Дизельный двигатель Oldsmobile V8
Этот двигатель называют «дизельным фиаско» компании “General Motors”, которая решила для экономии топлива в автомобилях марки Oldsmobile установить дизельные моторы. Это оказалось очень дорогостоящей ошибкой для “GM”. Хотя им было не привыкать. Знаете друзья, что сделала компания “GM”? Вместо того чтобы использовать проверенную турбодизельную технологию двигателей, инженеры компании решили заново создать новый дизельный мотор, преобразовав его из ранее бензинового агрегата. Таким образом предполагалось сократить большие затраты на разработку.
В конечном итоге был создан необычный дизельный мотор мощностью в 120 л. с., которых было недостаточно для автомобилей марки Oldsmobile. Но это еще полбеды. Покупатели дизельных автомобилей Oldsmobile получили один из самых проблемных в истории автомобилестроения моторов. Кстати, сегодня считается, что именно из-за него был потерян интерес США к дизельным двигателям.
Самой частой проблемой дизельного двигателя в Oldsmobile были постоянные утечки моторного масла. Также существовали и конструктивные просчеты в топливной системе. Но главное в двигателе – это цепь привода, которая могла разрушиться уже на пробеге 50 тыс. км. В конце концов в США был зарегистрирован групповой иск от большого числа автовладельцев к самой автокомпании, которые были недовольны дизельными автомобилями Oldsmobile.
Nissan Patrol VI
Вот, пожалуйста, внедорожник Ниссан, о котором продолжают мечтать многие представители сильного пола, даже не подозревая, какую головную боль им может принести этот автомобиль.
И в особенности проблемным оказалось шестое поколение бывшего армейца, которое было представлено только лишь в одной конфигурации, получив 8-цилиндровый V-образный двигатель на 5,6 литра мощностью, эквивалентной 400 лошадкам и 7-ступенчатую коробку-автомат.
По всем остальным параметрам нареканий не имеется – Патруль VI весьма динамичный и отлично управляемый автомобиль даже для езды по большому городу.
BMW N 63b44
- На каких машинах стоит: BMW 550i F10/GT F07, 650i F13, 750i F01, X5 E70/F15, X6 E71/F16
- Годы выпуска: 2008 – настоящее время
- Конструкция мотора: V8 с двумя турбинами.
- Объем: 4.4 литра
- Мощность: 400-462 л.с.
За более чем 10 лет этот силовой агрегат пережил несколько серьезных модификаций. Однако от серьезных к нему претензий так и не избавился.
И первая из них – повышенное потребление масла. Проблема возникает из-за потери свойств поршневых колец или загрязнения канавок поршней. Причем проявится она может даже проявляться у двигателей с небольшим пробегом – порядка 50 тыс. километров. Единственный выход из этой ситуации — капитальный ремонт двигателя, включающий замену колец. А это потребует довольно больших капиталовложений.
Да и собственно конструкция силового агрегата весьма неудачна. Катализатор с отработавшими газами находится очень близко от последнего цилиндра и часто вызывает его перегрев. Из-за этого BMW N 63b44 может отказать уже через 40 тысяч км пробега.
Вариант избежать такой ситуации – ездить аккуратно, не допуская перегрева. И, разумеется, достичь оптимального срока его эксплуатации, а также отсутствия каких-либо серьезных проблем можно при регулярном техническом обслуживании и полном контроле состояния силового агрегата.
Мотор N46 BMW (объём 2 литра и 1.8)
Казалось бы, уважаемая премиальная марка со вкусом немецкой педантичности, а на практике бывает, что и её преследует дурная репутация. В частности, семейство движков N46, которые трудятся под капотом X3 первой, третьей и пятой сериях.
Основные проблемы – пожирает масло, особенно, если заливать не премиальное. Доставляют проблемы маслосъёмные колпачки, приходится заменять, реже, но всё же, менять нужно и кольца. Цепь ГРМ уже на 60 тысячах растянута, отчего летит натяжитель. Быстро забиваются и умирают форсунки системы непосредственного впрыска.
