Как разобрать шкаф-купе для переезда
Если для того, чтобы передвинуть демонтаж шкафа-купе заключался именно в облегчении каркаса, то для переезда требуется разобрать сам корпус. Именно его очень сложно вынести из квартиры, спустить и загрузить из-за больших размеров.
С чего начать полную разборку шкафа-купе
Подготовка к полному демонтажу любой мебели начинается с запаса достаточного количества упаковочного материала. Также следует приготовить коробку подходящего размера, чтобы складывать в нее все мелкие метизы и фурнитуру. В случае потери придется озадачиваться покупкой новых, а это не всегда возможно, если в сборке использовались какие специфичные и парные комплекты крепежа.
Также рекомендуем запастись прокладочным материалом. Им может служить и свернутый в несколько слоев картон.
Прокладки нужны, чтобы нивелировать толщину прикрученных к боковым перегородкам направляющих, держателей под штанги и т.д. Для облегчения сборки лучше их не снимать вообще, просто более тщательно запаковать. Как известно, ДСП «не любит» многократных сборок и лучше выкручивание с последующим вкручиванием на место крепежа свести к минимуму.
Полный демонтаж корпуса шкафа-купе для дальнейшей сборки по месту
Начало процесса разборки шкафа полностью совпадает с вышеописанной, пошаговой инструкцией.
После того, как корпус шкафа освобожден от съемных полок, ящиков, систем хранения и выдвинут от стены, приступают к его полному демонтажу. Для этого понадобится обычный ручной инструмент в виде отверток, шуруповерта с крестовыми и шестигранными битами, гвоздодер. Электроинструмент значительно экономит время.
- Задняя стенка. Может быть набита на мелкие гвозди или прикручена внахлест, либо вставлена в паз. В первом случае ее аккуратно отсоединяют, используя гвоздодер или крестовую отвертку. Во втором – вытаскивают из паза в процессе разбора корпуса.
- Внутреннее наполнение. Снимают оставшиеся штанги под плечики, выдвижные корзины и полки. Затем выкручиваются полки и ребра жесткости шкафа-купе.
- Корпус. После демонтажа полок и ребер жесткости, задней стенки, конструкция шкафа становится шаткой. И в идеале, если позволяет свободное место, лучше разбирать ее лежа. Если свободного места нет, то нужны помощники, которые будут придерживать внутренние перегородки, крышу, дно шкафа-купе при выкручивании крепежа из внешних стенок.
- Верхняя, нижняя рельса купе, боковые упоры. По возможности лучше оставить на местах (крыше, дне и боковых стенках корпуса) и аккуратно запаковать.
Памятка по крепежу
Для сборки шкафов-купе используется та же фурнитура, крепеж и метизы, что и для любой другой корпусной мебели.
- Эксцентриковая стяжка. Нередко внутренние полки с жестким креплением закреплены с помощью эксцентриков (минификсов). Нужно аккуратно провернуть по часовой стрелке механизм на самом эксцентрике, чтобы освободить удерживающий шток и полка легко снимется.
- Шканты. Скрытый крепеж на мебельные шканты используется редко в шкафах-купе. Но если он есть, то снимаются такие полки в последнюю очередь, при разборе корпуса.
- Конфирматы. Могут быть с крестовой и шестигранной головкой. Чтобы не срывать резьбу, лучше использовать шуруповерт для выкручивания. Для ручной разборки конфирматы слишком туго идут (как вариант, их всегда можно докупить).
- Саморезы 4х30 или межсекционная стяжка. При встроенных конструкциях шкафа-купе нередко используют модульный принцип проектирования. Сами модули стягиваются между собой, по аналогии с кухонными. Иногда с помощью межсекционных стяжек (что проще для демонтажа), но чаще стягивают длинными саморезами.
- Саморезы 3,5х16, 3х16, 4х16. На данный вид крепежа устанавливается абсолютно вся фурнитура внутреннего наполнения шкафа-купе, включая направляющие. Для того чтобы разобрать шкаф-купе и снять их, понадобится крестовая отвертка.
