Как ездить зимой с ABS и ESP

Принцип работы Electronic Stability Program

Из теории автомобиля известно, что существуют два нежелательных явления при движении – избыточная и недостаточная поворачиваемость.

В идеале, когда наступает предел сцепления колёс с дорогой, автомобиль должен скользить наружу поворота всеми четырьмя колёсами с одинаковой интенсивностью, точно так же прекращая скольжение одновременно передней и задней осью.

Реально это случается редко, поэтому одна ось неминуемо обгоняет другую, что приводит к появлению ненулевого угла между продольной осью автомобиля и касательной к его траектории.

Причём угол увеличивается, реакция водителя может быть неправильной или запоздалой, машина начинает совершать курсовые колебания, что и означает потерю стабилизации и переход в неуправляемое вращение.

Избыточная управляемость означает опережение в уводе или срыве задней оси. Машина поворачивает нос внутрь поворота, развитие явления принято называть заносом. В определённой мере это условно, но терминология сложившаяся.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

В Европе уже с 2014 года все выпускающиеся автомобили уже имеют в базовой комплектации ESP. У нас же, в России, это пока не обязательное условие.

Если вам хочется иметь в своём арсенале электронные помощники типа помощи при заносе, подъёме в гору, блокировку дифференциала и другие, то придётся покупать авто с ESP. Систему ЕСП установить НЕВОЗМОЖНО (даже в условиях фирменного сервиса и/или у официального дилера, только на конвейере), а лишь можно купить модификацию авто с установленной системой (и другими опциями).

Если и покупать новое авто с ESP, то главное, чтобы она имела кнопку отключения. Также есть автомобили с разными режимами ESP, которые можно включать по настроению ( к примеру, Dynamic — агрессивная езда, Natural — обычная езда, All Weather – высокая безопасность).

Почему загорается лампочка ESP?

Лампа ESP не должна гореть в
течении всего движения авто. Исключением является только момент заноса. В это
время лампа горит прерывисто. Это значит, что ЕСП пытается выровнять автомобиль
из неконтролируемого заноса.

Лампа ESP
Лампа ESP

Если лампа горит постоянно, при этом машина едет
нормально, нужна диагностика. Причем определить неисправность будет трудно:
единственный механический элемент ESP – это гидроблок (причем ломается он в последнюю
очередь). Все остальное – это десятки датчиков и сотни проводов.

Важно знать: при неисправности ЕСП ограничиваются возможности автомобиля.
Электроника думает, что машина небезопасна в плане управляемости, урезая
мощность двигателя и отключая круиз-контроль. В некоторых авто пропадают и
остальные функции, связанные с ЕСП –помощь при старте на горку, имитация
блокировок т.д.. Конечно, можно прозвонить каждый из датчиков и
проводов

Но гораздо быстрее подключить диагностический сканер и считать
имеющиеся ошибки. ЭБУ сам покажет, на какой элемент не подается сигнал. После
замены неисправного датчика или перепайки проводов, неисправность уходит

Конечно, можно прозвонить каждый из датчиков и
проводов. Но гораздо быстрее подключить диагностический сканер и считать
имеющиеся ошибки. ЭБУ сам покажет, на какой элемент не подается сигнал. После
замены неисправного датчика или перепайки проводов, неисправность уходит.

Можно ли установить систему ESP на автомобиль с ABS?

Имея подержанную
иномарку в начальной или средней комплектации, всегда есть соблазн что-то
установить из «максималки». Запчасти часто в наличии, да и цена не кусается. Часто
производитель даже оставляет заводские штекеры и установочные отверстия для
установки детали «болт-он». Но увы, это не касается системы ESP. Даже имея в
«базе» систему ABS, не получится просто
докупить гидроблок и датчики. Главная проблема в прошивке блоков управления.
Часто не совпадают версии прошивки ABS, из-за чего ESP не работает. Иногда даже
отличаются составляющие тормозной системы. Поэтому если и удастся установить ESP, заставить ее
работать правильно будет сложно

ESP – важная
система активной безопасности, призванная сохранить управляемость машины в
заносе. В ее работе учувствует множество датчиков и сложный блок управления. В
случае неисправности не стоит откладывать диагностику и ремонт системы «на
потом».

Эксплуатировать
такой автомобиль не только некомфортно (так как пропадает часть функций и
мощность), но и опасно – в любой момент можно потерять управление.