Если регулярно обслуживать и использовать только фирменные расходники, а также качественное топливо, мотор проходит 250 тысяч.
Двигатель Jaguar V12
[media=https://www.youtube.com/watch?v=pPxpPYLW4kw]
Считается, как правило, что тепло является причиной проблем любого из двигателей. Особенно, если речь идет о моторе V12. Именно такие проблемы и имел двигатель Jaguar V12. Дело в том, что во время проектирования этого мотора инженеры фирмы просчитались в системе подачи топлива, а также и в системе зажигания. В конечном итоге V-образный мотор быстро перегревался, что приводило к его преждевременному износу. Многие эксперты в те годы называли этот мотор бомбой замедленного действия.
Кстати, из-за перегрева мотора были проблемы и с электропроводкой в автомобилях. Дело вот в чем, эта самая электропроводка, расположенная близко к двигателю, в буквальном смысле плавилась в подкапотном пространстве, что приводило к постоянным проблемам с электричеством. В том числе в подкапотном пространстве из-за огромной температуры трескались еще и все шланги и патрубки.
Alfa Romeo TwinSpark 2.0
Этот 16-клапанный бензиновый двигатель производился до 2010 года и ставился преимущественно на Alfa Romeo. Все TwinSpark с двумя свечами на цилиндр были очень «нежными» по отношению к топливу, особенно двухлитровые, — там очень слабый кривошипно-шатунный механизм и чрезмерный расход масла.
Также моторы были очень склонны к накоплению нагара, в результате повреждались толкатели клапанов и системы изменения газов, забивались масляные фильтры, что приводило к поломке поршневой.
Предотвратить быстрый износ поршневой группы способна лишь частая замена масла. Но в целом это проблему никак не решало, даже у очень заботливого автовладельца. Данный двигатель без ремонта может отходить максимум до 100.000 км.
Nissan Note
Nissan Note никогда не считался эталоном безупречного дизайна. Однако этого «японца» ценят за другие качества. В первую очередь – надежность – как раз то, что нужно для большой семьи. Владельцы Нота не раз говорили, что этот «японец» настолько надежен, что за три года эксплуатации требовалась только замена расходников. Действительно, 100 000 километров для данной модели – это не пробег, поэтому не стоит опасаться покупать его с рук, тем более, что официальное производство давно закончено.
У Nissan Note есть один недостаток – сомнительное качество автоматической трансмиссии. А вот к работе МКПП вопросов нет.
Skoda Octavia I
Наверное, этот список без чешского бестселлера был бы пуст. Безусловно, Skoda Octavia I выглядит скучно и несовременно, но зато этот автомобиль очень прост в обслуживании, надежен и практичен. Более того, Октавия в 1 поколении подойдет даже для сельской местности, благодаря своей крепкой подвеске и вместительному багажнику. В нем можно спокойно транспортировать груз даже солидного размера.
При небольших поломках найти запчасти не составит труда, да и стоят они недорого. Надежный движок не ест много топлива, поэтому содержать чешский седан выгодно. Минусов у автомобиля немного. Владельцы отмечают тесный задний диван, плохую обивку кресел и скромную мощность движка.
dCi объёмом полтора литра и 1.9 – Renault
Первый полуторалитровый турбированный дизель от рено появился почти 19 лет назад, он трудился под капотом у, собственно, Рено, на Ниссане, Сузуки и даже на Мерседесе.
Основные проблемы доставляет топливная система – очень капризная, топливо нужно только качественное. Также шатунные вкладыши тают на глазах, в итоге проворачиваются, что нередко приводит к замене всего движка. Заметить их изнашивание можно по металлической пыли и мелким вкраплениям в масле. Эта пыль убивает подшипники турбины, а также вал.
После модернизации в 2008 году стало получше, и ещё больше надёжность повысилась с четвёртым поколением после 2012 года.
Фольксваген Групп FSI
Это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям. В которых впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. Такая система имеет несколько преимуществ перед распределенным впрыском MPI , на базе которого создавали нашего героя.