- Мелкие гвозди. Используются только для задних стенок и днищ шкафов. Чаще всего заменяются на саморезы 3,5х16.
Если у вас нет опыта сборки корпусной мебели, то советуем обратиться к частным специалистам, предоставляющим услуги по демонтажу и последующей сборке шкафов-купе.
Внедорожник
Внедорожник или SUV – Sport Utility Vehicle
– тип автомобиля с повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Внедорожник (джип) отличается внушительными габаритами, полным приводом и понижающей передачей. По сути внедорожник – это универсал, пригодный для бездорожья. Часто внедорожник имеет рамный кузов.
Отдельно можно выделить кроссоверы
, или «паркетники» – так часто называют автомобили, ходовые свойства которых не позволяют отнести их к «настоящим» SUV. Кроссовер сочетает в себе свойства джипа и универсала (хэтчбека), он более скромен в размерах по сравнению с внедорожником, а его клиренс меньше. В последнее время популярность кроссоверов стремительно растет.
Однообъемники
Однообъемный
кузов не имеет далеко выступающего капота и багажника – двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов.
К “однообъемникам” относятся самые “молодые” типы кузова: минивэны, компактвэны, микровэны – то есть практически все автобусы любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.
Минивэн.
Компактвэн по размерам находится между микровэном и минивэном, длина от 4,2 до 4,5 метра. При этом некоторые компактвэны могут обладать третьим рядом сидений. Первые “компакты” увидели свет в середине 90-х. По сути это немного уменьшенный (компактный) вариант минивэна.
Микровэн
Микровэн Nissan Note |
Микровэн – это просто увеличенный в размерах (в высоту) хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Длина не превышает 4,2 метра. Первые микровэны появились только 5-7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.
Отличий все меньше
Постепенно разница между типами становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic.
Развитие современной инфраструктуры дало толчок к широкому распространению различных вариаций легковых автомобилей для городского трафика и междугородних перевозок. Особой популярностью среди отечественных потребителей пользуются хэтчбеки и универсалы.
Но, чем же отличается хэтчбек от универсала? А также в чём заключаются их преимущества перед «классическими» седанами? В этой заметке мы ответим на самые распространённые вопросы автомобилистов.
Хэтчбек – это вариация легкового автомобиля с укороченным свесом, задней дверью-«люком» и багажным отделением небольшого объёма, совмещённым с салоном. В зависимости от конкретной комплектации, в машине может быть 1 (реже) или 2 ряда сидений, 3 или 5 дверей. Багажное отделение можно существенно увеличить, просто сложив задние сиденья.
Появление хэтчбеков стало результатом растущего спроса на городской автомобиль, за рулём которого водитель комфортно чувствовал бы себя в плотном городском трафике в час пик. Граница корпуса проходит по краю задних колёс. Компоновка в большинстве случаев предусматривает передний привод с поперечно расположенным двигателем. Эти решение позволяют существенно увеличить манёвренность авто, сделать возможной парковку в сложных условиях.
Новичок, который только закончил автошколу, будет себя чувствовать уверенней на хэтчбеке, поскольку на нём значительно лучше ощущаются габариты кузова.
Ещё раз обратим внимания на характерные отличительные черты:
- Укороченный задний свес – благодаря этой черте хэтчбек легко отличить от других модификаций по внешнему виду;
- Объём багажника менее вместителен, чем в универсалах или других вариациях;
- В задней стенке есть дверь. В некоторых случаях стекло в ней может открываться отдельно.
Из-за того, что салон фактически совмещён с багажников, пассажиры могут жаловаться на неприятный запах, исходящий из багажника, если там регулярно перевозятся специфические продукты питания, моторные масла и т.д.