Но как мы
убедились, ЕСП не всегда приносит пользу. Эксплуатируя автомобиль зимой или на
пересеченной местности, порой приходится ее отключать. В остальных случаях она
должна работать постоянно. Но помните, что ESP – это только вспомогательная система. Какими
бы опциями она не была наделена, конечный маневр остается за водителем.
Управляйте автомобилем безопасно и будьте бдительны на дороге!

Устройство ESP

В состав системы входят устройства, которые до её появления применялись в антиблокировочных системах тормозов, а также ряд новых, работающих только на стабилизацию:

• вся гидравлика системы ABS, включающая быстродействующий насос тормозной жидкости, гидроаккумулятор, систему клапанов;
• электронный блок управления с программой;
• датчики вращения колёс;
• датчик угла поворота руля;
• датчик вращения автомобиля вокруг вертикальной оси;
• датчик ускорения по всем направлениям;
• датчики органов управления, тормозной и акселераторной педали;
• интерфейсные устройства связи с двигателем, усилителем руля и коробкой передач;
• в некоторых дорогих и продвинутых системах могут быть добавлены специальные устройства в трансмиссии, например муфты и управляемые дифференциалы.

Таким образом, инженеры получают в свои руки мощное оборудование, способное серьёзно повлиять на перераспределение векторов тяги и тормозного усилия в любом направлении и под любым углом.

Осталось только разработать алгоритмы управления всей системой и тщательно отработать их миллионами тестовых километров, как и всё, имеющее отношение к безопасности.

Плюсы и минусы

Могут ли быть минусы у этой системы, обеспечивающей отличную безопасность при вождении? Оказывается, да.

1. Система стабилизации не может справиться с выходом из заноса (у переднеприводных авто) при помощи повышения крутящего момента на передних колёсах. Такой метод часто применяют опытные драйверы.
2. На машинах с полным приводом при гололёде самый хороший способ – это аккуратное подгазовывание. А ESP работает здесь по принципу притормаживания и снижения крутящего момента на колёсах, что менее эффективно.
3. На рыхлой поверхности (снеге, песке или грязи) система курсовой устойчивости работает неэффективно.
4. Если на авто установлена разная резина, давление в шинах отличается, либо неравномерно стёрт рисунок протектора, то ESP будет работать с проблемами.
5. Некоторым водителям не нравится, что система сама контролирует педаль акселератора, не давая достичь нужной скорости. Поэтому, если при заносах необходимо прибавить газу, ESP не даст этого сделать. Либо придётся систему временно отключать.
6. Автомобиль становится менее чувствительным в управлении, потому что электроника постоянно проверяет все действия водителя.

У ESP есть преимущества, благодаря которым на недостатки можно закрыть глаза.

1. Скорость реакции электроники в разы быстрее, чем у человека. За какие-то миллисекунды ESP определяет начало заноса и сразу же начинают срабатывать меры против него.
2. Более комфортное вождение при поездках на длинные расстояния, при которых устраняются крены при прохождении поворотов на быстрой скорости.
3. Улучшение управляемости и устойчивости авто.
4. В течение каких-то 20 миллисекунд ESP «видит» потерю управляемости и активирует тормозное усилие на нужных колёсах и устраняет начало заноса до того, как водитель сам это понял.
5. Работает система стабилизации незаметно, а только индикатор на панели приборов указывает на то, что ESP начала свою работу.
6. В более продвинутых системах есть такие фишки, как предотвращение опрокидывания автомобиля (RSC) и система стабилизации прицепа (TSC).
7. ESP можно по желанию отключать. А некоторые системы имеют специальные режимы, которые допускают небольшие скольжения и манёвры, включаясь только в критичных ситуациях.

Важно понимать, что на 100% ESP не способна защитить автомобиль от заноса. Всегда включайте голову при езде и выполнении резких манёвров

Например, если вы захотите ехать на скорости более 120 км/ч на обледенелой дороге и совершить крутой поворот, то здесь не поможет даже самая совершенная система ESP.

Немного очень полезной информации, о которой вам не расскажут в автосервисах и автосалонах.

Работа системы ESP

В большинстве современных автомобилей имеется весьма
полезное устройство. Речь идет о системе стабилизации, которую еще называют
системой курсовой устойчивости. Общепринятым английским сокращением или
аббревиатурой является ESP.
Дословный ее перевод означает «электронная программа стабильности».