Экономия топлива и прибавка в мощности – все, как любят маркетологи, а именно они «рулят» процессом разработки современных моторов. По факту, мы получили очень капризную топливную систему. По наблюдениям многих владельцев она боится морозов и плохого топлива. Двигатели с такой системой подвержены большому расходу масла из-за быстрого залегания маслосъемных колец. Наблюдалась потеря мощности из-за образования нагара на клапанах, вызванная непосредственным впрыском.
FSI против MPI на конкретном примере
Сравним два автомобиля Passat B6 с двигателями с распределенным впрыском и непосредственным. Попробуем разобраться, насколько существенны преимущества FSI.
Расход FSI: в городе расход 10 литров, в смешанном цикле – 7,5 литров. Значения не сильно меньше, чем у двигателя с распределенным впрыском. По трассе эти показатели можно отнести сводятся к погрешности измерения. Они не ощутимые.
В результате на 13 лошадиных сил больше и на 200 грамм топлива меньше, чем у надежного силового агрегата с распределенным впрыском. Проблем непосредственный впрыск может доставить гораздо больше – задумайтесь об этом, перед покупкой автомобиля с этим мотором. Фольксваген сам признал свою ошибку. На B6 этот ДВС продержался всего 3 года. Кроме Пассат, этот двигатель устанавливался на многих моделях VAG Группы – это далеко не лучшая покупка на вторичном рынке.
KIA Mohave
Не особым спросом на вторичном российском рынке пользуется и этот рамный внедорожник южнокорейского производства. Что ж, немудрено, если учитывать немалый ценник этого громоздкого и, прямо скажем, неповоротливого железного коня.
Так, средний прайс Мохава составляет около 1,5 млн рублей, и за эти деньги вполне реально приобрести что-нибудь более солидное из японского ассортимента. Кроме того, несмотря на свои внушительные габариты и клиренс, автомобиль не может похвастаться высокой проходимостью, что является непростительным недочетом для любого авто, позиционируемого в качестве вездехода.
Volkswagen 1,4 TSI E111
Двигатели E111 выпускали с 2005 по 2012 гг. Их устанавливали на большинство автомобилей «ВАГ»-группы: Audi A1 и A3, некоторые модели Seat, Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Superb, Yeti, Volkswagen Jetta, Golf, Beetle, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran.
Больше всего проблем насчитывается у моторов с непосредственным впрыском с двойным наддувом: приводным компрессором и турбонаддувом. Мощность от 122 до 180 сил для маленького 1,4-литрового мотора слишком велика. Двигателю сохранили высокую степень сжатия — детонация на этом моторе не редкость. Решить проблему поможет только заправка на проверенных АЗС с хорошим и дорогим бензином.
Турбина тоже поддавала проблем: масло с газами загрязняли интеркулер. Стоимость новой турбины стартует от 40 тыс. рублей, а работа по ее замене обходится еще в 10 тыс. рублей. При повышенной нагрузке умирали поршни и забирали с собой в мир иной и сам мотор. Стоимость нового комплекта поршней — от 20 тыс. рублей.
Форсунки впрыска, как и сама система питания мотора, не способны «переваривать» российский бензин. Из-за этого насос ломался, а фильтры постоянно загрязнялись. На СТО за очистку форсунок попросят около 5 тыс. рублей.
Удивительно, что в 2007 году этот мотор получил сразу две премии: «Двигатель года» и «Инновация года». Как отдельное произведение искусства двигатель еще может рассматриваться, но для сердца автомобиля явно не годится.
Также читайте: Самые прожорливые авто на вторичном рынке России
Двигатель Yugo 55
В конце 1983 года на авторынке появился автомобиль года- Yugo 55 с 1.1-литровым карбюраторным двигателем мощностью 55 л. с. Это был худший в мире двигатель, получивший самые низкие рейтинги во всем мире за всю историю автопромышленности. Кстати, эта машина была самой медленной из всех продаваемых машин в то время в США.
Главным недостатком двигателя Yugo 55 являлся короткий срок службы ремня ГРМ, который нужно было менять каждые 65.000 тыс. км (согласно предписанию автопроизводителя). На деле же этот ремень мог оборваться и на 20-й тысяче км. В итоге многие владельцы этих машин столкнулись с повреждением мотора в связи с обрывом ремня ГРМ.