Купе
Обычно купе (от фр. «couper» – отрезать) создается компаниями, которые выпускают мощные спортивные автомобили. Яркий представитель этого вида кузова – Порше 911. Как правило, автомобиль купе рассчитан на двоих пассажиров, имеет две двери и конструктивно отделенный багажник. Крыша купе сзади имеет покатую форму, а сам кузов «прижат» к земле, что позволяет достичь спортивного стиля.
Отдельным видом купе является кабриолет
– вместо жесткой крыши в кабриолете «мягкая» складывающая крыша-тент, которая поднимается и складывается по мере необходимости. Кабриолет, рассчитанный исключительно на двоих людей – водителя и пассажира, называется родстер.
Сравнение
В первую очередь, в характере, если так можно сказать о типе кузова. Купе чаще всего имеет спортивный, иногда даже агрессивный, хищный вид
Второе важное отличие – количество дверей. У купе их всего две, тогда как у седана – все четыре
Двухдверные седаны встречаются редко. Зато двери купе больше по размерам и массивнее.
В седане обязательно присутствуют два ряда полноразмерных сидений, а в купе – зачастую всего один. Даже если в купе есть заднее сиденье, оно мало по размерам и комфортно лишь для детей. Зато объем багажника купе обычно несколько больше, чем у седана.
Посадка на задние сиденья в купе затруднена и неудобна – водителю и человеку справа от него придется выйти, чтобы пропустить в салон пассажиров. С седаном таких проблем не возникнет. В купе все продумано для максимального удобства двух человек – водителя и одного пассажира, сидящего рядом с ним.
Конструктивные особенности купе таковы, что этот тип кузова прочнее, жестче, чем седан.
3. Кузов купе и отечественная автопромышленность
Советская промышленность автомобилей с кузовом “купе” по целому ряду причин серийно не выпускала. Единственным исключением была мотоколяска СЗД, но она в свободную продажу не поступала, а распределялась среди инвалидов органами социального обеспечения.
Главной причиной был явный недостаток спроса на внутреннем рынке и, следовательно, экономическая нецелесообразность развёртывания выпуска. До семидесятых годов, когда началось производство легковых автомобилей в достаточных для постепенного насыщения рынка количествах и были частично сняты действовавшие ранее жёсткие ограничения на продажу автотранспорта на вторичном рынке, большинство автолюбителей покупало автомобиль фактически один раз в жизни и требовало от него максимальной универсальности, чему лучше всего соответствовали четырёхдверные кузова. Даже двухдверные седаны в таких условиях не пользовались особой любовью потребителя, что уж говорить о менее практичных купе.
Мнение о наличии каких либо идеологических предпосылок или официальных запретов на выпуск автомобилей такого типа не основано на сколько бы то ни было правдоподобных реальных фактах, тем более, что автомобили с кузовами “купе” и даже “спорткупе” выпускались в других социалистических странах, например, в ГДР AWZ P70 Zwickau и “Мелькусы” и Чехословакии Skoda. В СССР также создавались прототипы купе, например СМЗ-НАМИ-086 “Спутник”, но в серию они не пошли, в случае “Спутника” – из-за целого ряда причин организационно-технического и финансового характера.
С 1963 по 1969 год на Московском кузовном заводе была собрана малая серия из пяти по другой информации – шести экземпляров спорткупе “Спорт-900” “КД” по проекту дизайнера Эдуарда Молчанова. Кузов был выполнен из стеклопластика на трубчатой несущей раме, а все агрегаты заимствовались у серийного “Запорожца” ЗАЗ-965. Формально это были самоделки, но профессиональная дизайнерская проработка, выпуск серией и использование производственных мощностей крупного промышленного предприятия явно выделяют эту серию на фоне обычного технического творчества тех лет. Автомобили получили широкую известность, им были посвящены многочисленные публикации в прессе.
Существовали заводские переделки на основе “Москвича-407” с кузовом “двухместное купе” сугубо спортивного назначения, участвовавшие во всесоюзных первенствах, а также два прототипа спорткупе “Москвич-408-Турист” вместимостью “2+2” они имели съёмную пластиковую крышу, что позволяет рассматривать их одновременно и как кабриолеты, в серию не пошедших.