В любом варианте обозначения смысл остается неизменным.
Умная система должна предотвращать потерю управляемости в острых дорожных
ситуациях. Главным чувствительным элементом любой системы ESP является датчик продольных,
поперечных и угловых ускорений

Забавное название «Ё-сенсор» ничуть не умаляет
важности этого компонента

Хитрый датчик располагается на продольной оси симметрии
автомобиля, обычно на тоннеле между сиденьями. В обычных условиях движения этот
чувствительный элемент словно спит. Но при начале соскальзывания вбок передней
или задней оси, либо наметившейся тенденции к развороту автомобиля в
скольжении, сразу на несколько блоков управления уходят тревожные сигналы к
действию.

1. Обрубается тяга двигателя.
2. Моментально включается гидронасос вместе с блоком распределительных клапанов в тормозной системе.

Далее система стабилизации выборочно поочередно
подтормаживает каждое из 4 колес. Короткое прихватывание колодок происходит
очень быстро, несколько раз в секунду. Если начинается снос передка, то ЕСП
изначально подтормаживает заднее колесо с внутренней стороны по направлению
поворота.

То есть, в левом вираже притормаживается как раз левое
заднее колесо. При повернутом вправо руле – заднее правое. Если в сторону
начинает соскальзывать хвостовая часть, то угрозу развития заноса гасит уже
наружное правое колесо. Его кратковременное подтормаживание помогает вернуть
машину на путь истинный, не допуская разворота.

При дрейфе всеми четырьмя колесами, иногда бывает и так,
алгоритм работы ЕСП становится более сложным. Здесь учитывается угол поворота
руля и степень сцепления каждой шины с дорогой. Для зимней погоды характерны
частые изменения проезжей части. Поэтому всем без исключения водителям нужно
научиться чувствовать ту грань, после которой автомобиль помимо вашей воли
начинает соскальзывать с намеченного вами курса.

Устройство ESP

ЕСП – это система
безопасности высокого уровня, взаимодействующая с рядом других:

• АБС;
• распределения тормозных
  усилий;
• электронной
  блокировкой дифференциала;
• антипробуксовочной
  (ASR).

Схема работы ЕСП
Принципиальная схема работы ЕСП

Противозаносная система объединяет блок управления, датчики, а также
гидравлический блок. Последний является исполнительным механизмом. Работа
системы во многом зависит от входных датчиков:

• угла поворота
  руля;
• поперечного и
  продольного ускорения авто;
• частоты вращения
  колес;
• давления в
  тормозных контурах;
• угловой скорости
  авто.

Датчики фиксируют
каждый параметр и передают информацию на блок управления ESP. Информация
поступает с интервалом в 20 миллисекунд.

Блок
управления ESP обрабатывает данные и формирует конечный
сигнал на исполнительный гидроблок. Отметим, что блок ЕСП также взаимодействует
с блоком управления ДВС и коробки передач.

По сути, ESP является усовершенствованной версией
антиблокировочной системы. Но в отличие от АБС, она принимает все возможные
усилия, чтобы выровнять автомобиль –подтормаживает колесо, замедляет двигатель,
блокирует коробку, а также и помогает водителю подруливать в правильной
траектории.

Что лучше, ESP или подушки?

Когда речь заходит о безопасности автомобиля, на ум обычно приходят подушки безопасности. Но в обеих авария, которые я показал до этого, подушки были, но не помогли. Их вклад в спасение жизни не такой большой, как многие думают. Система стабилизации гораздо важнее. Сейчас я попробую доказать это на цифрах. Сначала рассмотрим подушку безопасности. Ее эффективность зависит от того пристёгнут водитель или нет. Если водитель не пристёгнут и едет в машине без подушки, он получает 0 дополнительных процентов безопасности.

Теперь давайте посмотрим, что изменится, если появится фронтальная подушка.

Когда водитель не пристегнут подушка увеличивает безопасность на 15%, а когда пристегнут, то комбинация ремня и подушки вместе дают 53%. Из этих цифр следует два вывода.

1. Во-первых, всегда нужно пристегиваться, ремень дает самые большие проценты защиты.
2. Во-вторых, подушка безопасности не так уж важна. Пристегнуться в машине без подушек в 3 раза более безопасно, чем ехать в машине с подушкой, но не пристегнутым. Собственный вклад подушки небольшой, пристёгнутому водителю она даёт всего 8 дополнительных процентов. Сравните это с эффективностью ремня безопасности.