Альфа Роме, Опель, Fiat 2,0 и 2,2 JTS и TS
Это два разных семейства двигателей, но имеют общие проблемы. Оба получили непосредственный впрыск топлива и большой список дефектов. В качестве привода ГРМ для 2,0 JTS применяется ремень, а в 2,2 – цепь. Первый мотор – это дальнейшее развитие TS используемого с 1995 года в варианте с 16 клапанами. Он имел недолговечные вкладыши, вариаторы фаз газораспределения и привод валов. Ремень рекомендовалось менять вместе с фазорегуляторами каждые 60 тысяч километров.
2,0 JTS использует технологии семейства TS, только вместо двух свечей на цилиндр он получил непосредственный впрыск топлива. Это привело к новым проблемам. На клапанах появлялся нагар, в некоторых случаях доходило до обрыва тарелки клапана. Не обошел стороной этот мотор «масложор». А стоимость капитального ремонта не сопоставим со стоимостью автомобиля на вторичном рынке.
2,0 JTS – основательно модернизированная конструкция ДВС. Здесь не обошлось без проблем. Часто в масло попадает топливо, что ведет к масляному голоданию. Первыми идут на помойку распредвалы. По этой причине рекомендуется чаще менять масло. В копилку недостатков можно отнести недолговечную цепь ГРМ, замена которой очень дорогая.
Причины износа двигателя
Даже если ресурс двигателя не выработан и на половину, мотор может выйти из строя в любой момент. Распространенными причинами преждевременного износа силового агрегата специалисты называют:
- Применение топлива низкого качества
Используемое топливо напрямую влияет на техническое состояние и характер работы двигателя. Горючее с чрезмерным содержанием спирта может навредить топливной системе в целом, а также ухудшить разгонную динамику авто. Одновременно недостаточная доля спирта в топливе повышает объем вредных выбросов в атмосферу и снижает октановое число. Уменьшение этого показателя делает горючее неспособным противостоять явлению, так называемой детонации. В результате, топливная экономичность мотора падает, а качество работы ухудшается. Попадание воды в автомобильное топливо влечет за собой увеличение расхода горючего, нестабильную работу ДВС на холостом ходу, проблематичный запуск и медленный разгон автомобиля с ощутимыми рывками.
- Использование некачественного масла и его несвоевременная замена
Масло низкого качества способно вызвать быстрый износ всей системы узлов двигателя. По причине недостаточной смазки разрушаются поверхности внутренних элементов. Некачественный смазочный материал ведет к выпадению смолистого осадка. Густые отложения закупоривают масляные протоки, препятствуя поступлению смазки в области трения. Старое, отработанное моторное масло не может в достаточной мере нейтрализовать сажу и кислотные образования после сгорания топлива. Мотор сильнее изнашивается, быстрее ржавеет, начинает «есть» масло. Замена масла должна производиться через каждые 5000-8000 километров пробега автомобиля.
Выбор моторного масла, соответствующего класса качества зависит от:
- типа двигателя;
- показателя вязкости;
- рекомендаций производителей моторов (по стандартам API и ACEA).
Важно! Слово «meets» (по-русски это «соответствует») означает, что масло полностью отвечает требованиям конкретной марки. Слово «approved» (что значит «проверено») дает гарантию полного соответствия смазывающей жидкости моторам этой марки
То есть производитель провел испытания и теперь ручается за это масло, которое не навредит двигателю.
- Ненадлежащее состояние системы фильтрации
Неисправная система очистки масла может также стать причиной сокращения ресурса ДВС. Забитый масляный фильтр не способен тщательно фильтровать масло от продуктов работы, а значит не способен пропустить достаточное количество смазочного материала. В этом случае в мотор будет поступать неочищенная смазка и, как следствие, гидравлическое давление начнет расти. Избыточное давление приводит к увеличению расхода масла в результате выброса вспененной эмульсии через систему вентиляции картера. Серьезным последствием запоздалой замены фильтров также является повреждение коленчатого вала и других подвижных элементов силового агрегата. Для обеспечения надежной защиты двигателя необходимо регулярно менять масляный, а также воздушный и топливный фильтры.
