Допуски и спецификации моторных масел

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Чаще всего автовладельцы различают жидкость ГУР исключительно по цветам – красная, зелёная и жёлтая. Но гораздо важнее другие её характеристики:

  • Кинетическая вязкость
  • Температуры работы
  • Сырьё, из которого она сделана

Красные средства производятся на синтетической основе, очень редко на минеральной. Эти смеси входят в группу АТФ и применяются на ограниченном количестве моделей. Минеральное красное масло – это зачастую продукт уровня Dexron 2 и Dexron 3. Красные составы заливаются в трансмиссии, Декстрон в ГУР применяют редко.

Жёлтое масло делают на минеральной базе, это позволяет сделать стоимость продуктов более доступной. Жёлтая гидравлическая смесь применяется и в гидроусилителях, и в пневмоподвеске.

Зелёная смесь может быть произведена как из синтетических, так и из минеральных компонентов. Она более вязкая, чем жёлтая и красная. Зелёная смазка никогда не заливается в АКПП.

Материал по теме: Как заменить масло в ГУР на Хендай Солярис?

Допуски на масла от Fiat

Наименование допускаПроизводительДетальная информация
Fiat 9.55535FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-BZFiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-CR1FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-D2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-DS1FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-G1FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-G2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-GH2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-GS1FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-H2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-H3FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-M2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-N2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-S1FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-S2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-S3FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-T2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55535-Z2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-AG3FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-AV1FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-AV2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-AV4FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-AV5FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-DA2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-MX3FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-MX4FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-MZ1FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-MZ2FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-MZ6FiatСмотреть масла
Fiat 9.55550-SA1FiatСмотреть масла

Какую жидкость лить в ГУР

Чтобы разобраться, какую жидкость лить в ГУР, следует понимать, что они подразделяются на несколько видов в зависимости от:

  • оттенка;
  • состава;
  • разновидности.

Поговорим подробнее о различных характеристиках жидкости.

Цвет смазки

Решая, какую жидкость лить в ГУР, не стоит обращать внимание только на ее оттенок. Однако многие автомобилисты именно так и поступают

Кроме того, необходимо четко знать, смазки каких цветов можно смешивать друг с другом.

Однако на самом деле не все так просто. Ответ на вопрос, можно или нет смешать одну смазку с другой, зависит не от ее оттенка, а от свойств масла. Ведь сегодня в продаже можно встретить минеральную смазку (как и синтетическую) любого цвета. Поэтому стоит быть предельно внимательным при смешивании масел для ГУРа.

Чаще всего смазка для трансмиссии бывает красного оттенка («синтетика»). Наиболее популярна марка «Дексрон» от «Дженерал Моторс». Доверие потребителей заслужили также такие не менее известные марки, как «Ревенол», «Мотюль», «Шел», «Зик».

Смазку желтого оттенка изготавливает компания «Даймлер». Именно по ее лицензии было создано масло, которое заливается в ГУРы на заводе «Мерседес». Подразделяется оно на «синтетику» и «минералку».

Смазка зеленого цвета является многофункциональной, выпускается как минеральная, так и синтетическая. Лить такое масло можно не только в ГУР. Его используют также для смазывания подвески и других систем, которые не могут работать без жидкости. Смешивание таких составов со смазками других оттенков запрещено. Исключение составляют случаи, когда изготовитель дает отдельное указание о совместимости. К примеру, смазку «Comma» PSF MVCHF можно смешивать с «Дексрон».

Можно лить в ГУР синтетическую, полусинтетическую, а также минеральную смазку. В зависимости от вида будут меняться ее свойства:

  • вязкость;
  • способность смазывать трущиеся элементы;
  • антикоррозийные качества;
  • устойчивость к пенообразованию;
  • гидравлические и температурные показатели.

Запрещено смешивать минеральную смазку с синтетической. Ведь присадки, используемые в этих смазках, обладают разными свойствами.

Синтетическая смазка

Была разработана с использованием новейших технологий. Изготавливается с добавлением ультрасовременных присадок. Нефтяные фракции при ее создании очищаются при помощи гидрокрекинга. За счет использования полиэфиров, многоатомных спиртов и множества присадок смазка обладает превосходными свойствами. Например, широчайший температурный диапазон, образование устойчивой масляной пленки, длительный срок эксплуатации.