А теперь давайте посмотрим на статистику по системе стабилизации.

Для кроссоверов система стабилизации ещё более важна. Их центр масс выше, чем у легковых машин, поэтому они менее устойчивы и более подвержены заносам. ESP снижает общий риск погибнуть в кроссовере на 30%, риска смертельного заноса на 60%, а смертельного переворачивания на 85%. Также стоит учесть, что это статистика западная, а не российская. Она собиралась в странах, где нет таких зим, как в России.

https://youtube.com/watch?v=WVAqhADxWJ0

Итого получается, что для пристегнутого водителя даже в легковой машине ESP это как минимум в два раза более эффективная вещь, чем фронтальная подушка. А для кроссовера,  как минимум в 4 раза более эффективная, при этом надо помнить, что ремень и подушки это пассивная безопасность. Они не предотвращают аварию, а только уменьшают последствия. Во многих случаях они спасут жизнь, но машину придется отправить в утиль или на дорогостоящий ремонт. А ESP — это активная безопасность, ее задача не допустить аварию вовсе. Поэтому она не только спасает жизни, но и экономит много денег.

https://youtube.com/watch?v=-P2W5a9qI5w

Ее влияние настолько существенно, что если вам дорога ваша безопасность, не стоит вовсе ездить на машинах без ESP. Так же, как садясь в машину нужно не задумываясь пристегиваться ремнем, так и при выборе машины нужно рассматривать только варианты с ESP.

https://youtube.com/watch?v=Tl1vXhhRbTk

На каких машинах есть ESP?

К сожалению, в России такую систему не всегда устанавливают даже на новые машины. Пострадавшие семья из Архангельской области ехала не на старых Жигулях, а на достаточно новом китайском кроссовере Lifan X60, но, к сожалению, в этой машине ESP нет даже в самой дорогой комплектации. Вторая семья разбилась на KIA Sportage. На все новые автомобили этой модели уже ставят ESP, но машины предыдущих годов оборудовались столько выборочно. В западных странах производители обязаны ставить ESP на все новые машины во всех комплектациях.

Такой закон есть только для системы ABS, которая помогает тормозить. С 2016 года все новые машины в РФ обязаны иметь ABS во всех комплектациях, а наличие ESP зависит от производителя.  Вот топ 15 самых продаваемых моделей в России. В 9 из них все машины оборудованы ESP во всех комплектациях. То есть всё-таки большинство новых машин в России продается с ESP, но есть отстающие марки.

Под этим названием скрывается советская Нива, которую продают уже 40 лет без существенных изменений конструкции. Неудивительно, что на ней нет ESP. Также ESP нет совсем на Lada Largus, а на Lada Granta есть только в самой дорогой комплектации. В защиту АвтоВАЗа можно сказать, что без ESP продаются только уставшие модели. Новые Lada Vesta и Lada XRAY полностью оборудуются этой системой. Из иномарок отстает Volkswagen Polo, у него ESP только в самой дорогой комплектации. А у бюджетных Renault ESP не идет сразу, но ее можно установить за дополнительную плату.

Как видите, сейчас нет проблемы купить машину с ESP. Это система доступна для машин любого класса, ей оборудованы большинство новых машин, где-то есть варианты поставить ее за дополнительную плату. 15-20 тысяч не те деньги, которые стоит экономить в таком случае. Они отобьются, даже если система спасет от одной мелкой аварии, не говоря уже о тяжелых или смертельных случаях. На вторичном рынке, конечно, ситуация другая. В предыдущие годы этой системой оборудовалось меньше выпускаемых автомобилей, но при правильном подходе и тут не сложно подобрать машину с ESP.

https://youtube.com/watch?v=lITNpiJpOiE

С 2000-х годов она уже была на многих иномарках, по крайней мере, в богатых комплектациях, поэтому найти такую машину реально где-то с 300 000 рублей вариантов с ESP становится много.

А если ваш бюджет совсем небольшой, возьмите машину хотя бы с ABS. Это система помогает сохранить управляемость при торможении и тоже существенно увеличивает безопасность. Много старых иномарок с такой системой появляется уже на бюджете в 150 000 рублей.

Имеет ли смысл отключать систему ESP?