- Неправильные условия эксплуатации
Безотказная работа двигателя, сложного технического устройства, невозможна без соблюдения правил эксплуатации. Езда без резких стартов, дерзкого набора скорости и внезапных торможений служит залогом долголетия мотора любого автомобиля. Высокие обороты, напротив, способствуют увеличению нагрузки на все узлы силового агрегата и систему смазки. Кроме того, возрастающая на большой частоте вращения коленчатого вала температура перегружает систему охлаждения, что может стать причиной перегрева мотора в целом. В результате износ двигателя становится больше, а ресурс — меньше примерно на 30 %.
Длительные стоянки тоже не в пользу мотору машины. За время «прикола» масляная пленка истончается или вовсе исчезает с некоторых частей двигателя, буквально стекает с них. Получается, что после простоя мотор начинает работать «на сухую». Сильно изнашивая себя в это время. Зимние простои еще и ухудшают качество масла, которое теряет свои смазывающие свойства.
Французские ненадёжные авто с пробегом
Попавшие в данный «антирейтинг» французские модели легковых автомобилей отличились сочетанием конструктивно ненадёжной связкой основных деталей и агрегатов. В первую очередь это относится к машинам, выпущенным до 2016 года концерном Groupe PSA Peugeot Citroën (Euronext: UG) и оснащённым проблемным «тандемом» бензинового мотора EP6 объемом 1,6 литра и автоматической трансмиссии AL4/DP0. И хотя французы постоянно модернизировали данный агрегат – улучшений с каждым разом становилось совсем немного.
Сам двигатель EP6 французский концерн разрабатывал совместно с немецкими коллегами из BMW, и совсем скоро баварские инженеры перестали ставить эти моторы на свои авто. У французов сочетанием данных двигателей и АКПП оснащались модели Citroën от C2 до C5, а также на минивэнах и фургонах Berlingo. В модельном ряде Peugeot такой силовой агрегат можно встретить практически на всех легковушках – от компактного 206-го, до солидного седана 408.
Двигатели EP6 в паре с ещё одной «неудачей» французских инженеров – коробкой-роботом 2-Tronic устанавливал на свои модели и концерн Renault Group. В частности, такие агрегаты можно встретить на «бэушных» моделях Logan, Megan и Sandero. Хотя при бережной эксплуатации и своевременном сервисном обслуживании, «бензиновые пары» AL4/DP0 и 2-Tronic/DP0 вполне жизнеспособны довольно длительное время.
ЧИТАЙТЕ ТОЖЕ: Будет ли Третья мировая война согласно предсказаниям Ванги
BMW N47
Дизельный мотор N47 устанавливался на все модели BMW и MINI с 2007 по 2017 гг., кроме самых больших автомобилей. Объем у него — от 1,6 до 2 литров.
Главный минус мотора — быстрое растягивание цепи ГРМ. Цепь растягивается уже к 60-80 тыс. км, на замену уходит от 20 тыс. рублей без учета запчастей. Чтобы поменять цепь, нужно снять двигатель, а это двойная оплата работы и двойной расход нервов: вдруг мастера допустят ошибки при обратной установке мотора. Часто цепь меняли по гарантии в дилерских центрах, но меняли на ту же самую. Проблему это не решало, а лишь оттягивало.
Также у мотора крайне неудачные заслонки коллектора: если они ломаются, то детали рассыпаются под клапаны и в цилиндры
Автовладельцам важно не упустить момент замены
На самых мощных версиях мотора еще до первой сотки километров ломаются форсунки. Они не подлежат восстановлению, а стоят дороже 100 тыс. рублей за комплект.
Также читайте: Как выбрать машину с турбированным мотором
Хороший силовой агрегат – какие особенности учитывать?
При покупке новой или подержанной машины важно знать, какой ДВС стоит под капотом. Это может быть бензиновый мотор, дизельная установка или гибридный силовой агрегат
В последнее время популярность набирают электромоторы. У каждой модели двигателя есть свои проблемы и преимущества. Один мотор выносливый и может легко пройти 500 000 км без ремонта, второй предлагает низкий расход топлива, а третий не требователен к обслуживанию.