Однако синтетическую смазку ни в коем случае нельзя лить в ГУР, который рассчитан для использования на «минералке». Дело в том, что «синтетика» может испортить элементы гидроусилителя, сделанные из резины, а их в гидроусилителе достаточно много. При этом уплотнительные детали ГУРа, который рассчитан на синтетическую смазку, имеют другой состав, они выполнены из смеси резины и силикона. 

Полусинтетическое масло

Производится из синтетических и минеральных масел, которые смешивают. В результате эксплуатационные характеристики жидкости улучшаются. Например, снижается пенообразование, повышается текучесть и функции теплоотведения.

Какую полусинтетическую жидкость можно лить в ГУР? Выбирайте проверенные бренды ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, «Мотюль», «Дексрон III».

Минеральная смазка

Сделана из нефтяных фракций на 85–98 %, а также небольшого количества присадок, которые улучшают ее свойства.

Такую жидкость можно лить в ГУРы, в которых уплотнители и другие элементы сделаны из простой резины. Ведь минеральная смазка не оказывает негативного действия на резиновые детали по сравнению с синтетической.

Стоимость «минералки» небольшая, однако лить такую жидкость в ГУР придется часто из-за небольшого срока эксплуатации смазочного состава. Наиболее надежные производители «Мобил ATF 320 Премиум», «Дексрон» до маркировки IID включительно.

Смешивать «минералку» с другими видами смазки в некоторых случаях можно. Однако следует учитывать то, что рекомендует изготовитель. Поэтому для начала изучите упаковку, там содержится информация, с какими видами и брендами масел можно смешать выбранную синтетическую смазку.

Ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» и минеральную смазку за исключением ситуаций, когда это разрешено изготовителем. В экстренных случаях, когда вам пришлось лить в ГУР несовместимые масла, следует как можно скорее произвести замену.

Выбираем моторное масло по составу

Удачно подобранное моторное масло способно надолго продлить срок работы двигателя, а неподходящий состав, наоборот, сократит период его службы. Сегодня производится три основных группы масел.

Синтетическое (Fully Synthetic)

Водители называют масло «синтетикой», так как изготовители получают его с помощью синтеза химических компонентов. Это сложный процесс, при котором изначально в основу будущего масла закладывается ряд необходимых параметров и количество присадок.

Такие смазывающие материалы обладают качествами:

  • надежно защищают мотор;
  • обладают отличными очищающими свойствами;
  • не густеют на сильном морозе;
  • способны выдержать максимально возможный нагрев агрегата во время работы.

При использовании смазки синтетического типа элементы системы двигателя меньше изнашиваются, так как продукт хорошо сгорает с минимальным количеством отложений.

Испаряется такое масло очень медленно, поэтому менять его придется реже. Но один недостаток у «синтетики» все же имеется – это высокая стоимость.

Полусинтетическое (Semi Synthetic)

Недорогой альтернативный вариант для экономных автовладельцев. По составу представляет собой нечто среднее между «синтетикой» и «минералкой». Основа у смазки минеральная, но для улучшения ее характеристик производители добавляют большое количество присадок. При этом масло становится наполовину синтетическим. В итоге получается жидкость с содержанием натуральных компонентов и улучшенными качествами за счет наличия в ней химических добавок.

Минеральное (Mineral)

Масло получают в ходе переработки нефтепродуктов. По своим характеристикам не уступает синтетическим аналогам, однако натуральным компонентам сложнее противостоять влиянию природной среды — низким температурам, а также перегреву двигателя и окислению. При закипании жидкости образуются шлаки, которые откладываются в моторе. Проводить замену придется часто, чтобы сохранить работоспособность компонентов.

BMW

Какие существуют допуски моторных масел концерна БМВ? Производитель рекомендует различные бренды расходных материалов зависимо от конструкции двигателя. Эти смазки помимо соответствия основным классификациям должны отвечать требованиям специальной комиссии BMW.

Любые иные понятия, кроме нормативных допусков не дают право на применение в силовых установках BMW Group.

Longlife 98

Один из первых документов, разработанных корпорацией для систематизации моторных смазок. Внедренный в 1998 году пакет документов утверждает требования, применяемых к лубрикантам, касательно их состава. Регламент подразумевает соответствие с увеличенными интервалами замены. Также внесены коррективы составов для дополнительного увеличения защитных свойств.