В обычной жизни при повседневной городской езде отключать систему ESP, конечно, нет смысла. Ведь она реально помогает водителю во время движения. Да, кто-то скажет, что различная электроника обленила водителей, многие из которых уже разучились рассчитывать только на себя. Но, по нашему мнению, система ESP, как и многие другие автотехнологии безопасности, внесла существенный вклад в уменьшение аварий на дороге. А раз так, то мы обеими руками за подобную систему стабилизации. 

Если же вы захотите почувствовать ради забавы, что такое автомобиль без системы ESP, то советуем отключать ее только на закрытом треке или на свободной площадке, где рядом нет ни столбов, ни других машин.

Что такое ESP

На скользкой дороге машина ведет себя часто непредсказуемым образом. Не всегда даже опытный водитель способен своевременно реагировать на внешние негативные факторы. Транспорт способен уйти в занос. Далее он теряет контроль и снижается уровень его маневренности. Обеспечить устойчивость на трассе в подобном случае помогает ЕСП.

Основной задачей системы является создание условий для того, чтобы авто ехало туда, куда повернут руль. Занос при этом исключается. В работе модуля используется множество датчиков. В их задачу входит отслеживание направления перемещения ТС исходя из положения руля и степени нажатия на педаль газа. Также блок управления обрабатывает полученные данные, касающиеся боковых ускорений и текущей ориентации возможного заноса.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так как работает ESP в автомобиле, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

ЕСП является актуальной для дорог с плохим покрытием, где риск ухода в неуправляемость существенно повышается. Зачастую ее именно так и называют – «противозаносная».

Немного о современной автомобильной электронике

Сегодня на отечественных дорогах остается все меньше автомобилей, у которых в стандартном опционном наборе не присутствуют такие аббревиатуры, как ABS и EBD. Современный автомобиль комплектуется роботизированными коробками передач и автоматически подключаемым полным приводом. А в автошколах продолжают преподавать теорию по запыленным учебникам из прошлого века, в которых добрая половина советов начинается с фразы «выжмите сцепление»:

1. Антиблокировочная система (ABS) препятствует блокированию колес при торможении. Специальные датчики измеряют угловую скорость вращения колес и передают данные о ней на контроллер устройства. В современных системах также учитывается положение рулевого колеса, сведения об этом передает особый датчик положения руля. Собранная информация обрабатывается компьютером ABS. При нажатии на тормоз при езде по дороге с плохим сцеплением возможно блокирование колес. Анализируя полученные данные, бортовые электронные «мозги» дают команду исполнительным устройствам. Ими выступают электрические клапаны в трубках тормозной системы, которые регулируют подачу тормозной жидкости в каждый отдельно взятый тормозной цилиндр. Так достигается эффект растормаживания заблокированного колеса. На практике это выглядит как многократное нажатие и отпускание педали тормоза. Правда, происходит это несколько десятков раз в секунду, и каждый тормозной цилиндр имеет свою отдельную педаль. Старые водители наверняка помнят этот прием торможения на льду, но ни один из них не сможет похвастаться такой скоростью реакции и наличием четырех ног для индивидуального управления каждым колесом.

Вождение в зимний период с системой ABS

Производители регулярно обновляют компьютерное обеспечение ABS. Известны случаи, когда эксперты обнаруживали ошибки в прошивках бортовых контроллеров. Система слишком активно реагировала на блокирование колес, в результате чего автомобиль замедлял движение не так эффективно, как должно было быть. Самый яркий пример – Volkswagen Tiguan. Однако, это единичные случаи. Современные системы ABS «научились» распознавать оледеневшую дорогу, мелкий гравий и жидкую грязь. В каждом конкретном случае компьютер выбирает оптимальный алгоритм торможения.

1. Основное отличие EBD (система распределения тормозных усилий) от ABS заключается в том, что она работает постоянно, в любых дорожных условиях и независимо от действий водителя. Ее основная задача – распределить усилия на рабочие тормозные цилиндры таким образом, чтобы баланс сил на шасси был оптимальным. В качестве исходных данных она использует ту же информацию, что и ABS. EBD позволяет автомобилю сохранить устойчивость на дороге, что делает передвижение более безопасным. Обе эти системы разработаны для совместной эффективной работы и органично дополняют друг друга.

Почему ЕСП отключается не полностью?

