На ходу
Идеология у обеих авто похожа – они слишком солидные для покатушек со светофоров, хотя оба вполне динамичны для своих размеров. Октавия более цельна и собранна на дороге, а у К5 проектировщики, похоже, слегка перестарались с жесткостью подвески.
Спереди у обоих авто стойки МакФерсон, сзади у Киа многорычажка, Октавия пока обходится балкой (аналогичная многорычажка обещана для топ-версии, пока не запущенной в производство).
Но это тот случай, когда опыт инженеров-ходовиков в настройке подвески вполне компенсирует её относительную несовершенность и простоту. Корейским конструкторам еще предстоит набить свои шишки на этом пути.
Рулевое с электроусилителем, тормоза, как и положено в серьезных авто, дисковые по кругу, передние вентилируемые. Здесь никакого авантюризма, все в соответствующих классу традициях.
Дорожный просвет (клиренс) практически идентичен – 155 мм у Киа К5, против 158 мм у Шкода Октавия А8.
Салон
Пространство на передних сидениях вполне сопоставимо, а вот на заднем диване Киа несколько тесноватей. Вдобавок, у чеха задним пассажирам на голову не давит крыша, скошенная в угоду стилю у К5.
Зато по количеству всевозможных электронных плюшек для экипажа безоговорочно лидирует Азия. Хотя Шкоду назвать обделенной электроникой нельзя, весь, ставший в современных автомобилях базовым, функционал присутствует, но корейских фишек, навроде залитых в аудиосистему звуков кафе на городской улице, морского прибоя, или скрипа снега под обувью, у чеха вы не найдете.
В обеих машинах в топовых комплектациях найдется:
- мультируль с регулировками и подогревом;
- виртуальная приборная панель;
- мультимедиа с экраном приличной размерности;
- передние кресла с электропакетом (подогрев, вентиляция, регулировки);
- электрифицированные зеркала заднего вида и т. д.
Экстерьер
Внешне обе машины выглядят очень даже неплохо. Но дизайнеры Киа в случае К5 явно вышли на следующую ступень мастерства, создав яркий и стильный образ автомобиля, а шкодовцы просто провели рестайлинг внешности, обновив машину и заодно зачем-то сплагиатили у Киа характерный выступ-“клюв” капота, хотя могли бы обыграть свою фирменную эмблему с головой индейца.
Внешние геометрические размеры у них весьма близки.
| Параметр | Октавия А8 | К5 |
| Длина, мм | 4689 | 4905 |
| Ширина, мм | 1829 | 1860 |
| Высота, мм | 1485 | 1465 |
По длине они практически одинаковы, К5 чуть шире, А8 чуть выше, на этом различия заканчиваются. Но, хотя визуально они схожи, главное отличие в типе кузова. К5 фастбек, а новый кузов Октавии – лифтбек, с пятой дверью багажника, против сравнительно куцей крышки багажника у К5.
Отсюда и следствие, по объему кореец проигрывает немного, 510 л против 578 л, но по удобству пользования багажным отделением отстал катастрофически. Возможно, для кого-то это будет решающим фактором.
Итоги и выводы
При всем сходстве машины получились разными. К5 более стильный, яркий и запоминающийся, а Октавия А8 скорее эталон практичности. Отсюда и разные целевые группы, для корейца это веселящаяся молодежь, а у чеха более серьезное поколение, уже приученное задумываться о будущем.
Поэтому и вопрос “что выбрать?” будет решаться в зависимости от личных предпочтений. Кто-то и в 60 лет молод душой, а кто-то с детства практичен до занудности. Но цены Шкоды больше склоняют к практицизму.
Читайте далее:
Сравнение моделей Шкода, Рапид и Октавия А8
Технические характеристики Шкода Октавия А8 2021
Варианты КПП для Октавии в новом кузове
Секрет задней подвески Октавии А8
Обзор салона Шкода Октавия А8 в различных комплектациях
Шкода Октавия А8: все минусы и недостатки