Документ на сегодняшний день устарел, эксплуатация масла возможна исключительно в случае рекомендации производителя.

Longlife 01 FE

Более современный допуск требующий от смазок сниженный класс вязкости по SAE. Масла, попадающие в список, рекомендуемый компанией, отличаются превосходной текучестью, значительно снижают расход топлива, благодаря уникальному составу. Однако имеется несколько ограничений по применению – лубриканты возможно эксплуатировать исключительно в силовых установках, которые рассчитаны на подобную эксплуатацию. Как пример, можно привести бензиновые установки с технологией Valvetronic.

Longlife 01

Современный тип, распространенный в Европе. Ужесточены требования к угарности, защите от раннего изнашивания. Изделия, промаркированные отметкой можно использовать в большей части двигателей BMW. Соответствует типам LL 01 FE;LL 04.

Longlife 04

Разработан исключительно для дизельных конструкций, с системами сажевых фильтров. Изделия, попадающие под стандарт, выдают длительный сервисный интервал, продление жизни сажевого фильтра.  Область эксплуатации – любые конструкции силовых установок компании. Единственным ограничением является качество топлива, используемого для заправки, ввиду чего не рекомендуется заливка смазок при подозрительном горючем.

Масло VW с допуском 508.00 509.00

Полностью синтетическое, для самых новых двигателей VAG. Является обязательным для моторов 2.0 TFSI 140 кВт и 3.0 TDI CR 160 кВт.

Синтетика SAE 0W-30 508.00 509.00

Производитель, наименованиеКод (артикул) для заказа
20л60лбочка
Wolf OfficialTech LL FE, Бельгия8331138нет8331336833173283318318331930205л
Champion OEM Specific LL FE, Бельгия =Wolf8226397нет8226595822699182270978227196205л

В прайсе нет оригинального масла VAG. Российский рынок завален подделками и трудно определить правильную цену на него. Пожалуй, правильная пятилитровая канистра G 052 195 M4 не может стоить дешевле 60 Евро.

Классификация моторных масел

Все виды моторных субстанций для смазывания рабочих узлов отличаются параметрами. Их названия зашифрованы символическими обозначениями. Чтобы распознать подходящий для транспорта смазочный материал, надо знать расшифровку буквенно-цифровых символов, понимать, что они означают, к какому классу относятся, и какие технические характеристики им свойственны.

Маркировка на моторном масле

SAE

Это стандарт Американского общества автомобильных инженеров. Обозначает показатели вязкости, зависящие от температуры среды, при которой приходится запускать двигатель авто. Если меняются показатели температуры, соответственно, меняется вязкость используемой субстанции.

По классификации SAE моторные масла делятся на зимние и летние. Зимние обозначаются буквой W, летние субстанции буквенного обозначения не имеют. Численные показатели степеней обозначают вязкостные свойства смазочного материала.

Согласно SAE, масла делятся на следующие ряды вязкости:

  1. Зимние — 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
  2. Летние — 20, 30, 40, 50, 60.
  3. Всесезонные — 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60.

Температурные диапазоны использования масел различной вязкости

ACEA

Это Ассоциация европейских производителей авто. Считается аналогом API. Согласно редакции, проведенной в 2012, смазочные материалы делятся, на классы:

  1. Масла, предназначенные для бензиновых моторов — А1, А2, А3.
  2. Смазочные жидкости для дизельных моторов до 2,5 литра — В1, В2, В3, В4.
  3. Масляная субстанция для моторов, работающих на дизельном топливе и бензине, оборудованных нейтрализаторами отработанных газов — С1, С2, С3.
  4. Масла для движков объемом более 2,5 литров, работающих на дизельном топливе, эксплуатируемых в тяжелых условиях — Е1, Е2, Е3, Е4, Е5.

Расшифровка маркировки по ACEA

ILSAC

Классификация применяется для смазочных материалов, используемых в силовых установках легковых авто, выпускаемых автомобильными компаниями Японии и Соединенных Штатов.

Маркировка ILSAC на этикетке

Машинные рабочие субстанции по классификации ILSAC отличаются следующими особенностями:

  • хорошее энергосбережение;
  • экономия топлива;
  • невысокий уровень вязкости;
  • небольшая летучесть.