На некоторых авто производители не
предусматривают полное отключение ESP. Например, в Мерседес для этого нужно залазить в
меню бортового компьютера. И даже после отключения ЕСП, часть функций ее
сохранится. А при скорости выше 50 км/ч система динамической стабилизации
принудительно работает в полной мере. Увы, с этим ничего не поделать.

На некоторых корейских авто ЕСП отключается в 2
этапа. Первое нажатие кнопки отличает только систему АБС. Но чтобы отключить
ЕСП полностью, нужно нажать и удерживать кнопку в течении 3 секунд. Система
будет отключена до момента, когда машина наберет большую скорость, либо до
последующего запуска двигателя.

Функция HHC

Предотвращает скатывание автомобиля при трогании на подъёме. При остановке на подъёме с уклоном более 4% удерживайте нажатой педаль тормоза с усилием, достаточным для обеспечения неподвижности автомобиля. При последующем отпускании педали тормоза и нажатии педали акселератора функция HHC сохраняет давление в гидравлическом приводе тормозов до момента трогания, но в течение не более 2 секунды, что предотвращает скатывание автомобиля.

Срабатывание HHC сопровождается характерным шумом исполнительных механизмов. HHC не работает при использовании стояночного тормоза, открыты двери водителя или неисправности ESC.

Напомним, другие обзоры автомобилей Лада можно найти в этой категории.

Ключевые слова: безопасность лада гранта | безопасность лада калина | безопасность лада приора | безопасность лада веста | безопасность лада ларгус | безопасность 4х4 | безопасность lada xray | универсальная статья

3

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

АвтоВАЗ объявил о начале производства новой специальной серии

Обзор штатной магнитолы (ММС) Лада Гранта, Калина 2 и Приора (люкс)

Установка багажника на крышу Лада Гранта седан

Как сделать включение задних габаритов вместе с ДХО на Lada Vesta и XRAY

Добавление третьего элемента безопасности к ABS и противобуксовочной системе

Для того, чтобы появилась возможность оснащения вашего автомобиля системой ESP, он должен быть оборудован ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (Traction Control System – противобуксовочная система) В простейшем случае два этих элемента активной безопасности предназначены для того, чтобы улучшить управляемость и предсказуемость, а также сохранять контроль над автомобилем при торможении и ускорении соответственно, поэтому их вмешательство в процесс управления сводится лишь к контролю линейного ускорения.

ESP дополняет их и вносит третье контролируемое измерение, поскольку она отвечает за перемещение автомобиля в перпендикулярном траектории движения направлении, в котором и возникают такие явления как недостаточная или избыточная поворачиваемость – занос. В более продвинутых версиях она находится в постоянном взаимодействии и с электронным блоком управления двигателем, чтобы максимально повысить эффективность своей работы.

Согласно статистическим данным, ESP может предотвратить до 80% заносов, что является отличным показателем, особенно на фоне того, что около 40% аварий происходит именно из-за этого явления. Тем не менее, стоит вспомнить слова Скотти из фильма Стартрек: «Вы можете изменить законы физики!». Конечно, возможности систем активной безопасности не безграничны и об этом не стоит забывать. Если водитель перешагнёт тот рубеж, когда потеря контроля над автомобилем неизбежна, ни одна из существующих ныне систем не позволит предотвратить серьёзные последствия.

Как работает отключение системы ESP на разных автомобилях?

 

Все автомобили, мы знаем, созданы разными. В том числе отличается и алгоритм системы ESP. Особенно при отключении. Например, в некоторых машинах при однократном нажатии кнопки ESP OFF отключается сначала только система ABS. Так, в частности, работает отключение ESP в кроссовере Hyundai Creta. Если затем нажать кнопку в течение нескольких секунд еще раз, система стабилизации выключится полностью. 

Но на многих автомобилях (например, на обычных автомобилях Mercedes) систему ESP полностью отключить нельзя. Так уж задумал автопроизводитель, заботясь о безопасности водителей. На многих современных Mercedes вы даже не найдете отдельную кнопку ESP OFF, для того чтобы деактивировать систему курсовой устойчивости. Для этого, например, необходимо лезть в меню настроек различных функций и отключать систему. 

И то полностью, как мы уже сказали, вы ее не отключите. Система все равно, хоть и неактивно, будет вмешиваться в управление автомобилем. 