Важные стадии оценки агрегата под капотом авто следующие:
- узнать реальные технические характеристики, их соответствие заводским данным;
- получить информацию о потенциально слабых местах мотора, таких как узел ГРМ или головка блока;
- уточнить требования к обслуживанию, подтвержденные реальными отзывами владельцев машин;
- выбрать, какой двигатель стоит предпочесть на конкретной модели автомобиля при покупке в салоне;
- определиться с экономичностью, просчитав все затраты на топливо, расходные материалы и сервис.
Только после такой оценки особенностей мотора вы сможете смело заявить, что изучили агрегат и сделали выводы. К сожалению, сухие данные производителей в таблицах технических характеристик далеко не всегда отражают реальные особенности ДВС. Компании стремятся продать вам машину, поэтому умалчивают о проблемах и потенциальных поломках.
2.2-литровый двигатель Mopar
Когда был создан мотор Mopar объемом 2.2 л, в мире развернулась огромная рекламная кампания по его продвижению и установки в различных американских автомобилях. В итоге такой грамотный маркетинг сделал свое “злое” дело. Люди действительно поверили тому, что на автомобилях марок Dodge и Chrysler стоит самый лучший двигатель в мире. Но это было заблуждением. В 1980-х годах этот двигатель получили почти все выпущенные тогда автомобили Dodge, начиная от модели Dodge Daytona и заканчивая знаменитыми микроавтобусами.
В конечном итоге в процесс эксплуатации этот двигатель показал себя наихудшим образом, из-за постоянных отказов и дефектов связанных с инженерными просчетами во время проектирования, он был просто ненадежен. После этого было принято решение этот мотор изменить и установить на него турбину. Удивительно, но очевидно, после установки турбины двигатель стал более надежным. Но, несмотря на все это компаниям “Dodge” и “Chrysler” пришлось все-таки отзывать тысячи автомобилей, которые получили первые модификации двигателей Mopar 2.2.
Ненадёжные б/у авто премиум-класса
Отличное качество при выпуске автомобилей «большой германской тройки» и британской компании Land Rover может быть полностью «испорчено» в подержанных машинах данного премиум-сегмента. Всё дело в том, что сервис и запасные части к внедорожникам Range Rover, BMW X5, седанам Audi A8 и к моделям Mercedes S-class весьма дорогие. Это и является причиной того, что некоторые их владельцы гоняют на этих авто до первой поломки, а далее «подрихтовывают» их и продают.
Таким образом на вторичном рынке за относительно небольшие деньги можно купить подержанный автомобиль из премиум-сегмента уже не со вторых, и даже не с третьих рук. А вместе с этим приобрести все имеющиеся в нём и тщательно замаскированные перед продажей неисправности.
Lexus 2.5 V6
Нет, этот мотор в своем принципе не имел в себе каких-либо заводских дефектов и не доставлял владельцам автомобилей Лексус особой головной боли. Но, тем не менее, ряд ведущих автоэкспертов и мировых автоизданий признали этот двигатель худшим в истории автопромышленности. Все дело было в его небольшой мощности (для двигателя V6 это действительно очень мало), а также еще и в прожорливости. При такой небольшой мощности мотор конечно же должен был быть более экономичным, а не прожорливым.
2,5-литровый двигатель V6 имел мощность 204 л. с. Это немного больше, чем в автомобиле Honda Civic Si, у которой двигатель имеет меньше цилиндров. В 2013 году журнал Consumer Reports назвал данный мотор Lexus V6 2.5-литра, что устанавливался на Lexus IS 250, самым неспортивным и самым нероскошным из когда-либо устанавливаемых на автомобиль премиум-класса агрегатов.
Также экспертов поражала и сама динамика этого двигателя, которая отставала на порядок от динамичности четырехцилиндровых моторов. В том числе были претензии и к расходу топлива мотором, который был неоправданно большой для двигателя объемом в 2,5-литра и небольшой мощности в 204 л. с.