Смазочные вещества, согласно ILSAC, разделяются на классы:

  1. GF-1 — используется с 1994 г. На сегодняшний день является устаревшим. По API соответствует классу SH.
  2. GF-2 — применяется с 1997. По API совпадает с SJ классом. Тоже устаревший класс.
  3. GF-3 — используется с 2001. Аналогичен классу SL по API. Соответствует строгим правилам защиты экологии от выбросов выхлопных газов.
  4. GF-4 — введен в 1994. Отвечает по API SM классу. Обладает отличными моющими свойствами, способствует экономии топлива.
  5. GF-5 — введен в 2010 и соответствует по API классу SN. Обеспечивает надежную защиту турбокомпрессоров и поршней от температурных отложений. Подходит для моторов последнего поколения.

Все классы масел, кроме первых двух, отличаются хорошими техническими характеристиками.

API

По классификации API предполагается разделение смазочной субстанции на отдельные категории:

  • «S» — используется в силовых агрегатах, работающих на бензине;
  • «C» — смазка для дизелей.

Масла, применяющиеся в обоих видах силовых установок, обозначаются через дробь — S/N.

Машинные смазки, согласно классификации API, делятся на классы:

  • SN;
  • SM;
  • SL;
  • SJ;
  • SH;

Автосмазки класса SN применяются для замены более ранних маркировок.

Классификация моторных масел по API

ГОСТ

Классификация автосмазок согласно ГОСТ была отредактирована в 2015 с учетом требований защиты экологии и разделена на группы по области использования.

Обозначается следующими буквенными и цифровыми значениями:

  1. А — масляные субстанции, применяемые в нефорсированных дизельных и бензиновых моторах.
  2. Б1 — масла, используемые в малофорсированных бензиновых силовых установках, эксплуатируемых в условиях, когда могут образовываться высокотемпературные отложения.
  3. Б2 — смазочная жидкость, применяемая в малофорсированных дизельных моторах.
  4. В1 — субстанция, используемая в среднефорсированных моторах, работающих на бензине в условиях, благоприятствующих образованию отложений любых видов и окислению смазочных субстанций.
  5. В2 — масла для дизельных движков.
  6. Г1/Г2 — смазочные жидкости, применяемые в высокофорсированных силовых агрегатах, работающих на обоих видах топлива в условиях, когда происходит окисление масляной жидкости.
  7. Д1/Д2 — масла для дизельных и бензиновых агрегатов, работающих в более тяжелых условиях, чем установки предыдущей группы.
  8. Е1/Е2 — субстанции, используемые в высокооборотистых моторах, работающих в условиях еще тяжелее, чем установки группы Д1 и Д2.

Расшифровка маркировки по ГОСТу

Классификация моторных масел по SAE

Характеризует вязкость масла при разных температурах окружающей среды. То есть она определяет, в какой сезон можно использовать смазку. Если вязкость масла подходит для текущей температуры, то оно будет сохранять текучесть, оставаться на деталях автомобиля и сохранять свою смазочную способность. Если же нет, то начинается обратный эффект – двигатель работает практически «на сухую» или вообще не заводится. Производитель автомобиля регламентирует подходящие SAE, водителю остается только выбрать в предложенном диапазоне по сезону:

  • Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
  • Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
  • Всесезонные масла с двойным индексом: 0W-30, 5W-40 и тд.


Классификация масел по SAE таблица

Указанные параметры важны именно при пуске автомобиля, так как определяют способность масла прокачаться по всем каналам и обеспечить безопасный пуск коленвала. Главная характеристика для зимних смазок – вязкость при отрицательных температурных показателях, именно она обеспечивает проворачиваемость и прокачиваемость. Вязкость проворачивания в мороз измеряют по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS, показывает соответствие масла безопасному значению, которое позволит коленчатому валу развить необходимую для пуска частоту вращения.

Еще один показатель – вязкость прокачиваемости, определяют по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV, показывает, соответствует ли масло безопасному значению, при котором оно прокачается, предотвращая сухой пуск мотора. Верхний порог показателя 60 000 мПа*с.

Для применяемых в теплое время года смазок измеряется минимальный и максимальный порог кинематической вязкости при температуре 100 и 40 градусов, при минимальной динамической вязкости в пределах температуры 150 градусов и скорости сдвига 106с-1. Всесезонные соответствуют всем требованиям.