Нет, свободу вы, конечно, почувствуете больше, но тем не менее при экстренных ситуациях электроника вмешается обязательно. Причем больше всего вы это будете чувствовать при высоких скоростях. Кстати, во многих автомобилях система ESP деактивируется только при движении машины на скорости до 50 км/час. При превышении скорости система автоматически снова полностью включается. 

Также почти во всех автомобилях, если вы отключили ESP, не стоит рассчитывать, что она будет деактивирована после того, как вы заглушите мотор и снова запустите. В большинстве случаев система стабилизации при новом запуске двигателя снова автоматически включится. 

Есть ли различия в ESP на авто разных классов?

Различия есть. И чем дороже авто, тем их больше.
В зависимости от класса, ЕСП может включать систему:

1. Предотвращения столкновений. Эта функция есть
   только на автомобилях с адаптивным круизом. Датчики приближения контролируют
   дистанцию до впереди идущего автомобиля и оповещают водителя об опасности. Это
   может быть звуковой сигнал и изображение на панели. Если водитель проигнорировал
   опасность, система стабилизации автомобиля принудительно тормозит колеса,
   вмешиваясь работу активного усилителя тормозов.
2. Предотвращения опрокидывания. В случае опасности,
   ЕСП тормозит передние колеса и снижает крутящий момент авто.
3. Улучшения эффективности торможения при нагреве
   дисков. Электроника контролирует температуру и увеличивает усилие давления поршня
   суппорта на одном или нескольких колесах.
4. Удаления влаги с тормозных дисков. Система
   включается при скорости более 50 км/ч в мокрую погоду. Как это работает? На ходу колодки передних колес
   легко касаются дисков. За счет небольшого трения, влага испаряется с рабочей
   поверхности дисков.
5. Имитации блокировки дифференциала. На кроссоверах Фольксваген ЕСП
   подтормаживает колесо, предотвращая его проскальзывание. Машина быстро находит
   зацеп и выкарабкивается из западни.
6. Измерения давления в шинах. При разнице давления
   меняется также скорость вращения колеса. Умная ЕСП это понимает и оповещает
   водителя о утечке воздуха.
7. Помощи при старте на подъем. Электроника
   определяет угол наклона авто и блокирует колеса на пару секунд после отпускания
   педали тормоза.

Отметим, что на грузовых авто с прицепом или
полуприцепом реализуется система стабилизации автопоезда. В случае заноса, система распределяет тормозные
усилия не только на самом авто, но и на прицепе.

Также отличия среди систем стабилизации могут
быть в гидроблоке. Последний содержит разное количество поршней, что создают
давления (от 2 до 6 в зависимости от класса авто).

Работает ли ESP на большой скорости?

ESP работает на всех скоростях.

Другое дело, что в случае заноса на большой скорости ей сложнее удержать машину, и она может не спасти.

Выводы

ESP – одна из самых важных систем в автомобиле. Если вам дорога безопасность, покупайте машины только с ней.  Она не только снижает риск смерти, но и экономит много денег, предотвращая мелкие и средние аварии. Если у вас спрашивают совет, какую машину купить, посоветуйте купить с ESP. Но не забывайте, что эта система только снижает вероятность аварии, а не исключает ее совсем. Не зависимо от того есть ESP или нет, на машине должна стоять хорошая резина, а скорость соответствовать погоде. В последние годы появились еще более продвинутые системы. Теперь машины могут автоматически тормозить, самостоятельно контролировать полосу или даже брать на себя все управление в режиме автопилота. Но пока это доступно немногим, поэтому берите машины хотя бы с ESP.

Как проверить систему в целом?

Чтобы самостоятельно проверить, работает ли ЕСП,
нужно пустить колеса в занос. Это можно сделать на снегу или мокром асфальте,
резко тронув авто с 1 передачи. Вы почувствуете, как уменьшаются обороты
двигателя. При этом будет моргать лампа ЕСП на панели. Как только машина найдет
зацеп, все вернется на прежние места.

Проверка исправности ЕСП
Проверка исправности ЕСП на специальном
оборудовании

Но лучше проверить работу системы, используя
тормозной стенд и советующее оборудование. Так можно проконтролировать, все ли
сигналы поступают от датчиков на блок управления и правильно ли распределяются
тормозные усилия гидравлическом блоке. Такой способ дает возможность увидеть те
неисправности, которые незаметны визуально. В случае малейшей проблемы будет
виден код ошибки на оборудовании.