Кроме того, автомобили с кузовами типа “купе” или “спорткупе” были излюбленным мотивом творчества для самодеятельных автоконструкторов СССР – достаточно назвать такие удачные примеры самоделок, как “Юна”, “Лаура”, “Панголина” и другие.
Автомобили ЗАЗ, вопреки имеющемуся заблуждению, купе не являлись: они имели полноценные, для своего класса, задние посадочные места, и тип их кузова всегда указывался как “двухдверный седан”. На Запорожском заводе в первой половине шестидесятых годов действительно существовал проект спортивного купе на базе агрегатов ЗАЗ-965, но дальше чисто-экспериментальных работ дело не пошло.
Изредка в литературе советских времён термином “купе” обозначали модели ВАЗ-1111 “Ока” и даже ВАЗ-2121 “Нива”, что не имело под собой никаких оснований.
В девяностые годы российский автопром массового производства автомобилей с кузовом купе так и не освоил ввиду слишком низкого спроса, который полностью удовлетворялся за счёт импорта иномарок.
АО “Москвич” выпустило некоторое количество очень незначительное автомобилей “Дуэт” на базе модели “Москвич-2141” точнее, седана “Москвич-2142” с укороченной колёсной базой, однако несуразный внешний вид и невнятная маркетинговая концепция заставляют относиться к ним разве что как к причуде тогдашнего руководства завода.
Кроме того, несколько малых фирм пытались наладить мелкосерийный выпуск автомобилей с таким кузовом, например тольяттинская фирма “Моторика” LADA 110 Coupe, питерская фирма “Автокад” купе класса GT “Лаура”.
На Парижском автосалоне осенью 2008 года был показан прототип LADA Revolution III.
В 2005 – 2009 годов на Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа серийно производилась модель LADA 112C ВАЗ-21123, относимая производителям к трёхдверным купе-хетчбэкам, но фактически представлявшая собой трёхдверный вариант обычного хетчбэка ВАЗ-2112. Аналогичную 3-дверную версию LADA Priora Coupe ВАЗ-21728 на базе хетчбэка LADA Priora ВАЗ-2172 производят с 2009 года. К трёхдверным хетчбэкам относилась и перспективная разработка ВАЗ-а – Lada Kalina City, также иногда называемая “купе”.
Трехобъемники
Трехобъемный кузов
имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.
Cедан, купе.
Главное отличие купе от седана состоит в двухдверном кузове. Купе (от французского «couper» – отрезать) обычно строится на базе седана и имеет спортивный уклон (более низкий кузов, мощные моторы). Купе не всегда имеет ярко выраженный трехобъемный кузов и по форме часто напоминает трехдверный хэтчбек. Но хэтчбек всегда выдает вертикально расположенная дверь багажника, которую у купе стараются сделать максимально горизонтальной.
Кабриолет, купе-кабриолет, родстер.
Кабриолет – это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости
Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова – купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.
Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер.
Родстер Porsche Boxster Родстер Audi TTS
Пикап
.
Пикап Mitsubishi L200 |
Пикап – это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Чаще всего этот кузов путают с фургоном. Чтобы не ошибаться, достаточно запомнить, что Pick-up по-английски означает в том числе и «подбирать», «подхватить», то бишь – закинуть в кузов по-быстрому…Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.
Однообъемники
Однообъемный
кузов не имеет далеко выступающего капота и багажника – двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов.
К “однообъемникам” относятся самые “молодые” типы кузова: минивэны, компактвэны, микровэны – то есть практически все автобусы любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.
Минивэн.
Компактвэн по размерам находится между микровэном и минивэном, длина от 4,2 до 4,5 метра. При этом некоторые компактвэны могут обладать третьим рядом сидений. Первые “компакты” увидели свет в середине 90-х. По сути это немного уменьшенный (компактный) вариант минивэна.