Следует понимать, что выбор масла с самым высоким летним показателем не даст двигателю дополнительную мощность, но обеспечит его защиту при высоких нагрузках. Существуют линейки спортивных масел с высоким индексом вязкости – SAE 5W-50 и SAE 10W-60. В спортивных двигателях температуры выше, чем в обычных, им необходимы повышенные характеристики для обеспечения прочности масляной пленки при больших нагрузках и сохранения вязкости масла. То есть увеличена температура кипения, показатель кинематической и динамической вязкости.

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.

Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).

  1. Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
  2. Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
  3. Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.

Область применения

Моторное масло Лукойл Генезис Арматек 5W40 разработано с учетом требований, предъявляемых современными автомобилями. Его область применения – любые легковые машины, небольшие грузовики, микроавтобусы, спорткары, работающие как на бензине, так и на дизеле. Подходит для высокофорсированных моторов, оснащенных турбонаддувом и без него. Не подходит для дизельных двигателей с фильтрами сажевых частиц.

Рекомендовано к применению в транспортных средствах производства Мерседес-Бенц, Рено, Фольксваген, Шкода, Ауди, Порше, БМВ, Киа, Хендай, Тойота, Ниссан, Хонда, Митсубиси. Подходит для замены в гарантийный и постгарантийный срок.

Ориентировано в первую очередь на вождение в городских условиях – в режиме старт-стоп и в суровых современных реалиях. Эффективно защищает двигатель от износа в условиях города. Однако вполне может применяться и для поездок за город, по трассе, в том числе при максимальных оборотах и высоких скоростях.

Допуски для автомобилей Фольксваген, Шкода, Сеат, Ауди

На бирках масел для автомобилей группы VW/Audi/Seat/Skoda ищите следующие обозначения:

  1. VW 500.00. В ваших руках энергосберегающее и всесезонное масло для дизельных (без наддува) и бензиновых моторов. Спецификация — 10W-40, SAE 0W-40 и 5W-40. Масла с такими надписями соответствуют требованиям ACE А3-96.
  2. VW 501.01 — допуск масла, подходящего для дизельных и бензиновых моторов, имеющих непосредственный впрыск. Продукт соответствует требованиям АСЕА А2.
  3. VW 502.00. Масло с таким обозначением можно применять для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Изделие соответствует требованиям АСЕА А3.
  4. VW 503.00 — обозначение, свидетельствующее о возможности применения масла для бензиновых силовых узлов, произведенных с мая 1999 года. Особенность — увеличенный интервал обслуживания (до уровня 30 тысяч километров). Изделие выше требований 502. 00, а именно HTHS, равных 2.9 мПа/с.
  5. VW 503.01 — допуск, позволяющий использовать масло для нагруженных бензиновых моторов, имеющих больший интервал обслуживания. К примеру, масло с такой надписью отлично подойдет для автомобилей Ауди S3 TT (параметр HTHS больше 3.5 мПа/с).
  6. VW 504.00. В данном случае масло можно заливать в дизельные или бензиновые моторы. Изделие отличается повышенным интервалом в обслуживании. Кроме этого, допускается применение такого масла для дизельных двигателей, оборудованных сажевым фильтром.
  7. VW 505.00. Данный продукт — лучший вариант для легковых авто перечисленных марок с турбированным или обычным мотором. Основные характеристики масла подходят под требования АСЕА В3.
  8. VW 505.01. Такие моторные масла отличаются вязкостью SAE 5W-40 и подходят для дизельных моторов, имеющих насос-форсунку (на английском — Pumpe – Demse).
  9. VW 506.00. Наличие такой надписи на упаковке сигнализирует, что моторное масло разрешается заливать в дизельные турбированные моторы, выпущенные после мая 1999 года. Масло имеет больший интервал обслуживания, достигающий 50 тысяч километров, и соответствует требованиям АСЕА В4.
  10. VW 506.01. При таком допуске на этикетке разрешается заливка масла в дизельные моторы, оборудованные насос-форсункой. Изделие подходит под нормы АСЕА В4.
  11. VW 507.00 — моторное масло, которое подойдет как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Имеет повышенный интервал техобслуживания.

Кроме этого, VW 507.00 можно лить в дизельные моторы с сажевым фильтром и без применения специальных присадок в дизельном топливе.

В качестве альтернативы допускается использовать продукт со следующими допусками — VW 506.01, VW 506.00, VW 505.01 и так далее.

