
Хорошие внедорожные возможности Туарег предлагал только за доплату
Проверить авто перед покупкой специалистом Autotorque.ru
Независимо от выбранного типа трансмиссии замена масла во всех её узлах желательна каждые 50 ткм. Большое спасибо за это скажет передний редуктор, который во всей этой системе прослыл самым слабым звеном и у некоторых владельцев бесславно погибал до наступления первых 100 ткм – начинал гудеть. В расход обычно идут опорные подшипники валов, однако, как бы грустно это не звучало, поменять только их не получится – придется искать редуктор в сборе.
Подшипники переднего редуктора могут прослужить меньше, чем от них ожидают
Всё-таки самыми настоящими проказниками послужили карданные валы. Что обычно привыкли делать обычные автолюбители при появлении вибрации на трассе? Правильно, балансировку колес. Вот только Touareg приучает сначала проверять все ли балансирные грузики остались на карданах и в случае подтверждения диагноза искать сервис с соответствующим стендом. Шиномонтажники тут ничем не помогут.
VR6 и V6. Бензин отступает
Как обычно, когда имеем дело с Volkswagen, львиную долю интереса захватывают моторы. В случае с Туарегом рассказать придется о слабых местах двух 6-цилиндровых агрегатах и двух V8.
Легкотопливный 3.6 FSI серии EA360 (CMTA – 249 л.с., CGRA – 280 л.с.) проиграл войну характеристик и популярности 3-литровому дизелю, но проблем от него явно меньше, да и конструкция неплохо подойдет тем, кто предпочитает что-нибудь оригинальненькое и любит блеснуть знаниями в области моторостроения, рассказывая про VR-образную конструкцию с одной ГБЦ и, расположенную сзади двигателя, цепь. Наверняка такие люди не упустят в рассказах и о своих неконтролируемых излияниях адреналина из-за того, что потекший задний сальник коленвала способен разом осушить кошелек на 60 тысяч рублей, так как придется разводить по углам кузов и агрегатную часть и женить их снова. Нехилая работенка из-за резинки. Наверное, представление о нормальной ремонтопригодности позаимствовалось у инженеров Land Rover.
Заднее расположение цепи несет в себе проблемы с ремонтопригодностью
Благо цепь на этом моторе раньше 250 тысяч не зазвенит, да и сальник чаще всего сдается передний. Это успокаивает. Беспокоят владельцев Volkswagen Touareg с 3.6 FSI в основном только популярные для VAG «болячки»: масляные течи и периодические отказ электропомпы. Кстати говоря, смена антифриза раньше регламента позволит продлить жизнь насосу, что в принципе применимо и к маслу и ресурсу самого мотора, который способен отъездить 500 ткм без проблем поршневой группы. А это в эпоху «стотысячников» вполне выдающийся показатель.
Поршневая дизелей 3.0 TDI (204 л.с, 245 л.с) тоже хлопот не доставит, но общая картина надежности явно хуже бензинового агрегата. Серьезно попортил статистику и подорвал доверие крайне чувствительный к качеству солярки ТНВД, устанавливавшийся на первые версии. Самое обидное, что стружка из насоса в краткие сроки уничтожают ещё и форсунки, поэтому, потерявшие гарантию владельцы, сильно расстраиваются на СТО, услышав сумму ремонта на несколько сотен тысяч деревянных.
Не стоит забывать, что цепь у 3.0 TDI тоже со стороны КПП
Чуть позже VAG-овцы вспомнили, что клиента нужно ещё и удерживать. Ситуацию исправили модернизацией ТНВД, после чего мотор стал просто паинькой, которому стоит только периодически подтирать масляные и антифризовые «сопли», особенно между двух половинок агрегата, где от глаз владельца прячется маленький злодей – маслоохладитель.
Турбина TDI начинает гнать масло во впуск после первых 100 ткм
Турбина 3-литрового TDI уже после первой «сотни» начинает в хвост и в гриву гнать масло в коллектор, однако общий ресурс «улитки» не менее 250 ткм, а это значит, что поршни и магистрали впуска и выпуска после 100-тысячного рубежа будут активно покрываться нагаром. Пожалуй, именно в этот момент лучше удалить EGR и сделать первую раскоксовку. Много заморочек? Тогда не берите дизель вообще.
Систему EGR лучше программно отключать
Два оставшихся восьмицилиндровых V-образных гиганта 4.1 TDI (CKDA, 340 л.с.) и 4.2 FSI (CGNA, 360 л.с.) лишними проблемами владельцев Touareg не утруждают. Старшие в линейке, как никак. Способны отходить те же 500 ткм без крупных промахов. Жаль, что общая «болезнь» с электропомпами и этих, во всех смыслах здоровяков, тоже не пощадила.
Позиционирование и цены
Представляем Фольксваген Туарег НФ – среднеразмерный кроссовер, относящийся к классу SUV-D (Sport Utility Vehicle) или спортивных утилитарных автомобилей повышенной проходимости. По европейской классификации машина причислена к классу J, в котором находятся кроссоверы, внедорожники, джипы.
Туарег NF, как и все его одноклассники, отличается повышенными размерами, наличием мощного силового агрегата под капотом и, соответственно, высокой стоимостью. Даже сейчас, спустя десять лет после выпуска первых машин второй генерации, они пользуются спросом на вторичном рынке.
- Автомобиль, находящийся в хорошем состоянии, можно приобрести за 800 тыс. — 1,3 млн. руб.
- Кроссовер с трёхлитровым мотором, 240 «лошадьми» под капотом и пробегом 150 тыс. руб. обойдётся покупателю в 1,28 млн. руб.
- Машина со «слабеньким» двигателем 2.5 л мощностью 174 л. с, пробегом 130 тыс. км стоит 800 тыс. руб.
Черный Фольксваген Туарег НФ