Микровэн
Микровэн Nissan Note |
Микровэн – это просто увеличенный в размерах (в высоту) хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Длина не превышает 4,2 метра. Первые микровэны появились только 5-7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.
Отличий все меньше
Постепенно разница между типами становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic.
Значение кузова автомобиля трудно переоценить – он несет массу как практических, так и эстетических функций. Современная промышленность радует нас большим разнообразием кузовов на любой вкус.
Одним из самых популярных является седан, но и купе пользуется успехом у многих водителей
При этом важно понимать, чем отличается купе от седана, ведь автомобиль – дорогое приобретение, которое будет со своим владельцем не один год
Седан
Классический хэтчбек и седан
Основным отличием седана является трехобъемная компоновка, в которой конструкция разделена на три части – моторный отсек, салон для пассажиров и багажное отделение. Между собой эти части разделены перегородками, что делает каждый объем кузова отделенным от другого. Что касается количества дверных проемов, то у такого типа кузова дверей может быть как две, так и четыре.
По мере развития автомобилестроения выпускались разные версии седанов, имеющих определенные особенности в конструкции кузова. Основными разновидностями кузовов типа «седан» являются:
- классический;
- хардтоп;
Видео: Что лучше, седан или хэтчбек?
Отличием классического седана является примерно одинаковые габаритные размеры моторного и багажного отсеков. Со временем для уменьшения параметров авто, которые у «классики» обычно были значительными, длину багажного отсека начали уменьшать, при этом увеличивая его высоту для компенсации полезного объема. В конечном итоге это привело к формированию клиновидной формы кузова, которые сейчас имеют все современные седаны. Представителей классических седанов – очень много, поскольку этот тип кузова – самый популярный. Примерами в отечественном автомобилестроении являются все «классические» модели ВАЗ (кроме универсалов ВАЗ-2102 и 2104), ВАЗ-21099, 2110, 2115, все модели «Волга».
Из зарубежных авто представителями седанов являются Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, BMW 5-й, 7-й серии. В общем, автомобили в кузове седан производятся практически всеми автопроизводителями.
Mercedes-Benz CL-class в кузове «хардтоп»
Особенностью кузова «хардтоп» являлось отсутствие центральных стоек салонного отсека. Если в классической версии передние и задние двери разделялись стойкой, тянущейся от пола до крыши, то у хардтопа ее убрали. При этом обычно двери не имели стекольных рамок, или они были убирающимися вместе со стеклом в дверь. Особой популярности автомобили с кузовом «седан-хардтоп» не сыскали, и сейчас они практически не производятся. Ярким представителем автомобилей в этом кузове является Chevrolet Impala и Cadillac de Ville Hardtop.
Примечательно, что двухдверные версии «хардтопов» еще встречаются, но большинство их относят к типу «купе».
Кузов «фастбек» отличался от «классики» и «хардтопа» очень слабо выраженным в силуэте автомобиля третьим отсеком – багажником. Достигалось это благодаря очень плавному переходу от крыши авто к задней части. При этом багажный отсек, хоть и был отдельным, но внешне он был как бы интегрирован в салон. Представителем автомобиля с этим кузовом выступает ГАЗ «Победа».
В современном автомобилестроении есть еще один тип кузова – «лифтбек», который является переходной моделью между седаном и хэтчбеком. Его основное отличие скрыто в том, что внешне имеется выраженный багажный отсек, но сам кузов является двухобъемным и отделение для багажа находится внутри салона. Из современных автомобилей, выпускающихся в кузове лифтбек можно отметить Skoda Superb.
Из положительных качеств автомобилей в кузове седан отмечается:
- более презентабельный и солидный вид авто;
- наличие отдельного багажника;
- более быстрый прогрев салона зимой за счет небольшого объема;
- лучшая безопасность пассажиров при ударе сзади (багажник играет роль буфера).