Ограничения есть только для моторов 5.0 литра V10 TDI и 2.5 литра R5 TDI. Для них лучший вариант — VW 506.01.

Классификация API

Примерно такая же классификация, но более обширная есть и у американцев. Разработанная классификация Американским институтом нефтепродуктов, ее инициалы API.

API подразделяет масла по общим эксплуатационным свойствам. Суть этой классификации сводится к применяемости его на двигателях разных годов производства. Эта классификация была введена только потому, что со временем силовые установки совершенствовались, требования к смазочным материалам и их присадкам возрастали. Также эта классификация учитывает конструктивные особенности двигателей.

Как и в классификации АСЕА, масла подразделяются по применяемости на двигателях – бензиновые и дизельные. Но обозначение применяемости к тому или иному двигателю другое: бензиновые – S, дизель – С.

Также эта классификация предусматривает буквенное обозначение классов характеристик и свойств смазочного материала.

Классификация API для бензиновых двигателей включает в себя 12 классов смазочных материалов, разделенных по применяемости в двигателях. Краткие характеристики этих классов указаны в таблице:

Классификация API масел для бензиновых моторов
SAДля силовых агрегатов, используемых без особых нагрузок
SBДля силовых установок, используемых со средними нагрузками
SCДля двигателей, используемых с повышенными нагрузками (применяется на авто до 67 г.в.)
SDДля моторов средней форсировки, используемых с высокими нагрузками (применяется на авто до 71 г.в.)
SEДля силовых агрегатов высокой форсировки, используемых с высокими нагрузками (применяется на авто до 79 г.в.)
SFДля силовых установок высокой форсировки, используемых с высокими нагрузками с применением неэтилированного бензина, без применения турбонаддува (применяется на авто до 88 г.в.)
SGДля двигателей высокой форсировки, с применением неэтилированного бензина, с использованием турбонаддува (применяется на авто до 93 г.в.)
SHДля моторов высокой форсировки, с использованием турбонаддува (применяется на авто до 96 г.в.)
SJДля всех силовых установок (применяется на авто до 96 г.в.). Является заменой всех вышеперечисленных классов.
SLДля всех силовых агрегатов (применяется на авто до 2004 г.в.)
SMДля всех двигателей (применяется на авто, выпускаемых в настоящее время)
ECЭнергосберегающие смазочные материалы

Примерно такая же таблица есть и для дизелей, она тоже состоит из 12 классов:

Классификация API масел для дизелей
CBДля силовых установок, используемых на повышенных нагрузках, среднего форсирования, без использования турбонаддува (применяется на авто до 60 г.в.)
CCДля силовых агрегатов, используемых на повышенных нагрузках, высокого форсирования, без использования турбонаддува, а также с ним (применяется на авто с 61 г.в.)
CDДля двигателей, используемых на повышенных нагрузках, высокого форсирования, без использования турбонаддува, а также с ним (применяется на авто с 55 г.в.)
CD+Класс для японских авто, с улучшенными параметрами
CD-IIДля двухтактных силовых агрегатов (применяется на технике с 87 г.в.)
CEДля моторов, используемых на повышенных нагрузках, высокого форсирования, без использования турбонаддува, а также с ним (введена на замену CC и CD классов. Применяется на технике с 87 г.в.)
CFДля двигателей внедорожной техники, оснащенной распределенным впрыском (Применяется на технике с 94 г.в.)
CF-2Для двухтактных силовых агрегатов (введено на замену CD-II класса)
CF-4Для высокооборотистых двигателей, с использованием турбонаддува (применяется на авто с 90 г.в.)
CG-4Для моторов, применяемых в тяжелых условиях (введено на замену CD, CE, CF-4 классов. Применяется на авто с 95 г.в.)
CH-4Для высокооборотистых силовых агрегатов (применяется на авто с 98 г.в.)
CI-4Для высокооборотистых силовых установок (применяется на авто с 2002 г.в.)

Следует отметить, что производятся некоторые виды масел, которые могут применяться одинаково как на бензиновом моторе, так и на дизеле. В таких смазочных материалах обозначение классификации API включает двойное обозначение, к примеру, API SL/ CH-4.

Также ассоциация разработала отдельную классификацию API для смазочных материалов, предназначенных для двухтактных силовых установок, а также классификацию трансмиссионных масел.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий