От Формулы-1 и ралли к современным машинам: как развивался турбонаддув в автомобилях Renault

Часть 2 (схематичная)

В первой таблице приведены данные по машинам, участвовавшим в одном сезоне. Машина, наименованная с добавлением индекса к предыдущей модификации, является уже другой машиной.

Во второй таблице, приведены данные по всему поколению машин, т.е. добавление к названию машины индекса не означает, что это – вариация того же шасси, а не другая машина.

Условные обозначения в таблицах:
W – wins – количество побед;
P – podiums – подиумы;
PP – pole-positions – поул-позиции;
FL – fastest laps – быстрейшие круги;
Po – points – очки;
K (K=Po / GP) – coefficient – коэффициент, соотношение количества очков к количеству Гран-При.

При составлении первой таблицы сделано допущение, что Brabham BT52 и Brabham BT52B – одна и та же машина, хотя бы потому, что оба варианта участвовали в одном сезоне.

Наиболее успешные машины Формулы-1 с турбодвигателями (вариант 1)
№	Chasis	Engine	Year	GP	W	P	PP	FL	Po	K
1	McLaren MP4-4	Honda RA168E 1.5 V6T	1988	16	15	25	15	10	199	12,438
2	Williams FW11B	Honda RA167E 1.5 V6T	1987	13	9	18	12	7	137	10,538
3	McLaren MP4-2	TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6T	1984	16	12	18	3	8	143,5	8,969
4	Williams FW11	Honda RA166E 1.5 V6T	1986	16	9	19	4	11	141	8,813
5	Renault RE40	Renault-Gordini EF1 1.5 V6T	1983	14	4	11	3	3	79	5,643
6	Ferrari 126C2B	Ferrari Tipo 021 1.5 V6T	1983	8	2	6	4	1	44	5,500
7	Ferrari 156/85	Ferrari Tipo 031 1.5 V6T	1985	17	2	8	1	2	82	4,824
8	Brabham BT52 / BT52B	BMW M12/13 1.5 L4T	1983	15	4	10	2	5	72	4,800
9	McLaren MP4-3	TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6T	1987	16	3	12	2	76	4,750
10	Ferrari 126C2	Ferrari Tipo 021 1.5 V6T	1982	16	3	11	3	2	74	4,625
11	Lotus 97T	Renault EF 1.5 V6T	1985	16	3	9	8	3	71	4,438
12	Ferrari F1-87/88C	Ferrari Tipo 033E 1.5 V6T	1988	16	1	8	1	4	65	4,063
13	Lotus 99T	Honda RA167E 1.5 V6T	1987	16	2	8	1	3	64	4,000
14	Renault RE30B	Renault-Gordini EF1 1.5 V6T	1982	16	4	8	10	5	62	3,875
15	Lotus 98T	Renault EF15B 1.5 V6T	1986	16	2	8	8	58	3,625
16	Ferrari 126C4	Ferrari Tipo 031 1.5 V6T	1984	16	1	8	1	3	57,5	3,594

Наиболее успешные машины Формулы-1 с турбодвигателями (вариант 2)
№	Chasis	Engine	Year	GP	W	P	PP	FL	Po	K
1	McLaren MP4-4	Honda RA168E 1.5 V6T	1988	16	15	25	15	10	199	12,438
2	Williams FW11	Honda RA166E 1.5 V6T	1986	29	18	37	16	18	278	9,586
Williams FW11B	Honda RA167E 1.5 V6T	1987
3	McLaren MP4-2	TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6T	1984	48	22	42	7	16	329,5	6,865
McLaren MP4-2B	1985
McLaren MP4-2C	1986
4	Renault RE40	Renault-Gordini EF1 1.5 V6T	1983	14	4	11	3	3	79	5,643
5	Ferrari 156/85	Ferrari Tipo 031 1.5 V6T	1985	17	2	8	1	2	82	4,824
6	Brabham BT52 / BT52B	BMW M12/13 1.5 L4T	1983	15	4	10	2	5	72	4,800
7	McLaren MP4-3	TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6T	1987	16	3	12	2	76	4,750
8	Lotus 97T	Renault EF 1.5 V6T	1985	16	3	9	8	3	71	4,438
9	Ferrari 126CK	Ferrari Tipo 021 1.5 V6T	1981	62	10	34	13	10	254.5	4,105
Ferrari 126C2	1982
Ferrari 126C2B	1983
Ferrari 126C3	1983
Ferrari 126C4	Ferrari Tipo 031 1.5 V6T	1984
10	Ferrari F1-87/88C	Ferrari Tipo 033E 1.5 V6T	1988	16	1	8	1	4	65	4,063
11	Lotus 99T	Honda RA167E 1.5 V6T	1987	16	2	8	1	3	64	4,000
12	Renault RE30	Renault-Gordini EF1 1.5 V6T	1981	28	7	14	16	7	110	3,929
Renault RE30B	1982
Renault RE30C	1983
13	Lotus 98T	Renault EF15B 1.5 V6T	1986	16	2	8	8	58	3,625

FeeLLeaN

Формула-1

Что касается Формулы-1, то именно здесь Renault достигли высшего успеха. Им удалось сделать двигатель с меньшим объемом, но с большей мощностью, благодаря многочисленным экспериментам с внедрением новейших на тот момент технологий. В результате им удалось доказать, что в больших гонках турбо надув имеет большие перспективы.

Они проделали большую работу. Ведь в те годы не было возможностей осуществить задачу — сделать мощным двигатель при малом объеме. Renault сделали жидкостный интеркулер, две гоночные турбины. Новый двигатель показал себя с самой лучшей стороны. Уже в 1970 году болид с нововведениями взял золото, что сделало Renault еще более привлекательной компанией для больших гонок.

Что же произошло интересного и конструктивного?

Прежде всего, это технологический прорыв:

• плазменное напыление стенок цилиндров;
• система изменения фаз газораспределения;
• непосредственный впрыск;
• турбонаддув.

Мощность двигателя 150 л.с., при этом крутящий момент – 250 Нм. Верх достигается 1700 об/мин.

Однако стоит сказать, что французские авто мастера готовили машины к гонкам. Их опыт был довольно внушительным к первому дебюту Renault с турбонаддувом. Renault были самостоятельной спортивной командой, к моменту гонок уже был большой опыт в различных гонках. Любовь Renault с гонками началась в 50-е годы. Перед тем, как успешно выступать в гонках Формулы—1, французские машины благополучно покорили Ле-Ман.

Гонки на выносливость

Это были гонки на выносливость, в которых Renault вступили в серьезный спор со спортсменами из Porsche. Последние использовали турбонаддув, как единственный шанс попасть в лидеры.

Renault к началу 70-х приняли предложение, и заключили контракт с нефтяной компанией Elf. Это давало им шанс на усовершенствование двигателя, и полноправное участие в гонках в качестве потенциального лидера. На тот момент пик популярности принадлежал 2-х литровому двигателю V6 . Агрегат с индексом CН1 состоял из следующих узлов, которые и поныне используют авто конструкторы:

• два распредвала в головке блока;
• четыре клапана на цилиндр;
• мощность около 300 л.с

Не удивительно, что болиды с таким мотором завоевывали призовые места с самого начала участия в гонках. Но для Ле-Ман этого было мало. Конструкторы пошли на авантюрный шаг, и установили турбину. Почему авантюрный? Да потому, что в то время турбо надув не использовался широко, и не был до конца изучен.

Нагнетатель французы взяли у американцев. Правда, это была турбина от грузовой машины. Но это не помешала гонщикам Renault убедительно выиграть 8 раз. Причем два раза взять золото.