Но есть и недостатки, из которых самыми явными считаются:
- худшая маневренность авто за счет больших габаритов;
- усложненная парковка из-за худшего ощущения габаритов авто;
- ограниченный объем багажного отсека;
- меньшая прочность кузова за счет большого заднего свеса.
Двухобъемники
У двухобъемного кузова
нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.
К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки – «хэтчбек», можно перевести английского как «дверца сзади»). При этом и универсалы и хэтчбеки имеют складывющееся заднее сидение, что позволяет существенно увеличить объем багажника и в характеристиках всегда указывают его минимальное (т.е. с разложенными сидениями) и максимальное (со сложенными сидениями) значение.
Хэтчбек, универсал.
Хэтчбек Skoda Fabia New и универсал Skoda Fabia New Combi
Главное отличие хэтчбека от универсала – это величина (длина) багажника.
Лифтбек Skoda Octavia New |
Кроме обычного хэтчбека, еще существует лифтбек – хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом.
Хэтчбеки очень популярны в Европе, но у нас они пока только набирают популярность, и то в основном благодаря лифтбекам (из-за сходства с седанами).
Основное преимущество хэтчбека – его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.
Внедорожник.
Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться и внушительным
и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Иногда их называют “паркетниками”, вероятно с намеком на то что такой “внедорожник” подходит для езды по паркету, а не по настоящему бездорожью…
Кроссовер Nissan Qashqai |
Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами.
В последнее время популярность кроссоверов во всем мире очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно (середина 90-х), почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.
Выводы сайт
- Купе – тип кузова с двумя дверьми, чаще всего спортивного вида; задний ряд сидений либо отсутствует, либо недостаточной вместимости для взрослого человека.
- Седан – популярнейший тип кузова с четырьмя дверьми и полноразмерными сиденьями.
- Посадка в купе задних пассажиров неудобна и требует предварительной высадки людей с передних сидений.
- Купе максимально комфортно для водителя и переднего пассажира.
- Багажник купе обычно больше по объему, чем багажник седана.
- Кузов типа «купе» прочнее седана из-за особенностей конструкции.
Развитие современной инфраструктуры дало толчок к широкому распространению различных вариаций легковых автомобилей для городского трафика и междугородних перевозок. Особой популярностью среди отечественных потребителей пользуются хэтчбеки и универсалы.
Но, чем же отличается хэтчбек от универсала? А также в чём заключаются их преимущества перед «классическими» седанами? В этой заметке мы ответим на самые распространённые вопросы автомобилистов.
Хэтчбек – это вариация легкового автомобиля с укороченным свесом, задней дверью-«люком» и багажным отделением небольшого объёма, совмещённым с салоном. В зависимости от конкретной комплектации, в машине может быть 1 (реже) или 2 ряда сидений, 3 или 5 дверей. Багажное отделение можно существенно увеличить, просто сложив задние сиденья.
Появление хэтчбеков стало результатом растущего спроса на городской автомобиль, за рулём которого водитель комфортно чувствовал бы себя в плотном городском трафике в час пик. Граница корпуса проходит по краю задних колёс. Компоновка в большинстве случаев предусматривает передний привод с поперечно расположенным двигателем. Эти решение позволяют существенно увеличить манёвренность авто, сделать возможной парковку в сложных условиях.
Новичок, который только закончил автошколу, будет себя чувствовать уверенней на хэтчбеке, поскольку на нём значительно лучше ощущаются габариты кузова.
Ещё раз обратим внимания на характерные отличительные черты:
- Укороченный задний свес – благодаря этой черте хэтчбек легко отличить от других модификаций по внешнему виду;
- Объём багажника менее вместителен, чем в универсалах или других вариациях;
- В задней стенке есть дверь. В некоторых случаях стекло в ней может открываться отдельно.
Из-за того, что салон фактически совмещён с багажников, пассажиры могут жаловаться на неприятный запах, исходящий из багажника, если там регулярно перевозятся специфические продукты питания, моторные масла и т.д.
